Mercedes-Benz S350 W221

Die M272-V6-Motoren, die vor etwa Motorseriennummer 2729..30 468993 (grob entsprechend der Produktion vor 2008) gebaut wurden, verwendeten ein Ausgleichswellen-Kettenrad aus einer weicheren Metalllegierung, das vorzeitig verschleißt. Wenn das Kettenrad erodiert, entwickelt die Steuerkette Spiel, was die Fehlercodes P0016, P1200 und P1208 auslöst. Unbehandelt kann die Kette überspringen und katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt verursachen. Symptome sind ein metallisches Rasseln an der Steuerseite beim Kaltstart, unrunder Leerlauf und Motorkontrollleuchte. Die Reparatur erfordert den Motorausbau und kostet je nach Werkstatt €3.000-5.500. Mercedes hat das Kettenrad-Material bei späteren Produktionsmotoren auf eine gehärtete Legierung umgestellt. Prüfen Sie vor dem Kauf immer die Motorseriennummer. Motoren nach 2008 sind nicht betroffen.

Die AIRMATIC-Federung ist beim W221 serienmäßig, und die Gummibälge verschlechtern sich durch Alter, UV-Strahlung und Temperaturschwankungen. Die hinteren Luftfedern fallen meist zuerst aus. Symptome sind eine Ecke, die nach dem Übernachtparken tiefer steht, oder ein ständig laufender Kompressor. Der OEM-Federbeinwechsel in der Mercedes-Vertragswerkstatt kostet ca. €800-1.200 pro Ecke. Qualitative Zubehöralternativen (Arnott, Bilstein) kosten €350-500 pro Federbein plus Arbeitskosten. Falls der Kompressor durch Überbelastung wegen undichter Federn ausfällt, kommen €500-800 für den Kompressortausch hinzu. Eine komplette Fahrwerks-Erneuerung (vier Federbeine plus Kompressor) kann bei der Vertragswerkstatt €3.500-4.000 erreichen, oder etwa die Hälfte mit Zubehörteilen bei einer freien Fachwerkstatt. Ausfälle beginnen typischerweise nach 80.000-120.000 km oder 8-10 Jahren, je nachdem was zuerst eintritt. Angesichts des Alters des W221 werden die meisten Exemplare mindestens etwas AIRMATIC-Arbeit benötigen.

Das 722.9 7G-Tronic-Getriebe verwendet eine Steuerplatte (TCM), die intern versagen kann und dann die Eingangswellendrehzahl nicht mehr korrekt erfasst. Dies verursacht ruckelige Gangwechsel, verzögerte Schaltvorgänge oder gelegentliches Ausbleiben der Gangwahl. Der Fehler beginnt typischerweise intermittierend und verschlechtert sich mit der Zeit. Je nach VGS-Version (1, 2 oder 3) muss möglicherweise auch der Ventilkörper zusammen mit der Steuerplatte ersetzt werden. Bei VGS1-Modellen ist der gleichzeitige Tausch von Ventilkörper und Steuerplatte erforderlich. Spezialisierte Steuerplatten-Reparaturdienste kosten €400-800, während ein vollständiger Ventilkörpertausch mit neuer Steuerplatte €1.200-2.500 kostet. Frühes Erkennen der Symptome (Zögern beim 2-3-Hochschalten, gelegentlich harter Gangwechsel) verhindert Folgeschäden an den Kupplungspaketen.

Der M272-Motor hat ein bekanntes Problem, bei dem Motoröl an den Nockenwellenversteller-Magnetventil-Dichtungen austritt und durch Kapillarwirkung entlang des Kabelbaums wandert. Mercedes hat die Servicekampagne 2012070002 für 2005-2011 Modelle mit M272- und M273-Motoren durchgeführt, bei der Adapterkabelsätze nachgerüstet wurden. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der Austausch der Magnetventil-Dichtungen und die Installation von Opfer-Pigtail-Kabelsätzen €300-600. Erreicht das Öl jedoch das Steuergerät, eskalieren die Reparaturkosten dramatisch auf €3.000-5.000 oder mehr, da sowohl Kabelbaum als auch Steuergerät ersetzt werden müssen. Die meisten W221 S350 sollten die Servicekampagne bereits erhalten haben, aber dies sollte immer überprüft werden. Prüfen Sie die Magnetventil-Stecker auf Anzeichen von Ölkontamination.

Der M272 verwendet einen variablen Ansaugkrümmer mit Kunststoff-Drallklappen und einem Stellmotor. Mit der Zeit wird der Kunststoff durch Hitzezyklen spröde, und Kohlenstoffablagerungen lassen die Klappen klemmen. Symptome sind der Fehlercode P2006, Leistungsverlust und unrunder Leerlauf. Ein Reparatur-Kit mit Aluminium-Ersatzteilen kostet €150-250 plus Arbeitskosten (€400-600 gesamt). Der vollständige Ansaugkrümmer-Tausch mit dem aktualisierten Design kostet €800-1.200 bei einer freien Fachwerkstatt. Der Reparatur-Kit-Ansatz ist wirtschaftlicher, aber der vollständige Tausch ist die zuverlässigere Langzeitlösung. Dieses Problem ist bei allen M272-Anwendungen verbreitet und tritt typischerweise zwischen 80.000-150.000 km auf.

Der M272 verwendet einen Kennfeldthermostat, der häufiger ausfällt als ein konventionelles Bauteil. Der interne Temperaturfühler und die elektronische Steuerung machen ihn anfällig für Klemmen in der offenen Position (Motor bleibt kalt, hoher Verbrauch, schwache Heizung) oder geschlossenen Position (Überhitzungsgefahr). Dies wird von mehreren Fachleuten als der häufigste M272-Defekt beschrieben. Der Austausch kostet €300-600 in einer freien Werkstatt. Vorsorglicher Austausch bei 60.000-80.000 km wird von vielen Mercedes-Spezialisten empfohlen. Ein nicht behobenes Überhitzungsproblem kann zu verzogenen Zylinderköpfen und Zylinderkopfdichtungsschäden führen.

Der W221 verfügt über mehr als 60 elektronische Steuergeräte, die über CAN-Bus verbunden sind. Wenn eines nicht in den Schlafmodus wechselt, kann es zu erheblichem parasitärem Stromabfluss kommen, der die Batterie innerhalb weniger Tage entleert. Der COMAND-Verstärker (im Kofferraum verbaut) ist ein häufiger Verursacher: Er nutzt eine Glasfaser-Ringverbindung, und bei Ausfall bleibt das System wach. Weitere häufige Abflussquellen sind die Tür-SAM-Module und die Sitzsteuergeräte. Die Diagnose erfordert einen Spezialisten mit Mercedes STAR/XENTRY, um das verursachende Modul zu identifizieren. Ein neuer Verstärker kostet €500-800, und der SAM-Modul-Tausch €300-500. Ein hochwertiges Ladegerät (CTEK empfohlen) gilt als unverzichtbar für jeden W221, der nicht täglich gefahren wird.

Die Fensterheber des W221 verwenden komplexe Mechanismen, die klemmen oder ausfallen können, sodass sich das Fenster ruckartig bewegt oder stecken bleibt. Türschloss-Stellmotoren verschleißen ebenfalls altersbedingt und verhindern gelegentlich das Ver- oder Entriegeln einzelner Türen. Der Softclose-Mechanismus ist ein weiterer potenzieller Ausfallpunkt. Die Reparatur ist relativ aufwendig, da der Zugang zum Türschloss-Stellmotor den Ausbau des Fensterhebers erfordert. Teilekosten liegen bei €80-200 pro Stück, aber die Arbeitskosten sind aufgrund der komplexen Türkonstruktion erheblich. In der Regel eher ein Ärgernis als ein Sicherheitsrisiko, aber bei einem Fahrzeug dieses Alters summieren sich mehrere Türdefekte.