Mercedes-AMG A45 S W177

Das AMG Speedshift 8G-DCT (724.1) ist das am häufigsten gemeldete Problemfeld beim W177 A45 S. Bei kaltem Wetter (unter ca. 10 Grad Celsius) kann das Einlegen des Rückwärtsgangs im Stand ein metallisches Knirschen verursachen. Jedes metallische Knirschen (nicht ein normales Klacken) deutet auf ein erhebliches internes Problem hin, typischerweise verschlissene Synchronringe oder Abtriebswellenschäden. Einige Besitzer berichten von dem Problem bei zwei aufeinanderfolgenden Fahrzeugen, was auf eine konstruktionsbedingte Schwäche statt auf einen seltenen Defekt hindeutet. Mercedes kann dies unter Garantie mit neuen Abtriebswellen oder einem kompletten Getriebeaustausch beheben. Außerhalb der Garantie kostet eine Mechatronik-Reparatur ca. 2.500-4.000 Euro, ein kompletter Getriebeaustausch 6.000-8.000 Euro. Software-Updates können die Schaltqualität verbessern, beheben aber keinen mechanischen Verschleiß. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km werden dringend empfohlen, obwohl Mercedes das Öl als Lebensdauerfüllung deklariert.

Die Wasserpumpe des M139-Motors ist unter dem Abgaskrümmer und dem Turbolader positioniert, was sie zu einem der aufwendigsten Wasserpumpenwechsel bei modernen Fahrzeugen macht. Die Reparatur erfordert den Ausbau des Turboladers, des Abgaskrümmers sowie das Trennen zahlreicher Öl- und Kühlmittelleitungen – insgesamt 8-12 Stunden Arbeitszeit. Teilekosten liegen bei ca. 400-600 Euro, die Arbeitskosten bei einer Fachwerkstatt bei 1.000-2.000 Euro und bei einer Mercedes-Vertragswerkstatt bei 2.000-3.000 Euro. Der Ausfall tritt typischerweise bei 70.000-100.000 km auf. Symptome sind Kühlmittelwarnleuchte, sichtbare Kühlmittellecks, süßlicher Geruch aus dem Motorraum oder schlechte Innenraumheizung. Das Thermostatgehäuse wird oft gleichzeitig vorsorglich getauscht, was ca. 200-300 Euro Teilekosten hinzufügt.

Mercedes hat ein Technical Service Bulletin (NHTSA MC-10225806) für gebrochene Ventilfedern im M139-Motor herausgegeben. Symptome sind Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf, Startschwierigkeiten und Probleme mit der ECO Start/Stopp-Funktion. Die Diagnose erfordert das Entfernen des Zylinderkopfdeckels und die direkte Inspektion der Ventilfedern. Obwohl das Problem dokumentiert ist, scheint es im Vergleich zu den Getriebeproblemen relativ selten aufzutreten. Ein Kompressionstest kann das Problem vor der Demontage identifizieren. Die Reparatur umfasst den Austausch der betroffenen Ventilfedern und ggf. des Zylinderkopfs bei Folgeschäden. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der reine Federaustausch ca. 2.000-2.500 Euro. Bei Ventil- oder Kolbenschäden steigen die Kosten auf 3.500-4.500 Euro.

Der A45 S verwendet eine vollvariable Hinterachse mit zwei Lamellenkupplungen für Torque Vectoring. Dieses System ist so kalibriert, dass mehr Kraft an die Hinterachse geleitet wird als beim Standard-A35, wodurch die Kupplungspakete häufiger schlupfen und mehr Wärme erzeugen. Das Kupplungsöl altert schneller als bei weniger aggressiven Setups. Symptome beginnen als leichtes Heulen von hinten, typischerweise zwischen 40.000-80.000 km, wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wurde. Mercedes empfiehlt den Hinterachs-Differentialölwechsel bei jeder Inspektion (ca. alle 15.000-20.000 km). Bei ordnungsgemäßer Wartung ist das System zuverlässig. Wurde das Öl jedoch vernachlässigt, beschleunigt sich der Kupplungspaket-Verschleiß und eine komplette Überholung kann 2.000-3.000 Euro kosten. Das zentrale Kegelradgetriebe verwendet ein separates Hypoidöl, das Mercedes als Lebensdauerfüllung betrachtet.

Innenraumrasseln sind auf der W177-Plattform extrem verbreitet und betreffen den A45 S ebenso wie die schwächeren Modelle. Die am häufigsten genannten Quellen sind der MBUX-Bildschirm (Schrauben klemmen Kunststoff an schwimmende Metallclips, die Bewegung zulassen), die drei aluminiumfarbenen Lüftungsringe, die gegen ihre Gehäuse vibrieren, die Instrumententafelverkleidung, Türverkleidungen und Sitze. Kaltes Wetter und schlechte Straßen verschärfen das Problem. Viele Besitzer berichten von mehreren Werkstattbesuchen (3 oder mehr) mit begrenztem Erfolg bei dauerhaften Lösungen. Werkstätten können laut Mercedes-Richtlinien Dämmmaterial hinter dem Bildschirm anbringen, was das Problem aber nicht immer löst. Eigenreparaturen mit Silikonspray an Halterungen und Clips können vorübergehend helfen. Obwohl kein Sicherheits- oder Zuverlässigkeitsproblem, sind die Klappergeräusche bei einem Neupreis von über 60.000 Euro ein erhebliches Qualitätsproblem.

Mercedes hat einen Defekt beim Mars Red Lack über mehrere Modellreihen hinweg anerkannt, was zu einem Vergleich mit erweiterter Garantieabdeckung führte (bis zu 15 Jahre/240.000 km). Jupiter Red zeigt ähnliche Probleme, ist aber offiziell nicht von der Vereinbarung abgedeckt. Der Defekt äußert sich als Klarlack-Blasenbildung, die sich über Türen, A-Säulen, Dach, Motorhaube und Spoiler ausbreitet. Blasen platzen schließlich auf, wodurch der Klarlack abblättert. Dies betrifft Fahrzeuge unabhängig von der Pflege, da es ein Herstellungs- und Rezepturfehler ist. Eine vollständige Neulackierung betroffener Flächen kostet 2.000-5.000 Euro je nach Ausmaß. Andere Lackfarben (weiß, grau, schwarz) scheinen nicht betroffen zu sein. Beim Kauf eines A45 S in Jupiter Red oder Mars Red alle Karosserieteile sorgfältig inspizieren.

Der W177 verwendet eine kleine Zusatzbatterie im Kofferraum, die das MBUX-System und verschiedene Steuergeräte versorgt. Wenn diese Batterie altert, kann der MBUX-Bildschirm komplett schwarz werden, einfrieren oder sich unberechenbar verhalten. Das MBUX-System ist stark auf eine stabile Spannungsversorgung dieser Sekundärbatterie angewiesen. Der Austausch der Zusatzbatterie selbst kostet nur 100-200 Euro. Wenn die Spannungsinstabilität jedoch die MBUX-Software beschädigt oder die LVDS-Datenkabel zwischen den Modulen beeinträchtigt hat, sind umfangreichere Reparaturen nötig. Ein Software-Reset kann kostenlos helfen, aber Hardwaredefekte erfordern einen Bildschirmtausch (1.500+ Euro) oder Steuergerätetausch. Fahrzeuge, die längere Zeit ohne Fahrt stehen, sind besonders anfällig. Die MBUX-Schlafmodus-Funktion kann bei längerem Abstellen helfen.