Mercedes-Benz A180d W177

Das 7G-DCT (724.0) Doppelkupplungsgetriebe ist grundsätzlich robust, aber der Diesel A180d leitet mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen durch die Kupplungspakete als Benziner-Varianten. Symptome für Kupplungsverschleiß sind Ruckeln beim Anfahren, unruhige Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit und gelegentliche Getriebefehlermeldungen. Diesel-Exemplare, die überwiegend im Stadtverkehr gefahren werden, können bereits ab 70.000–100.000 km Kupplungsprobleme zeigen, während überwiegend auf Autobahnen gefahrene Fahrzeuge typischerweise deutlich über 130.000 km problemlos durchhalten. Ein Kupplungspaket-Tausch erfordert den Ausbau des Getriebes und kostet ca. 1.500–2.000 € in einer Fachwerkstatt bzw. 2.500–3.000 € bei der Vertragswerkstatt. Über 70 % der vorzeitigen Getriebeausfälle werden mit Fahrzeugen in Verbindung gebracht, bei denen nie ein Getriebeölwechsel durchgeführt wurde – regelmäßige DCT-Ölwechsel alle 60.000 km sind daher dringend empfohlen.

Der DPF benötigt regelmäßige Regenerationszyklen bei dauerhaft höheren Geschwindigkeiten (typischerweise 15–20 Minuten bei über 80 km/h), um angesammelte Rußpartikel zu verbrennen. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, schließen diesen Zyklus häufig nicht ab, was zu einem verstopften DPF, Warnleuchten und schließlich zum Notlauf führt. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet ca. 150–250 €. Professionelle DPF-Reinigung liegt bei 300–500 €. Ein vollständiger DPF-Tausch inklusive Arbeitskosten schlägt mit 1.200–2.000 € zu Buche. Dies ist kein Defekt, sondern eine Eigenschaft aller modernen Diesel-Fahrzeuge. Fahrzeuge mit nachweislich regelmäßigen Autobahnfahrten sind deutlich weniger anfällig.

Der A180d verwendet einen SCR-Katalysator mit AdBlue-Einspritzung zur Erfüllung der Euro-6d-Abgasnorm. Häufige Fehlerpunkte sind die NOx-Sensoren (ca. 400–500 € pro Stück, es gibt zwei), das AdBlue-Dosierventil, das bei wenig genutzten Fahrzeugen kristallisieren kann, sowie der Tankfüllstandssensor, der in die AdBlue-Tankbaugruppe integriert ist (1.000–1.200 € für den kompletten Tank). Forenbeiträge zeigen, dass dies ein verbreitetes Problem auf der W177-Plattform ist. Kritisch ist die integrierte Startsperre: Wird ein AdBlue-Fehler nicht behoben, verweigert das Fahrzeug nach einer Countdown-Warnung schließlich den Start. Diesel-Fahrzeuge mit geringer Laufleistung, die wochenlang stehen, sind am stärksten durch AdBlue-Kristallisation gefährdet.

Das MBUX-System verwendet einen Nvidia-Tegra-Prozessor, der erhebliche Wärme erzeugt. Einige Besitzer berichten von sporadischen Bildschirmausfällen kurz nach dem Start, insbesondere bei sehr kaltem oder sehr heißem Wetter. Die Ursachen reichen von Software-Fehlern (behebbar per Software-Update oder Werksreset ohne Kosten im Kulanzfall) über fehlerhafte LVDS-Datenkabel zwischen Steuergerät und Displays (300–500 € für den Tausch) bis hin zu einem vollständigen Steuergeräte-Ausfall (800–1.500 €). Ein Forum-Thread auf aclassclub.co.uk mit über 7 Seiten dokumentiert dieses Problem bei zahlreichen W177-Besitzern. Mercedes hat mehrere Software-Updates zur Verbesserung der MBUX-Stabilität veröffentlicht. Erholt sich der Bildschirm nach einem Neustart des Motors sporadisch, ist ein Software-Update die wahrscheinlichste Lösung.

Der von Renault bezogene 1,5-dCi-Motor (OM608, Modelle 2018–2020) neigt zu Verschmutzungen des AGR-Ventils, besonders bei Fahrzeugen mit häufigen Kurzstrecken oder längerem Stadtbetrieb. Symptome sind unruhiger Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten und Motorkontrollleuchte. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet ca. 150–250 € in einer freien Werkstatt. Ein vollständiger Tausch inklusive Teile und Arbeitskosten liegt bei 400–800 €. Regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentliche Freifahrten helfen, Ablagerungen zu verhindern. Der spätere OM654 2,0-Diesel ist aufgrund seines effizienteren Verbrennungskonzepts weniger anfällig.

Für A-Klasse-Modelle der Produktionsjahre 2019–2020 wurde ein Rückruf wegen unzureichendem Korrosionsschutz am vorderen Achsträger ausgesprochen. Wurde die Rückruf-Maßnahme bereits durchgeführt, besteht kein weiteres Risiko. Andernfalls kann sich am Achsträger Korrosion entwickeln, die die Strukturintegrität langfristig beeinträchtigt. Bitte über die Mercedes-Werkstatt per Fahrgestellnummer prüfen, ob der Rückruf durchgeführt wurde. Falls er versäumt wurde und sich bereits Korrosion gebildet hat, sind Nachbesserungsmaßnahmen erforderlich – typischerweise 300–500 € für eine Behandlung in einer Fachwerkstatt.