Mercedes-Benz E320 CDI W210

Der W210 gilt als eine der schlimmsten Mercedes-Generationen in Bezug auf Korrosion. Ursache war ein Wechsel zu Wasserlack mit unzureichender Grundierung und Verzinkung. Einige Exemplare in Großbritannien zeigten sichtbaren Rost bereits zwei bis drei Jahre nach Verlassen des Werks. Häufig betroffene Stellen sind vordere Kotflügel entlang der Stoßstangennaht, untere Türkanten unter den Fensterdichtungen, Kofferraumdeckel-Nähte, Radkästen, Schweller und Bleche hinter den Scheinwerfern. Lackblasen an beliebiger Stelle sind ein Warnsignal. Kleinere Oberflächenbehandlungen und Hohlraumversiegelung beginnen bei etwa €500, Schweißarbeiten und Blechersatz bei stark korrodierten Fahrzeugen können €3.000-4.000 erreichen. Modelle nach dem Facelift (ab 1999) sind etwas besser, aber dennoch betroffen. Jeder W210, der sein Leben in Nord- oder Mitteleuropa verbracht hat, muss als korrosionsgefährdet gelten, sofern der Unterboden nicht professionell behandelt und nachweislich geschützt wurde.

Die vorderen Federbeinaufnahmen sind ab Werk an die Innenkotflügel punktgeschweißt und mit einer wetterfesten Dichtmasse beschichtet. Bei vielen W210 dringt Wasser hinter diese Masse und verursacht Korrosion von innen. Versagt eine Aufnahme während der Fahrt, kann die Schraubenfeder durch den Radkasten brechen und einen vollständigen Kontrollverlust des Fahrzeugs verursachen. Dies ist eine echte Sicherheitsgefahr. Mercedes hat das Problem anerkannt und in einigen Märkten Kulanzreparaturen für Fahrzeuge mit vollständiger Wartungshistorie angeboten (in manchen Märkten deckte eine 30-jährige Strukturgarantie die Reparatur ab). Die Instandsetzung umfasst das Einschweißen neuer Aufnahmebleche oder den Austausch der vorderen Achsträger-Baugruppe und kostet €400-800 bei Spezialisten, bis zu €1.500 bei Achsträgeraustausch. Jeder W210-Käufer muss die Federbeinaufnahmen durch Anheben des Fahrzeugs von unten inspizieren lassen. Anzeichen von Abblättern, Verformung oder Rostdurchbruch an den Aufnahmepunkten bedeuten, dass das Fahrzeug gemieden werden sollte, sofern keine sofortige Reparatur eingeplant wird.

Die Common-Rail-Injektoren des OM613 sind mit Kupferscheiben am Injektorsitz abgedichtet. Bei Versagen dieser Dichtungen entweichen Verbrennungsgase und backen zu steinharten Kohlenstoffablagerungen um den betroffenen Injektor. Mercedes-Werkstätten nennen dies intern ‚Black Death'. Frühe Symptome sind ein leichter Dieselgeruch im Innenraum und ein ‚Zischen' am betroffenen Zylinder. Bei frühzeitiger Erkennung umfasst die Abdichtung das Entfernen des Injektors, Reinigen der Bohrung und Einsetzen einer neuen Kupferscheibe (€300-500 für alle sechs bei einer Fachwerkstatt). Wurde der Kohlenstoffaufbau zu lange ignoriert, können Injektoren im Kopf festsitzen. Die Demontage wird dann extrem schwierig und kann eine Zylinderkopfdemontage erfordern, wodurch die Kosten auf €1.500-2.500 steigen. Untersuchen Sie die Motoroberseite sorgfältig: Schwarze, teerartige Rückstände um die Injektoraufnahmen sind ein eindeutiges Zeichen für dieses Problem.

Die 5-Gang-722.6-Automatik im W210 E320 CDI ist grundsätzlich ein zuverlässiges Getriebe, hat aber einen bekannten Schwachpunkt: die Steuerplatte (auch Sensorplatte genannt) im Inneren der Getriebewanne. Diese Platte beherbergt die Drehzahlsensoren und elektrischen Anschlüsse. Mit der Zeit verursachen Wärmezyklen Mikrorisse in der Platine, was zu intermittierenden Startproblemen, unregelmäßigem Schaltverhalten oder Notlauf führt. Das Teil selbst kostet ca. €150-250. Die Arbeit dauert 3-5 Stunden, sodass die Gesamtkosten bei einer freien Werkstatt bei €600-1.200 liegen. Frühe 722.6-Einheiten (vor 2000) hatten zusätzlich ein Ventilkörper-Federproblem, das 2.-3. und 3.-4. Gang-Rutschen verursachte. Stellen Sie sicher, dass das Getriebeöl mindestens alle 60.000 km gewechselt wurde, trotz der verbreiteten Behauptung, es sei eine ‚Lebensdauerfüllung'.

Wie die meisten Dieselmotoren dieser Ära leidet der OM613 unter AGR-Ventil-Verkokung durch Kohlenstoff- und Rußansammlung. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und erhöhter Auspuffrauch. Am W210 ist das AGR-Ventil mäßig zugänglich. Eine Reinigung kostet etwa €100-200 bei einer Fachwerkstatt. Ist das Ventil zu beschädigt für eine Reinigung, kostet ein Austausch €300-500 eingebaut. Regelmäßige Autobahnfahrten und Vermeidung von längerem Leerlauf helfen, das AGR sauberer zu halten. Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenverkehr bewegt wurden, sind deutlich häufiger betroffen.

Der OM613 verwendet einen vakuumbetriebenen Wastegate-Steller am Turbolader. Mit der Zeit kann die Stellermembran Undichtigkeiten entwickeln, Vakuumschläuche altern, oder die Stellerstange festsitzen durch Kohlenstoffablagerungen. Symptome sind intermittierender Leistungsverlust, Über- oder Unterladedruck und gelegentlicher Notlauf. Der Steller selbst kann häufig für €200-400 überholt oder ersetzt werden. Sind die Turbo-Innenteile durch Ölmangel oder Fremdkörper beschädigt, kostet ein kompletter Turbolader-Austausch €800-1.200 bei einer Fachwerkstatt. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Öl und kurzes Nachkühlen vor dem Abstellen des Motors schützen die Turbo-Lebensdauer.

Fensterheber-Defekte sind eine häufige W210-Beschwerde über alle Motorvarianten hinweg. Die Seilzug-Mechanismen verschleißen und reißen schließlich, sodass das Fenster steckenbleibt (meist unten). Hintere Fenster sind häufiger betroffen als vordere. Teile kosten ca. €60-120 pro Fensterheber, der Einbau dauert etwa 1-2 Stunden pro Tür. Manche W210 hatten nie Fensterheber-Probleme, andere brauchten mehrfach Ersatz. Es handelt sich eher um ein Ärgernis als um ein Sicherheitsrisiko, aber ein Fahrzeug mit festsitzenden oder nicht schließbaren Fenstern ist offensichtlich problematisch.

Einzelne Glühkerzen können mit der Zeit ausfallen, was Kaltstarts progressiv schwieriger macht und zu unrundem Lauf führt, bis der Motor warm ist. Der OM613 hat sechs Glühkerzen, die mäßig zugänglich sind. Einzelne Kerzen kosten €15-30 pro Stück, aber wenn eine im Zylinderkopf festsitzt, kann die Extraktion schwierig und teuer werden. Das Glühkerzen-Steuerrelais ist ebenfalls ein bekannter Ausfallpunkt: Bei Versagen erhalten keine der Glühkerzen Strom. Relais-Austausch kostet €150-250. Ein Kaltstart-Test bei der Besichtigung (Motor wirklich kalt, nicht durch eine vorherige Probefahrt aufgewärmt) ist die beste Methode zur Erkennung von Glühkerzenproblemen.