Audi e-tron 55 quattro

Das schwerwiegendste bekannte Problem, das etwa 2 % der e-trons betrifft, insbesondere Baujahre 2019-2021. Die Rotorwellendichtung, die den Kühlkreislauf von den elektrischen Motorkomponenten trennt, kann versagen und Kühlmittel in das Motorgehäuse eindringen lassen, was die Wicklungen innerhalb von Minuten zerstört. Die Dichtung ähnelt konstruktiv einer Poolpumpendichtung (Keramik und Graphit, durch eine Feder zusammengepresst), und hitzebedingte Kühlmittelablagerungen gelten als wahrscheinliche Ursache. Sobald Kühlmittel in den Motor eindringt, muss die gesamte Einheit getauscht werden, da die Dichtung nicht separat gewartet werden kann. Ausfälle treten typischerweise zwischen 10.000-30.000 km auf, können aber bei jeder Laufleistung vorkommen. Audi hat die Motorgarantie in den USA auf 10 Jahre / 190.000 km verlängert, diese Verlängerung gilt jedoch nicht für europäische Fahrzeuge, die nur die 2-jährige Standardgarantie behalten. Einige europäische Besitzer haben Kulanzleistungen erhalten, dies ist jedoch nicht garantiert. Prüfen Sie bei der Inspektion den kleinen Kunststoff-Auffangbehälter neben jedem Motor: Er sollte vollständig leer sein. Vorhandenes Kühlmittel deutet auf eine aktive Undichtigkeit hin.

Etwa 26.866 Fahrzeuge mit LG Energy Solution E61V-Batteriemodulen, die vor März 2022 hergestellt wurden, sind vom Rückruf 93U9 betroffen. Ein potenziell kritischer Selbstentladungszustand kann zu thermischer Überlastung führen, möglicherweise mit Rauchentwicklung oder Brand. Der Rückruf weist die Werkstätten an, Diagnosesoftware zur Überwachung der Batteriemodulleistung zu installieren und betroffene Module bei Bedarf kostenlos zu ersetzen. Bis zur Behebung wurde den Besitzern empfohlen, das Laden auf 80 % zu begrenzen. Fahrzeuge ab März 2022 verwenden Samsung-SDI-Zellen und sind nicht betroffen. Überprüfen Sie den Rückrufstatus mit Audi anhand der FIN vor dem Kauf. Die Reparatur selbst wird im Rahmen des Rückrufs übernommen, aber ein nicht behobenes Fahrzeug kann möglicherweise nicht versichert werden und hat einen reduzierten Wiederverkaufswert.

Alle e-tron 55 Modelle haben serienmäßig eine adaptive Luftfederung. Der Kompressor kann ausfallen (besonders bei Fahrzeugen vor Juli 2019 mit der weniger haltbaren Version), wodurch das Fahrzeug auf allen vier Ecken absackt und eine Warnmeldung erscheint. Audi hat einen überarbeiteten Kompressor und ein Software-Update im August 2023 veröffentlicht. Einzelne Luftfederbeine können ebenfalls undicht werden, besonders bei Kälte oder Feuchtigkeit, wobei eine Ecke absackt. Der Kompressortausch kostet etwa 950-1.200 €, ein einzelnes Luftfederbein 1.200-1.800 €. Das System teilt Komponenten mit dem Audi Q7 und Volkswagen Touareg, sodass die Ersatzteilverfügbarkeit gut ist. Regelmäßiges Fahren (statt langer Standzeiten) hilft, den Dichtungszustand zu erhalten.

Audi hat frühe 2019er-Modelle zurückgerufen (Rückruf 93E8) wegen einer Dichtung hinter dem Ladestecker, die Wasser entlang des HV-Kabels in die Batterie eindringen ließ. Der Rückruf umfasste die Installation einer neuen Dichtung und gegebenenfalls den Austausch betroffener Komponenten. Trotz des Rückrufs berichten einige Besitzer auch bei späteren Modellen von anhaltendem Wassereintritt über die Ladeklappe, was zu intermittierenden Ladeausfällen oder Fehlermeldungen führen kann. Wurde die Dichtung im Rahmen des Rückrufs ausgetauscht, ist das Restrisiko gering. Beim Kauf eines 2019er-Modells sollte die Durchführung des Rückrufs überprüft werden. Reparaturkosten für Ladeanschlusskomponenten liegen bei 800-2.200 €, wenn nicht vom Rückruf abgedeckt.

Ein häufiges Problem bei der e-tron-Baureihe und vielen anderen Elektrofahrzeugen. Die 12V-Batterie versorgt alle Nebensysteme und kann sich innerhalb von 7-14 Tagen entladen, wenn das Fahrzeug nicht gefahren oder angeschlossen wird. Der DC-DC-Wandler, der die 12V-Batterie aus der HV-Batterie lädt, arbeitet nur im Ready-Modus oder während des HV-Ladens. Die myAudi-App fragt regelmäßig das Fahrzeug ab und beschleunigt die Entladung. Wenn die 12V-Batterie leer ist, reagiert das Auto trotz des voll geladenen 95-kWh-Hauptakkus überhaupt nicht mehr. Der Austausch kostet 150-350 € plus eventuelle Abschleppkosten. Das Fahrzeug angeschlossen zu lassen oder einen Erhaltungslader bei längeren Standzeiten zu verwenden, verhindert das Problem. Audi hat bei späteren Produktionsfahrzeugen Software-Updates zur Reduzierung des Standby-Verbrauchs veröffentlicht.

Besitzer berichten vielfach von intermittierendem MMI-Einfrieren, verzögerter Touchscreen-Reaktion, Bluetooth-Verbindungsabbrüchen und kompletten Systemabstürzen. Das System kann dauerhaft die Meldung ‚Benutzerinformationen werden geladen' anzeigen. Ein schneller Behelf ist das Gedrückthalten des Lautstärke-/Ein-Aus-Reglers, bis beide Bildschirme ausgehen. Bei anhaltenden Problemen kann ein vollständiger Neustart helfen (Auto abschließen, mit allen Schlüsseln mindestens eine Stunde entfernen). Audi hat mehrere Software-Updates veröffentlicht, aber manche Werkstätten berichten, dass umfangreiche Updates einen ganzen Tag dauern können und gelegentlich ein Austausch des Steuergeräts erforderlich ist (800-1.500 €). Baujahr 2022+ erhielt deutliche Verbesserungen der Software-Stabilität. Vor dem Kauf sollte sichergestellt werden, dass alle Updates eingespielt sind.

Die optionalen virtuellen Außenspiegel (kamerabasiert) bei frühen e-trons haben kein Heizelement, wodurch sich innen Kondenswasser bildet, das die Bildqualität verschlechtert – besonders nachts und bei Kälte/Feuchtigkeit. Symptome sind Warnungen wie ‚Sicht eingeschränkt' und ‚Assistenzsysteme nicht verfügbar'. Der Austausch kostet etwa 500-600 € pro Kameraeinheit in der Werkstatt. Viele Besitzer berichten, dass 2-3 Austausche auf derselben Seite nötig waren. Die aktualisierten Q8-e-tron-Kameras haben Heizelemente, die mit der Heckscheibenheizung verbunden sind. Ein Workaround ist, die Heckscheibenheizungs-Taste mehrere Sekunden gedrückt zu halten, um die Heizung bei kaltem Wetter dauerhaft zu aktivieren. Fahrzeuge mit konventionellen Spiegeln sind nicht betroffen.