Bentley Continental GT W12

Der Continental GT nutzt an allen vier Ecken eine Luftfederung. Die Federbeine entwickeln mit alternden Gummibälgen interne Undichtigkeiten, typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km. Das erste Anzeichen ist meist eine tieferliegende Ecke nach dem Übernacht-Parken. Der Kompressor arbeitet dann auf Hochtouren, um auszugleichen, was auch dessen Lebensdauer verkürzt. OEM-Federbeine kosten bei Bentley ca. 2.000-2.500 € pro Stück, hochwertige Nachbauteile von Anbietern wie Aerosus sind für ca. 1.000-1.200 € pro Stück erhältlich. Die Arbeitszeit beträgt 3-5 Stunden pro Federbein. Wenn beide vorderen Federbeine und der Kompressor gleichzeitig ersetzt werden müssen, kann die Rechnung bei einer Bentley-Vertragswerkstatt 8.000 € erreichen. Freie Fachwerkstätten berechnen typischerweise 30-40 % weniger.

Die beiden Turbolader sind tief im Motorraum verbaut und extrem schwer zugänglich. Der Wastegate-Stellmotor enthält eine Gummimembran, die durch Öldampfansammlung aufquellen und schließlich versagen kann. Symptome sind Rasselgeräusche, Leistungsverlust, EPC-Warnleuchte und Notlauf. Bentley verkauft den Wastegate-Stellmotor nicht separat; die gesamte Turboladereinheit muss ersetzt werden. Der Zugang zu den Turbos erfordert typischerweise umfangreiche Motordemontage oder sogar den Motorausbau, wobei allein die Arbeitszeit bei einer Vertragswerkstatt 30-50 Stunden beträgt. Ein vollständiger Turboaustausch kann bei einem Händler 10.000-12.000 € pro Seite erreichen. Aufbereitete Turbolader von Spezialisten mit verbesserten Wastegate-Buchsen sind deutlich günstiger erhältlich. Dieses Problem tritt bei der Mk3-Generation relativ selten auf, bleibt aber ein Hochkostenrisiko.

Das charakteristische rotierende Mitteldisplay des Continental GT verfügt über drei Seiten: einen 12,3-Zoll-Touchscreen, drei analoge Instrumente und eine Holzverkleidung. Der Drehmechanismus wird von einem Steuergerät und einem motorisierten Antrieb gesteuert. Besitzer berichten von Display-Blockaden, Hängenbleiben während der Drehung oder einem schwarzen Touchscreen. Ein Software-Reset (Lautstärketaste gedrückt halten) kann das Problem vorübergehend beheben, bei dauerhaften Fehlern ist jedoch der Austausch der Antriebseinheit oder des Steuergeräts nötig. Da es sich um ein Bentley-exklusives Bauteil ohne Nachbauteile handelt, müssen die Teile vom Händler bezogen werden. Reparaturkosten inklusive Teile und Arbeit liegen typischerweise bei 2.000-5.000 €, je nachdem ob nur der Motor oder die gesamte Einheit getauscht werden muss.

Elektrische Fensterheber-Ausfälle sind ein wiederkehrendes Problem beim Bentley Continental GT über alle Generationen hinweg. Das Symptom ist ein Zischgeräusch beim Fensterbetrieb, das auf einen versagenden Motor hinweist. Jeder Fensterhebermotor hat ein integriertes Steuergerät, und der Motor kann in der Regel nicht einzeln getauscht werden. Die gesamte Fensterheber-Einheit muss ersetzt werden. Bentley-Teilepreise für die komplette Einheit liegen bei 600-1.200 € pro Fenster, zuzüglich 2-3 Stunden Arbeitszeit. Aufarbeitungsservices können die Originaleinheit für 300-500 € instandsetzen, was erhebliche Einsparungen ermöglicht. Dieses Problem tritt bei Mk3-Fahrzeugen seltener auf als bei früheren Generationen, kommt aber besonders bei Fahrzeugen über 5 Jahre vor.

Der W12-Motor besteht aus zwei VR6-Einheiten, die an der Kurbelwelle verbunden sind, was ein sehr komplexes Dichtungslayout ergibt. Ventildeckeldichtungen sind ein bekanntes Verschleißteil, dessen Austausch Bentley alle 60.000-100.000 km empfiehlt. Öl kann auch an den Turbolader-Zu- und -Rücklaufleitungen, der Ölfiltergehäuse-Dichtung und diversen kleineren Dichtungen austreten. Wegen des extrem engen Motorraums erfordern selbst kleinere Ölundichtigkeits-Reparaturen umfangreiche Demontage. Allein der Ventildeckeldichtungstausch erfordert 10-17 Stunden Arbeitszeit wegen der nötigen Ansaugkrümmer-Demontage. Bei Vertragswerkstatt-Stundensätzen von 150-200 € wird das schnell teuer. Die Ölleitungen zu den Turbos sollten jährlich inspiziert werden, da verstopfte oder undichte Leitungen zu Ölmangel an den Turboladern und damit zu vorzeitigem Turboschaden führen können.

Dies war Gegenstand des Rückrufs RE23/02, der Continental GT und GTC Modelle betrifft, die zwischen Juni 2018 und Juli 2020 gebaut wurden (ca. 5.461 Fahrzeuge weltweit). Die Wasserpumpe kann Unterdruck erzeugen, wodurch Kühlmittel durch das Pumpengehäuse auf die Platine gelangen kann. Dies kann einen Kurzschluss und potenziell einen Brand verursachen. Die Rückrufmaßnahme umfasst den Austausch der Pumpe gegen eine verbesserte Pierburg-Einheit mit Druckausgleichsdichtung. Diese Reparatur ist im Rahmen des Rückrufs kostenlos, wurde der Rückruf jedoch nie durchgeführt, kostet die Ersatzpumpe 400-800 € zuzüglich Arbeitszeit. Überprüfen Sie immer die Durchführung dieses Rückrufs vor dem Kauf eines Continental GT aus den Jahren 2018-2020.

Der Continental GT enthält eine enorme Anzahl elektronischer Steuergeräte, die alles von den adaptiven Dämpfern bis zur Sitzbelüftung regeln. Intermittierende Armaturenbrett-Warnleuchten sind häufig, besonders für Reifendruckkontrolle, Einparksensoren und das Motormanagement. Viele davon lassen sich durch eine Diagnosesitzung mit Software-Reset beim Händler beheben (200-400 €), andere erfordern einen Steuergerätetausch. Die Kabelbäume können im Laufe der Zeit Probleme entwickeln, besonders im Fußraumbereich, wo Feuchtigkeitseintritt berichtet wurde. Schwerwiegendere elektrische Ausfälle am Servolenkungssteuergerät führten 2019 zu zwei Rückrufen. Batterieentladung ist ebenfalls ein Problem, wenn das Fahrzeug länger als eine Woche steht; ein hochwertiges Erhaltungsladegerät ist unverzichtbar.

Defekte Zündspulen sind ein bekanntes VW-Konzern-W12-Problem. Der 6,0-Liter-W12 hat 12 einzelne Zündspulen, und der Ausfall einer oder mehrerer verursacht unruhigen Leerlauf, Fehlzündungen und Motorkontrollleuchte. Die Spulen selbst sind relativ günstig (ca. 30-40 € pro Stück), aber der Zugang erfordert die Demontage der Ansaugkrümmerabschnitte, was erhebliche Arbeitszeit bedeutet. Ein kompletter Satz von 12 Spulen kostet ca. 350-500 €. Die Arbeitszeit für den Spulentausch beträgt typischerweise 4-8 Stunden, je nachdem wie viele gewechselt werden. Es ist sinnvoll, alle 12 Spulen und Zündkerzen gleichzeitig zu tauschen, um wiederholte Demontage zu vermeiden. Zündkerzen sollten alle 4 Jahre oder 60.000 km gewechselt werden.