Volvo XC60 T5 Mk2

Der XC60 T5 nutzt das Sensus-Infotainmentsystem, das Navigation, Klimaanlage, Audio und Rückfahrkamera über einen einzigen Touchscreen steuert. Einfrieren, nicht reagierende Bedienelemente und spontane Neustarts werden häufig gemeldet, besonders bei Kaltstarts oder beim Koppeln von Bluetooth-Geräten. Abhilfe: Home-Taste 20-30 Sekunden gedrückt halten für einen Soft-Reset. Kostenlose Software-Updates bei der Werkstatt beheben die meisten Probleme, und Volvo hat mehrere Patches veröffentlicht. Chronische Hardware-Ausfälle, die einen Austausch des Center Display Module (CDM) erfordern, kosten jedoch 1.500-2.000 €. Regelmäßige Software-Updates reduzieren die Häufigkeit der Aussetzer deutlich. Das System funktioniert für die meisten Besitzer nach Updates zufriedenstellend, gelegentliches Einfrieren bleibt jedoch eine Eigenschaft der Plattform.

Dies ist ein gut dokumentiertes SPA-Plattformproblem, das alle XC60 Mk2 mit Panorama-Schiebedach betrifft. Das Ablaufsystem hat drei Schwachstellen: Das Gummi-Durchgangsventil am Schlauchende kann reißen, der Kunststoffschlauch zwischen Schiebedach und Ventil kann durch Hitzezyklen schrumpfen und sich lösen, und die Ablaufkanäle verstopfen mit Laub und Schmutz. Wenn das Wasser nicht abfließen kann, sickert es in den Fußraum, wo sich elektronische Steuergeräte befinden. Dokumentierte Reparaturrechnungen für Wasserschäden an Kabelbäumen im Fußraum haben 3.000 € überschritten, in schweren Fällen deutlich mehr. Eine Sammelklage in den USA warf Volvo vor, Fahrzeuge mit diesem Defekt wissentlich verkauft zu haben. Vorbeugende Wartung ist einfach: Ablaufkanäle jährlich mit Druckluft bei geöffnetem Schiebedach reinigen. Bei jeder Kaufinspektion Dachhimmelkanten, A-Säulen-Verkleidung und Fußraumteppiche auf Wasserspuren oder Feuchtigkeit prüfen.

Der XC60 T5 zieht erheblichen Ruhestrom aus der 12V-Batterie durch Systeme wie den Proximity-Key-Sensor, das TCAM-Modul und verschiedene Steuergeräte. Besitzer berichten, dass die Batterie nach 2-3 Wochen Nichtbenutzung leer ist, wobei ‚Start/Stop Batterie Service erforderlich'-Warnungen bereits nach zwei Jahren Besitz auftreten. Eine kleine Batterie in der Haifischflossenantenne und gelegentlich fehlerhafte Fensterheber-Steuergeräte können übermäßig Strom ziehen. Ein technisches Serviceblatt von Volvo behandelt das Problem des Satellitenradios als Ursache für Batterieentladung. Eine Ersatz-AGM-Batterie kostet 200-350 € je nach Marke. Für Fahrzeuge, die nicht täglich bewegt werden, ist ein Erhaltungsladegerät (CTEK MXS 5.0 empfohlen) unverzichtbar. Dies ist eher eine Konstruktionseigenschaft als ein Defekt, überrascht aber viele Besitzer.

Der Drive-E T5-Motor teilt seine Architektur mit der breiteren VEA-Motorenfamilie, die gut dokumentierte Kolbenring-Probleme bei Baujahren 2013-2016 hatte. Die Ölabstreifring-Ablauflöcher konnten durch Verkokung verstopfen, wodurch die Ringe festklebten und der Ölverbrauch progressiv anstieg. Volvo änderte die Kolbenringe ab Motorseriennummer 1501327 (circa Mitte 2016), sodass die meisten XC60 T5 ab 2017 das aktualisierte Design haben sollten. Einige frühe 2017er Produktionsfahrzeuge können jedoch noch ältere Ringe verbaut haben. Volvo bot eine verlängerte Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km ab Auslieferung für den Ölverbrauch betroffener Fahrzeuge an. Symptome sind Ölnachfüllen zwischen den Wechseln (mehr als 0,5 Liter auf 1.600 km gilt bei Volvo als übermäßig). Falls ein Kolbenringwechsel nötig ist, kostet die Reparatur etwa 3.000-3.500 €. Ölstand bei der Probefahrt genau prüfen und den Besitzer nach der Nachfüllhäufigkeit fragen.

Volvo rief ca. 167.000 XC60 der Baujahre 2017-2019 zurück, weil die Hubstreben der elektrischen Heckklappe bei niedrigen Temperaturen einfrieren und sich vom Fahrzeug lösen konnten. Falls sich die Hubstreben während des Betriebs lösen, können sie mit Wucht nach hinten geschleudert werden. Volvo ersetzte die Hubstreben kostenlos durch ein verbessertes Design. Dieser Rückruf sollte inzwischen abgearbeitet sein, aber per FIN überprüfen. Falls der Rückruf nicht durchgeführt wurde und noch die originalen Hubstreben verbaut sind, kostet der Austausch bei einer freien Werkstatt ca. 200-500 €. Aftermarket-Gasdruckfedern sind für unter 100 € pro Paar als einfachere Alternative erhältlich.

XC60 T5-Modelle mit dem optionalen Four-C-Fahrwerk (Hinterachs-Luftfederung) können einen Kompressorausfall erleiden. Volvo stellte fest, dass ein Ventil im Kompressor Rückstände eines Antikorrosionsmittels enthalten kann, wodurch die Sicherung durchbrennt und die Warnmeldung ‚Fahrwerkservice erforderlich' erscheint. Volvo verlängerte die Garantie für den Luftfederkompressor auf 7 Jahre ohne km-Begrenzung ab dem ursprünglichen Servicedatum für 2018-2020er Modelle. Aftermarket-Kompressoren von Anbietern wie Arnott kosten ca. 400-500 €, Arbeitskosten liegen bei 200-400 €. Nicht alle XC60 T5 haben eine Luftfederung; Basis-Momentum-Modelle verwenden konventionelle Schraubenfedern und sind nicht betroffen. Prüfen Sie, ob die verlängerte Garantie basierend auf dem Erstauslieferungsdatum noch gilt.

Wie alle Benzin-Direkteinspritzer benetzt der T5 die Einlassventile nicht mit Kraftstoff, sodass sich Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilrückseiten und -schäften ansammeln. Besitzer haben bei ca. 100.000 km Ablagerungen von 2-3 mm festgestellt. Symptome sind leicht unruhiger Leerlauf, geringfügiger Leistungsverlust und reduzierte Kraftstoffeffizienz. Das Problem entwickelt sich schleichend und ist nicht katastrophal, eine Walnussstrahlreinigung der Einlassventile bei etwa 100.000-120.000 km wird aber empfohlen. Die Ansaugbrücke ist gut zugänglich und in ca. 20 Minuten demontiert. Die Walnussstrahlreinigung kostet bei einem Spezialisten 400-800 €, abhängig vom Ausmaß der Ablagerungen. Die Verwendung von Premiumkraftstoff und das Vermeiden von reinem Kurzstreckenbetrieb verlangsamt die Ablagerungsbildung.