Ford Galaxy 2.0 EcoBlue Mk3

Der 2.0 EcoBlue verwendet einen Nassriemen, der im Motorinneren läuft und vom Motoröl geschmiert wird. Ford hat das Wechselintervall von 10 Jahren/240.000 km auf 6 Jahre/160.000 km verkürzt, nachdem Fälle von vorzeitigem Riemenverschleiß bekannt wurden. Die Hauptursache ist die Kraftstoffverdünnung des Motoröls, die bei DPF-Regenerationszyklen auftritt. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, erleben häufigere Regenerationen und stärkere Ölverdünnung, was den Riemenverschleiß beschleunigt. Bei einem Riemenriss kommt es zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt, der typischerweise einen Motortausch für €4.000-6.000 erfordert. Der vorbeugende Wechsel kostet €1.200-1.800 und erfordert 10-12 Stunden Arbeitszeit. Beim Gebrauchtkauf unbedingt den Wechselstatus des Riemens prüfen und sicherstellen, dass durchgängig die korrekte Low-Ash-Ölspezifikation verwendet wurde.

Der 2.0 EcoBlue nutzt einen Kraftstoffverdampfer (auch 5. Injektor genannt), der während der DPF-Regeneration Kraftstoff in den Abgasstrang einspritzt. Dieses Bauteil kann sich mit Rußablagerungen zusetzen, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden. Bei Blockierung kann der DPF nicht regenerieren, was zu übermäßiger Rußansammlung, Warnleuchten und schließlich zum Notlauf führt. Häufige Fehlercodes sind P2463 (DPF-Rußansammlung), P244C (Abgastemperatur zu niedrig) und P246C (DPF-Einschränkung). Der Verdampfer selbst ist relativ günstig zu ersetzen (€200-400 inklusive Glühkerze), aber wenn der DPF durch anhaltende Verstopfung beschädigt wird, kann ein kompletter DPF-Austausch €1.500-2.500 kosten. Regelmäßiges Autobahnfahren hält den Regenerationszyklus aufrecht.

Der Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) ist auf präzisen Ölfluss angewiesen, um seine verstellbaren Leitschaufeln zu betätigen. Verschmutztes oder überaltertes Öl kann zu Schlammablagerungen führen, die die Schaufelbewegung einschränken und schließlich zur Blockierung führen. Symptome sind Leistungsverlust, übermäßiger Turbo-Lag oder Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Ladedruck. Das Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen mit verlängerten Ölwechselintervallen oder falscher Ölspezifikation auf. Ein blockierter Turbo kann manchmal für €500-800 gereinigt und aufgearbeitet werden, aber ein kompletter Austausch kostet €1.000-2.000, je nachdem ob ein neues oder aufgearbeitetes Aggregat verbaut wird. Regelmäßige Ölwechsel mit der korrekten Spezifikation und gelegentlich zügiges Fahren helfen, den VGT-Mechanismus funktionsfähig zu halten.

Das AGR-Ventil führt Abgase zurück in den Ansaugtrakt, um die NOx-Emissionen zu senken. Mit der Zeit können Rußablagerungen das Ventil zusetzen und es in offener oder geschlossener Position verklemmen. Symptome sind unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt die Verkokung erheblich, da der Motor selten die volle Betriebstemperatur erreicht. Eine Reinigung des AGR-Ventils kann frühe Probleme für etwa €150-250 beheben, aber ein stark verkoktes oder beschädigtes Ventil muss komplett getauscht werden, was inklusive Arbeitskosten €350-600 kostet.

Das SCR-System (selektive katalytische Reduktion) nutzt AdBlue-Flüssigkeit zur Reduzierung von Stickoxid-Emissionen. Verschiedene Komponenten können einzeln ausfallen: der NOx-Sensor (€500-800 für den Austausch), die AdBlue-Dosierpumpe (€400-600) oder die Tankheizung (die bei Kälte reißen kann). Bei Ausfall einer Komponente löst das System eine Warnung aus, die nach einer festgelegten Strecke den Neustart des Motors verhindert. Die Verwendung von nicht zertifiziertem AdBlue oder ein zu niedriger Flüssigkeitsstand kann das System beschädigen. Das System wird in vielen Ford-EcoBlue-Modellen verwendet, die Ersatzteilverfügbarkeit ist daher gut. Verwenden Sie ausschließlich nach ISO-22241 zertifiziertes AdBlue und halten Sie den korrekten Flüssigkeitsstand ein.

Ford hat ein Qualitätsproblem bei einer Charge von Hochdruck-Injektoren des Zulieferers Continental identifiziert, die in 2.0-EcoBlue-Motoren verbaut wurden, die zwischen dem 25. Februar 2019 und dem 13. September 2019 produziert wurden. Die betroffenen Injektoren hatten einen Oberflächenbeschichtungsfehler, der zu Kraftstoffleckagen, Fehlzündungen oder Motorschäden führen konnte. Ford hat eine Serviceaktion zum kostenlosen Austausch der betroffenen Injektoren durchgeführt. Falls Ihr Galaxy in diesem Zeitraum produziert wurde, kontaktieren Sie einen Ford-Händler mit der FIN, um zu prüfen, ob die Injektoren getauscht wurden. Falls die Rückrufarbeit nicht durchgeführt wurde und Sie selbst zahlen müssen, kostet der Austausch aller vier Injektoren inklusive ECU-Codierung etwa €1.200-1.800.

Der 2.0 EcoBlue liefert bis zu 400 Nm Drehmoment, was das Zweimassenschwungrad (ZMS) und die Kupplungsbaugruppe bei Schaltgetriebe-Varianten stark beansprucht. Das ZMS absorbiert Drehschwingungen, verschleißt aber mit der Zeit, besonders bei schweren Fahrzeugen wie dem Galaxy, die häufig im Stop-and-Go-Verkehr oder mit Anhänger gefahren werden. Symptome sind ein Rasseln oder Klopfen aus dem Getriebebereich, besonders bemerkbar im Leerlauf oder beim Einkuppeln. Der gemeinsame Tausch von ZMS und Kupplung wird empfohlen, da eine neue Kupplung auf einem verschlissenen ZMS vorzeitig versagen wird. Die kombinierten Teile- und Arbeitskosten liegen bei €1.200-2.000. Dies betrifft nicht Fahrzeuge mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe.