Ford Capri EV Extended Range AWD Mk1

Dies ist ein gut dokumentiertes Problem der gesamten MEB-Plattform, einschließlich des Ford Capri. Die Hochvoltbatterie stellt mitunter das Laden der kleinen 12V-Hilfsbatterie ein, die die Elektronik und den Startvorgang versorgt. In diesem Fall zeigt das Armaturenbrett einen 12V-Fehler an und der Gang lässt sich nicht einlegen. Der Langzeittest von What Car? erlebte genau dieses Problem bei nur 6.400 km. Das Fahrzeug war fünf Tage nicht nutzbar, einschließlich Abschleppen zur Ford-Werkstatt. Software-Updates haben das 12V-Management bei neueren Baujahren verbessert, doch das grundlegende Problem besteht bei MEB-Fahrzeugen weiterhin, besonders wenn sie länger als eine Woche stehen. Der vorbeugende Austausch der 12V-Batterie gegen eine AGM-Einheit (ca. €200-300 inklusive Codierung) ist eine verbreitete Maßnahme unter Besitzern. Wenn das Problem softwarebedingt ist, wird das Dealer-Update unter Garantie durchgeführt.

Der Ford Capri nutzt ein von VW abgeleitetes Infotainment-System, das seit dem Start der MEB-Plattform zu Einfrieren, schwarzen Bildschirmen und unerwarteten Neustarts neigt. Wenn der Bildschirm ausfällt, verschwinden Tacho, Navigation und Rückfahrkamera vorübergehend. Ford stellt eine Prozedur zum Zurücksetzen auf Werkseinstellungen bereit, und ein Soft-Reset mit zwei Tasten löst Einfrierungen meist innerhalb von Sekunden. Softwareversion 3.5 und neuer haben die Häufigkeit dieser Vorfälle deutlich reduziert, sie treten aber gelegentlich noch auf. Die Lösung ist immer ein Software-Update beim Händler, das in der Regel unter Garantie abgedeckt ist. Bei Fahrzeugen ohne Garantie ist das Update selbst kostenlos, aber eine Diagnosesitzung kann je nach Werkstatt €100-300 kosten.

Die MEB-Plattform verwendet einen elektrischen Aktuator für die Ladeklappe, der ursprünglich für Tankdeckelklappen bei Verbrennern entwickelt wurde. Kalte, feuchte Bedingungen lassen den Aktuator festsitzen, besonders wenn sich Ablagerungen in der Vertiefung bilden. Wenn die Klappe klemmt, kann das Fahrzeug nicht geladen werden. Ein vorübergehender Behelf ist, das Auto zu ver- und entriegeln, während man leicht gegen die Klappe drückt. Die dauerhafte Reparatur erfordert den Austausch der Aktuator-Baugruppe für ca. €150-450, je nachdem ob nur der Aktuator oder die komplette Einheit (mit Beleuchtung) getauscht wird. Einige Besitzer installieren Schutzkappen über dem Ladeanschluss als Vorbeugung. Dieses Problem betrifft schätzungsweise 15-25 % der MEB-Fahrzeuge über ihre Lebensdauer.

Die Wärmepumpe ist beim Capri eine aufpreispflichtige Option (ca. €1.200 bei Neukauf). Bei einem Ausfall sinkt die Winterreichweite deutlich, da das Fahrzeug die Batterie direkt zum Heizen der Kabine nutzen muss. Häufige Ausfallpunkte sind der Kompressor, das Expansionsventil und Kältemittellecks. Ohne funktionierende Wärmepumpe kann die reale Winterreichweite auf etwa 350 km sinken, verglichen mit 480+ km bei funktionierender Wärmepumpe. Der Austausch der Wärmepumpe bei einer Ford-Vertragswerkstatt kostet €1.500-2.500, je nach defektem Bauteil. Freie EV-Fachwerkstätten berechnen für die gleiche Reparatur €800-1.500. Dieses Problem betrifft MEB-Fahrzeuge generell, wobei Ausfälle typischerweise nach 2-3 Jahren Nutzung auftreten.

Besitzer berichten von sporadischen Ausfällen der Fahrassistenzsysteme, darunter Fehlwarnungen, Ausfall des adaptiven Tempomaten und Deaktivierung des Spurhalteassistenten. Die Ursachen sind typischerweise Kamerakalibrierungsdrift, Sensorverdeckung (verschmutzte Windschutzscheibe) oder Softwarefehler. In den meisten Fällen löst ein Neustart des Systems oder ein Software-Update das Problem kostenlos unter Garantie. Eine Kamerakalibrierung beim Händler kostet außerhalb der Garantie ca. €200-500. Das Problem tritt häufiger bei frühen Produktionsfahrzeugen auf und verbessert sich mit nachfolgenden Software-Updates.

Onboard-Lader und DC-DC-Wandler sind bei MEB-Fahrzeugen integrierte Einheiten. Wenn der Onboard-Lader ausfällt, kann das Fahrzeug möglicherweise gar nicht mehr an AC laden, während DC-Schnellladen weiterhin funktioniert. In einigen Fällen verursacht Feuchtigkeit im Lader-/DC-DC-Modul intermittierende 12V-Ladefehler. VW hat einen Rückruf für Modelljahr-2024-Fahrzeuge herausgegeben, deren Onboard-Lader das 12V-System nicht korrekt verwalteten. Der Austausch der Einheit kostet beim Händler €1.000-3.000, wird aber durch den Rückruf abgedeckt, sofern zutreffend. Es handelt sich um einen relativ seltenen Defekt, der weniger als 10 % der MEB-Fahrzeuge betrifft, und der Rückruf deckt das häufigste Szenario ab.

Zahlreiche MEB-Plattform-Besitzer berichten von Klapper- oder Poltergeräuschen hinten, besonders bei kleinen Unebenheiten. Das Geräusch wird typischerweise auf die hinteren Stoßdämpferlager oder die Dämpfer selbst zurückgeführt. Einige Besitzer haben die Stoßdämpfer mehrfach tauschen lassen, ohne das Problem vollständig zu beheben, was auf eine Konstruktionseigenschaft der Plattform bei hoher Belastung hindeuten könnte. Der Stoßdämpfertausch kostet €300-800 für das Paar inklusive Arbeitskosten. Das Problem tritt häufiger bei schwereren Varianten wie dem Allrad auf, der die Hinterachse stärker belastet. VW hat das Problem bei einigen MEB-Modellen anerkannt, aber keinen formellen Rückruf herausgegeben.