Der Focus RS der zweiten Generation begründete Fords Performance-Ruf mit einem 305 PS starken aufgeladenen Fünfzylinder, RevoKnuckle-Vorderachse und Quaife-Sperrdifferenzial. In limitierter Stückzahl von 2009 bis zum Produktionsende in Saarlouis im September 2010 gebaut und aus Restbeständen bis 2011 zugelassen, erzielt er heute als aufstrebender Youngtimer hohe Preise. Der von Volvo abgeleitete 2,5-Liter-Motor ist bei ordentlicher Wartung robust, und das Getrag-M66-Getriebe kommt mit der Leistung bei unmodifizierten Fahrzeugen gut zurecht.· mehr· weniger
Korrosion an den Radläufen hintenStarker Reifenverschleiß vorne
Kaufen, wenn: Sie suchen einen charakterstarken Hot Hatch mit Sammlerpotenzial und können sicherstellen, dass das Fahrzeug echt, unmodifiziert und rostfrei ist.
Vermeiden, wenn: Sie einen Alltagswagen für raues Klima brauchen oder die Kosten für Fachwerkstatt-Wartung und teure 19-Zoll-Reifen nicht einplanen können.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€34.700
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 85.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€34.700
Typischerweise €27.500 – €37.000 bei rund 85.000 km.
Lackblasen und Rost an den hinteren Radläufen am Übergang zum Stoßfänger, ein weit verbreitetes Mk2-RS-Problem · mehr· weniger
Dies ist das häufigste und sichtbarste Problem beim Mk2 RS. Die werkseitige Lackierung auf der Innenseite der hinteren Radläufe war unzureichend, sodass blankes Metall Streusalz und Feuchtigkeit ausgesetzt war. Der Rost beginnt typischerweise als Blasenbildung an den hinteren Radlauf-Kanten am Übergang zum Stoßfänger und breitet sich nach innen aus. Die Mehrheit der noch existierenden Mk2 RS zeigt dieses Problem in unterschiedlichem Ausmaß. Kleinere Reparaturen (Schleifen, Behandeln und Neulackierung pro Radlauf) kosten etwa 400-600 EUR. Hat der Rost tiefer ins Blech gefressen, kann eine vollständige Radlauf-Reparatur inklusive Blecharbeiten und Neulackierung 800-1.200 EUR pro Seite erreichen. Vorbeugend hilft eine frühzeitige Hohlraumversiegelung und Schutzlackierung.
Defekte Membran im Ölfiltergehäuse
€300 - 6002 von 8
Die interne Membran im kombinierten Ölfilter-/Entlüftungsgehäuse reißt und verursacht Kurbelgehäuse-Druckprobleme · mehr· weniger
Der 2,5-Liter-Motor verwendet ein kombiniertes Ölfilter- und Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse mit einer internen Gummimembran. Diese Membran altert und reißt mit der Zeit, besonders bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung oder Tuning. Bei einem Defekt baut sich Kurbelgehäusedruck auf, der Öl an Dichtungen vorbeidrücken kann und zu Undichtigkeiten am VVT-Ölzulauf und anderen Stellen führt. Symptome sind Ölverbrauch, Öl an der Motoraußenseite und ein charakteristisches Muhen oder Hupen beim Ziehen des Ölmessstabs bei laufendem Motor. Das Ersatzgehäuse mit verbesserter Membran kostet etwa 150-250 EUR für das Teil, plus 1-2 Stunden Arbeitszeit. Ein zweiteiliges Nachrüst-Entlüftungssystem (ca. 500-600 EUR) verhindert ein erneutes Auftreten, ist aber optional.
Kupplungsverschleiß und -austausch
€800 - 1.8003 von 8
Die Kupplung muss typischerweise zwischen 100.000-120.000 km ersetzt werden, bei harter Fahrweise oder Rennstreckennutzung deutlich früher · mehr· weniger
Der RS belastet die Kupplung stark, besonders bei sportlicher Fahrweise. Mit 305 PS über die Vorderräder ist Kupplungsrutschen ein bekannter Verschleißpunkt. Ein Austausch ist bei reinen Straßenfahrzeugen typischerweise zwischen 100.000-120.000 km fällig, bei harter Beanspruchung oder Trackdays kann sich das halbieren. Zum Testen im 5. Gang bei 2.000 U/min Vollgas geben: Steigt die Drehzahl ohne entsprechende Beschleunigung, rutscht die Kupplung. Der Austausch bei einem unabhängigen Spezialisten kostet 800-1.200 EUR inklusive Zweimassenschwungrad-Prüfung. Muss das ZMS ebenfalls ersetzt werden, steigen die Gesamtkosten auf 1.500-1.800 EUR. Ford-Vertragswerkstätten berechnen in der Regel 30-50 % mehr.
Verschleiß der Vorderachse (RevoKnuckle, Buchsen, Federn)
€500 - 1.5004 von 8
Querlenker-Buchsen, Traggelenke und Schraubenfedern verschleißen schneller als bei Standard-Focus-Komponenten · mehr· weniger
Die RevoKnuckle-Vorderachse des RS wurde zur Reduzierung von Antriebseinflüssen in der Lenkung entwickelt, verwendet aber Komponenten, die schneller verschleißen als beim Standard-Focus. Untere Querlenker-Buchsen sind eine bekannte Schwachstelle und werden typischerweise nach 60.000-80.000 km laut (Poltern über Unebenheiten). Traggelenke in der RevoKnuckle-Baugruppe können Spiel entwickeln, was zu unpräzisem Lenkgefühl führt. Federbrüche werden berichtet, besonders bei Fahrzeugen auf schlechten Straßen, und sind ein TÜV-Mangel. Für den Radlagerwechsel ist eine Spezialpresse erforderlich. Rechnen Sie mit 200-400 EUR für den Buchsenersatz (Polyurethan-Upgrades empfohlen), 150-300 EUR für Traggelenke und 200-400 EUR pro Feder inklusive Einbau. Eine komplette Fahrwerksüberholung vorne kostet beim Spezialisten etwa 1.000-1.500 EUR.
Turbolader-Ausfall
€1.500 - 3.0005 von 8
Der BorgWarner K16-Turbolader kann bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung oder vernachlässigtem Ölwechsel versagen · mehr· weniger
Der BorgWarner K16-Turbolader ist für die Leistungsstufe des RS gut ausgelegt und bei serienmäßigen Fahrzeugen mit regelmäßigem Ölwechsel generell zuverlässig. Ausfälle treten am häufigsten bei Fahrzeugen auf, bei denen die Ölwechselintervalle überzogen wurden oder übermäßige Ablagerungen den Ölzulauf einschränken. Symptome sind Blaurauch, Ölverbrauch, verändertes Turbopfeifen oder Ladeverlust. Ein neuer OEM-K16-Turbolader kostet etwa 1.500-2.000 EUR nur für das Teil. Aufbereitete Einheiten sind ab 800-1.000 EUR erhältlich. Inklusive Arbeitskosten belaufen sich die Gesamtkosten auf 1.500-3.000 EUR. Fords europäischer Wartungsplan sieht jährlich oder alle 20.000 km (12.500 Meilen) vor; die wichtigste Vorbeugemaßnahme ist die Verwendung des korrekten Castrol 0W-40 Vollsynthetiköls, Fachwerkstätten verkürzen das Intervall bei hart gefahrenen Autos auf etwa 12.000 km.
Lichtmaschinen-Ausfall
€350 - 7006 von 8
Lichtmaschinendefekt ist ein bekanntes Problem, das auch den Focus ST betrifft und oft ohne Vorwarnung auftritt · mehr· weniger
Lichtmaschinenausfälle werden über die gesamte Focus ST/RS Mk2-Baureihe berichtet. Der Defekt kann ohne große Vorwarnung auftreten - die Batteriewarnleuchte leuchtet auf und das Fahrzeug läuft auf Batteriestrom, bis diese leer ist. Die Lichtmaschine des 2,5-Liter-Motors ist tief positioniert und Hitze sowie Spritzwasser ausgesetzt. Eine Ersatz-Lichtmaschine kostet 200-350 EUR für das Teil, mit 1,5-2 Stunden Arbeitszeit. Die Gesamtkosten bei einer freien Fachwerkstatt liegen typischerweise bei 350-500 EUR. Ford-Vertragswerkstätten berechnen 500-700 EUR. Es empfiehlt sich, ein einfaches Diagnosegerät mitzuführen, um frühe Anzeichen von Ladeproblemen zu erkennen.
Scheuerstellen am Steuergeräte-Kabelbaum
€200 - 8007 von 8
Motorbewegungen lassen den Steuergeräte-Kabelbaum an der Karosserie scheuern, was zu Fehlzündungen oder Notlauf führen kann · mehr· weniger
Das serienmäßige Gummi-Motorlager erlaubt erhebliche Motorbewegungen unter Last. Der Steuergeräte-Kabelbaum verläuft nahe der Karosserie und kann mit der Zeit die Isolierung durchscheuern, was zu intermittierenden elektrischen Störungen, Fehlzündungen oder Motormanagement-Warnungen führt. Dies ist ein gut dokumentiertes Problem. Eine einfache Abhilfe ist der Einbau eines verstärkten Drehmomentstützen-Einsatzes (50-100 EUR für Teile), der die Motorbewegung reduziert. Wurde die Verkabelung bereits beschädigt, hängen die Reparaturkosten vom Ausmaß ab: einfaches Neu-Isolieren und Umverlegen kostet 200-300 EUR, während ein Ersatz-Kabelbaumabschnitt beim Händler 500-800 EUR erreichen kann.
Ausfall des Klimakondensators
€400 - 7008 von 8
Der Klimakondensator korrodiert oder wird undicht, besonders bei älteren Fahrzeugen mit Streusalz-Exposition · mehr· weniger
Der Klimakondensator sitzt in exponierter Position hinter dem vorderen Stoßfänger und ist anfällig für Steinschlag und Korrosion. Ein Defekt führt zum Verlust von Kältemittel und Ausfall der Klimaanlage. Der Kondensator selbst kostet etwa 80-150 EUR, aber der Austausch erfordert die Demontage des Stoßfängers und Neubefüllung der Anlage, was die Gesamtarbeitskosten auf 300-500 EUR bringt. Dies ist eher ein Komfort- als ein Sicherheitsproblem, aber der Innenraum des RS wird bei sportlicher Fahrweise ohne funktionierende Klimaanlage sehr warm.
Robuster Motor, aber Karosserie und Fahrwerk brauchen Aufmerksamkeit
Der 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbo ist ein kräftiger und charakterstarker Motor, der bei ordnungsgemäßer Wartung mit dem richtigen Öl und regelmäßigem Zahnriemenwechsel regelmäßig über 200.000 km erreicht. Die größten Eigentumsrisiken sind kosmetischer Natur (Radlauf-Rost betrifft die Mehrheit der Fahrzeuge) und mechanische Verschleißteile (Fahrwerksbuchsen, Kupplung). Turbolader- und Motorschäden sind bei serienmäßigen, gut gewarteten Exemplaren selten. Das größte finanzielle Risiko ist der Kauf eines Fahrzeugs mit verstecktem Rost, Unfallschäden oder eines aus gestohlenen Teilen zusammengebauten Autos - eine gründliche Identitätsprüfung ist unverzichtbar.
Serviceheft
Vollständige Wartungshistorie von Ford oder einer Fachwerkstatt ist unerlässlich. Ölwechsel mindestens nach Fords Plan von 12 Monaten oder 20.000 km mit Castrol 0W-40 Vollsynthetiköl prüfen; Fachwerkstätten verkürzen das bei hart gefahrenen Autos auf etwa 12.000 km.
Reifen
Profiltiefe und Alter der 235/35 R19 Reifen prüfen. Innenkantenverschleiß ist normal, sollte aber gleichmäßig sein. Budget ca. 300-500 EUR pro Satz.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf ungewöhnliches Klopfen oder Rasseln in den ersten 30 Sekunden achten.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive Landstraße. Auf Antriebseinflüsse in der Lenkung, Kupplungsrutschen und Ladedruckaufbau achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Fahrzeugidentität gründlich prüfen
VIN am B-Säulen-Aufkleber, Fahrgestellnummer unter dem Fahrerteppich, Armaturenbrett-Plakette durch die Windschutzscheibe und ECU-Abgleich per OBD-Lesegerät prüfen. RS-Nachbauten und gestohlene Fahrzeuge sind erschreckend häufig.
Alle vier Radläufe auf Rost kontrollieren
Besonderes Augenmerk auf die hinteren Radläufe am Übergang zum Stoßfänger. Stoßfängerkante leicht anheben und darunter inspizieren. Selbst kleine Lackblasen deuten auf aktive Korrosion darunter hin.
Ölfiltergehäuse mit Peilstab-Test prüfen
Bei laufendem Motor den Ölmessstab ziehen. Ein muhendes oder hupendes Geräusch deutet auf eine gerissene Entlüftungsmembran hin - Reparaturkosten ca. 300-600 EUR einplanen.
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Kupplung auf Rutschen testen
Im 5. Gang bei 2.000 U/min Vollgas geben. Steigt die Drehzahl ohne entsprechende Beschleunigung, ist die Kupplung verschlissen und muss ersetzt werden.
Auf Fahrwerksgeräusche über Unebenheiten achten
Über Bodenschwellen und unebene Straßen fahren. Poltern von vorne deutet auf verschlissene Querlenker-Buchsen oder Traggelenke hin. Federzustand auf der Hebebühne prüfen.
Auf Modifikationshistorie achten
Nach Nachrüstteilen suchen (Ansaugung, Auspuff, Ladeluftkühler, Softwareoptimierung). Modifizierte Fahrzeuge sind weniger wert und können Zuverlässigkeitsprobleme haben. Dokumentation aller Modifikationen anfordern.
Serviceaktion zum Bremskraftverstärker prüfen
Fahrzeuge aus der Produktion Oktober 2008 bis November 2009 fielen unter eine deutsche Serviceaktion, die das PCM wegen zu geringen Unterdrucks am Bremskraftverstärker neu programmierte; sonst kann das Pedal nach Kaltstart in Höhenlagen hart sein. Mit der FIN bei Ford die Durchführung bestätigen lassen.
Kofferraum und Innenraum auf Wassereintritt prüfen
Auf feuchte Teppiche im Kofferraum (Rückleuchten-Dichtungen, Spoiler-Befestigungen undicht) und im Innenraum (Schiebedach-Dichtungen falls vorhanden) achten. Kofferraum-Teppich anheben und auf Feuchtigkeit prüfen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Zu geringer Unterdruck am Bremskraftverstärker kann nach Kaltstart in Höhenlagen ein hartes Pedal verursachen, behoben durch eine PCM-Neuprogrammierung (Deutschland, freiwillige Serviceaktion und kein KBA-Sicherheitsrückruf) - 650 Focus RS aus der Produktion 1. Oktober 2008 bis 30. November 2009Serviceaktion – Erledigung prüfen
Kontaktieren Sie eine Ford-Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer (FIN), um die Erledigung der Servicearbeit zu bestätigen. Die deutsche Aktion war freiwillig und kein KBA-Sicherheitsrückruf, sie umfasste zugleich die Neuprogrammierung, die frühe Fahrzeuge wegen der Ansaugbrücken-Fehlzündungen bekannt gemacht hat. Zwei Punkte, die diesem Auto oft zugeschrieben werden, gehören woanders hin: Die Aktion zur Korrosion am Kühlerlüfter-Steuermodul betrifft Focus aus der Produktion 2004 bis 2006, und die Bremsschlauch-Aktion umfasste 30 Focus RS Mk1 aus der Produktion Dezember 2002.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre, in UK 3 Jahre oder 60.000 Meilen)Bei allen Focus RS Mk2 abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Abgelaufen (Produktionsende September 2010)
GarantieverlängerungBegrenzte Optionen aufgrund von Alter und Leistungscharakter
Die Herstellergarantie betrug in weiten Teilen Europas 2 Jahre und in UK 3 Jahre oder 60.000 Meilen; alle Focus RS Mk2 sind heute ebenso außerhalb dieser Frist wie außerhalb der 12-jährigen Durchrostungsgarantie. Erweiterte Garantien von Drittanbietern für Leistungsfahrzeuge dieses Alters sind begrenzt und schließen oft Vorschäden aus. Planen Sie Reparaturkosten eigenständig ein.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
