Ford Focus RS Mk2

Dies ist das häufigste und sichtbarste Problem beim Mk2 RS. Die werkseitige Lackierung auf der Innenseite der hinteren Radläufe war unzureichend, sodass blankes Metall Streusalz und Feuchtigkeit ausgesetzt war. Der Rost beginnt typischerweise als Blasenbildung an den hinteren Radlauf-Kanten am Übergang zum Stoßfänger und breitet sich nach innen aus. Die Mehrheit der noch existierenden Mk2 RS zeigt dieses Problem in unterschiedlichem Ausmaß. Kleinere Reparaturen (Schleifen, Behandeln und Neulackierung pro Radlauf) kosten etwa 400-600 EUR. Hat der Rost tiefer ins Blech gefressen, kann eine vollständige Radlauf-Reparatur inklusive Blecharbeiten und Neulackierung 800-1.200 EUR pro Seite erreichen. Vorbeugend hilft eine frühzeitige Hohlraumversiegelung und Schutzlackierung.

Der 2,5-Liter-Motor verwendet ein kombiniertes Ölfilter- und Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse mit einer internen Gummimembran. Diese Membran altert und reißt mit der Zeit, besonders bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung oder Tuning. Bei einem Defekt baut sich Kurbelgehäusedruck auf, der Öl an Dichtungen vorbeidrücken kann und zu Undichtigkeiten am VVT-Ölzulauf und anderen Stellen führt. Symptome sind Ölverbrauch, Öl an der Motoraußenseite und ein charakteristisches Muhen oder Hupen beim Ziehen des Ölmessstabs bei laufendem Motor. Das Ersatzgehäuse mit verbesserter Membran kostet etwa 150-250 EUR für das Teil, plus 1-2 Stunden Arbeitszeit. Ein zweiteiliges Nachrüst-Entlüftungssystem (ca. 500-600 EUR) verhindert ein erneutes Auftreten, ist aber optional.

Der RS belastet die Kupplung stark, besonders bei sportlicher Fahrweise. Mit 305 PS über die Vorderräder ist Kupplungsrutschen ein bekannter Verschleißpunkt. Ein Austausch ist bei reinen Straßenfahrzeugen typischerweise zwischen 100.000-120.000 km fällig, bei harter Beanspruchung oder Trackdays kann sich das halbieren. Zum Testen im 5. Gang bei 2.000 U/min Vollgas geben: Steigt die Drehzahl ohne entsprechende Beschleunigung, rutscht die Kupplung. Der Austausch bei einem unabhängigen Spezialisten kostet 800-1.200 EUR inklusive Zweimassenschwungrad-Prüfung. Muss das ZMS ebenfalls ersetzt werden, steigen die Gesamtkosten auf 1.500-1.800 EUR. Ford-Vertragswerkstätten berechnen in der Regel 30-50 % mehr.

Die RevoKnuckle-Vorderachse des RS wurde zur Reduzierung von Antriebseinflüssen in der Lenkung entwickelt, verwendet aber Komponenten, die schneller verschleißen als beim Standard-Focus. Untere Querlenker-Buchsen sind eine bekannte Schwachstelle und werden typischerweise nach 60.000-80.000 km laut (Poltern über Unebenheiten). Traggelenke in der RevoKnuckle-Baugruppe können Spiel entwickeln, was zu unpräzisem Lenkgefühl führt. Federbrüche werden berichtet, besonders bei Fahrzeugen auf schlechten Straßen, und sind ein TÜV-Mangel. Für den Radlagerwechsel ist eine Spezialpresse erforderlich. Rechnen Sie mit 200-400 EUR für den Buchsenersatz (Polyurethan-Upgrades empfohlen), 150-300 EUR für Traggelenke und 200-400 EUR pro Feder inklusive Einbau. Eine komplette Fahrwerksüberholung vorne kostet beim Spezialisten etwa 1.000-1.500 EUR.

Der BorgWarner K16-Turbolader ist für die Leistungsstufe des RS gut ausgelegt und bei serienmäßigen Fahrzeugen mit regelmäßigem Ölwechsel generell zuverlässig. Ausfälle treten am häufigsten bei Fahrzeugen auf, bei denen die Ölwechselintervalle überzogen wurden oder übermäßige Ablagerungen den Ölzulauf einschränken. Symptome sind Blaurauch, Ölverbrauch, verändertes Turbopfeifen oder Ladeverlust. Ein neuer OEM-K16-Turbolader kostet etwa 1.500-2.000 EUR nur für das Teil. Aufbereitete Einheiten sind ab 800-1.000 EUR erhältlich. Inklusive Arbeitskosten belaufen sich die Gesamtkosten auf 1.500-3.000 EUR. Die wichtigste Vorbeugemaßnahme ist die Verwendung des korrekten Castrol 0W-40 Vollsynthetiköls und Wartung alle 12.000 km oder jährlich.

Lichtmaschinenausfälle werden über die gesamte Focus ST/RS Mk2-Baureihe berichtet. Der Defekt kann ohne große Vorwarnung auftreten - die Batteriewarnleuchte leuchtet auf und das Fahrzeug läuft auf Batteriestrom, bis diese leer ist. Die Lichtmaschine des 2,5-Liter-Motors ist tief positioniert und Hitze sowie Spritzwasser ausgesetzt. Eine Ersatz-Lichtmaschine kostet 200-350 EUR für das Teil, mit 1,5-2 Stunden Arbeitszeit. Die Gesamtkosten bei einer freien Fachwerkstatt liegen typischerweise bei 350-500 EUR. Ford-Vertragswerkstätten berechnen 500-700 EUR. Es empfiehlt sich, ein einfaches Diagnosegerät mitzuführen, um frühe Anzeichen von Ladeproblemen zu erkennen.

Das serienmäßige Gummi-Motorlager erlaubt erhebliche Motorbewegungen unter Last. Der Steuergeräte-Kabelbaum verläuft nahe der Karosserie und kann mit der Zeit die Isolierung durchscheuern, was zu intermittierenden elektrischen Störungen, Fehlzündungen oder Motormanagement-Warnungen führt. Dies ist ein gut dokumentiertes Problem. Eine einfache Abhilfe ist der Einbau eines verstärkten Drehmomentstützen-Einsatzes (50-100 EUR für Teile), der die Motorbewegung reduziert. Wurde die Verkabelung bereits beschädigt, hängen die Reparaturkosten vom Ausmaß ab: einfaches Neu-Isolieren und Umverlegen kostet 200-300 EUR, während ein Ersatz-Kabelbaumabschnitt beim Händler 500-800 EUR erreichen kann.

Der Klimakondensator sitzt in exponierter Position hinter dem vorderen Stoßfänger und ist anfällig für Steinschlag und Korrosion. Ein Defekt führt zum Verlust von Kältemittel und Ausfall der Klimaanlage. Der Kondensator selbst kostet etwa 80-150 EUR, aber der Austausch erfordert die Demontage des Stoßfängers und Neubefüllung der Anlage, was die Gesamtarbeitskosten auf 300-500 EUR bringt. Dies ist eher ein Komfort- als ein Sicherheitsproblem, aber der Innenraum des RS wird bei sportlicher Fahrweise ohne funktionierende Klimaanlage sehr warm.