Der größte Van in Fords europäischer Modellpalette. Der Galaxy Mk2 teilt seine Plattform mit dem S-Max und Mondeo. Er bietet sieben Sitze in drei Reihen mit Fokus auf Komfort statt der sportlicheren Ausrichtung des S-Max. Der 2.0 TDCi Duratorq, ein gemeinsam mit PSA entwickelter Diesel, ist die beliebteste Motorisierung und war von 115 bis 163 PS verfügbar.· mehr· weniger

Bewährter Motor, günstige Teile Geräumiger, praktischer 7-Sitzer

DPF und AGR empfindlich bei Kurzstrecke Powershift-Automatik unzuverlässig

Kaufen, wenn: Sie einen geräumigen 7-Sitzer-Diesel mit Schaltgetriebe suchen und das Fahrzeug überwiegend Autobahnkilometer mit dokumentierter Wartungshistorie aufweist.

Vermeiden, wenn: Das Fahrzeug ein Powershift-Automatikgetriebe hat, überwiegend im Kurzstreckenverkehr genutzt wurde oder keine vollständige Wartungshistorie vorliegt.

Preis & Unterhalt

Gebrauchtpreis

€4.500

medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 250.000 km

Typische Preisspanne €3.000 – €7.000

Kilometerstand Alle

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Unterhaltskosten

€800 – €1.500/Jahr

bei 15.000 km/Jahr

FixkostenWartung, Reifen, Bremsen €500 – €800 /Jahr

Risikopufferungeplante Reparaturen €300 – €700 /Jahr

Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.

Fahrzeugkosten

Gebrauchtpreis

€4.500

Typischerweise €3.000 – €7.000 bei rund 250.000 km.

Kilometerstand

Unterhalt

€800 – €1.500 pro Jahr

€500 – €800

Wartung, Reifen, Bremsen

€300 – €700

Reparaturpuffer

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Bekannte Probleme

Powershift-Getriebeschaden (6DCT450, falls Automatik)

€1.500 - 4.0001 von 8

Die Nasskupplungs-Doppelkupplung hat bekannte Kupplungspaket-, Mechatronik- und Dämpferfeder-Defekte · mehr· weniger

Galaxy-Modelle mit Automatik nutzen das Getrag 6DCT450 Nasskupplungs-Powershift-Getriebe. Die erste Generation verwendete interne Dämpferfedern, die häufig brechen und das Getriebe mit Metallsplittern verunreinigen. Rund 90 % der Powershift-Ausfälle der ersten Generation gehen auf die Kupplung oder Folgeschäden zurück. Symptome sind ruckelnde Schaltungen bei niedriger Geschwindigkeit, Zögern beim Anfahren, Ausfall der geraden Gänge (2/4/6) und die Meldung ‹Transmission Malfunction›. Fords Angabe einer Lebensdauerfüllung ist irreführend; das Getriebe braucht Flüssigkeits- und Filterwechsel alle 60.000 km oder 3 Jahre. Wird dieser Service ausgelassen, steigt das Ausfallrisiko drastisch. Eine Fachüberholung kostet €1.500-3.000, ein Austausch bei der Ford-Vertragswerkstatt kann €4.000 oder mehr erreichen. Galaxy-Modelle mit Schaltgetriebe sind von diesem Problem nicht betroffen.

Verstopfung und Regenerationsausfall des Dieselpartikelfilters

€300 - 2.5002 von 8

Kurzstreckenfahrten verhindern die Regeneration; auch der Kraftstoffverdampfer kann ausfallen · mehr· weniger

Der DPF des 2.0 TDCi benötigt Abgastemperaturen über 600 Grad für die passive Regeneration, was nur bei längeren Autobahnfahrten erreicht wird. Kurzstreckenfahrten im Stadtverkehr sind die Hauptursache für Verstopfung. Das System nutzt einen Kraftstoffverdampfer (5. Injektor) für die erzwungene Regeneration. Dieser kann durch Kohlenstoffablagerungen verstopfen, typischerweise um 150.000 km, und die Glühkerze darin verschleißt mit der Zeit. Ein Ford-Servicebulletin beschreibt zudem eine durchgebrannte Sicherung durch Kurzschluss im Verdampfer wegen Überhitzung. Die Drucksensor-Schläuche verschleißen durch Hitzezyklen und verursachen Fehlmessungen. Professionelle DPF-Reinigung kostet €300-500; Verdampfer-Ersatz €200-400; kompletter DPF-Austausch €1.500-2.500. Facelift-Modelle ab 2010 haben ein komplexeres System, das empfindlicher auf das Fahrprofil reagiert.

Zweimassenschwungrad- und Kupplungsverschleiß

€1.000 - 2.0003 von 8

Das hohe Gewicht des Galaxy beschleunigt den ZMS-Verschleiß, typischer Ausfall zwischen 100.000-180.000 km · mehr· weniger

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) dämpft Torsionsschwingungen des Dieselmotors, ist aber ein bekanntes Verschleißteil bei allen Ford TDCi-Modellen. Das höhere Gewicht des Galaxy (1.750-1.850 kg) und der häufige Einsatz als voll beladener Familientransporter belasten das ZMS zusätzlich. Symptome sind ein metallisches Rasseln im Leerlauf, das sich beim Treten des Kupplungspedals ändert oder verschwindet, Vibrationen in den Pedalen und erschwerte Gangwechsel. Einige Besitzer berichten von Ausfällen bereits bei 80.000 km, besonders bei Fahrzeugen im Stop-and-Go-Verkehr. Die Kupplung muss immer gleichzeitig getauscht werden, da das Getriebe ausgebaut werden muss. Gesamtkosten inklusive Kupplungssatz, ZMS und Arbeitskosten liegen bei €1.000-2.000, je nach freier Werkstatt oder Ford-Vertragswerkstatt.

Verkokung des AGR-Ventils

€350 - 1.2004 von 8

Rußablagerungen lassen das AGR-Ventil klemmen und lösen Notlauf und Leistungsverlust aus · mehr· weniger

Das AGR-Ventil führt Abgase zur NOx-Reduktion zurück, setzt sich aber mit der Zeit durch Kohlenstoffablagerungen zu, besonders bei Kurzstreckenfahrten. Symptome sind Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, erhöhter Verbrauch und Motorkontrollleuchte. Das Ventil sitzt an der Rückseite des Motors und ist schwer zugänglich. Für den Ausbau müssen Scheibenwischer, Windlaufverkleidung und ein Motorlager entfernt sowie Kühlmittel abgelassen werden. Ein neues AGR-Ventil kostet €200-400 für das Teil allein; mit Arbeitskosten rechnen Sie mit €350-600 in einer freien Werkstatt oder €800-1.200 bei der Ford-Vertragswerkstatt. Ford hat eine überarbeitete Kalibrierung veröffentlicht, die das Ventil beim Abstellen des Motors durchspült. Euro-5-Modelle ab 2010 sind aufgrund höherer AGR-Durchflussraten häufiger betroffen.

Festsitzen der Turbolader-Leitschaufeln und Stellmotordefekt

€400 - 2.0005 von 8

Leitschaufeln des VTG-Turboladers verkoken bei schonender Fahrweise · mehr· weniger

Der Turbolader mit variabler Geometrie nutzt bewegliche Leitschaufeln zur Optimierung des Ladedrucks über den gesamten Drehzahlbereich. Diese Schaufeln können durch Kohlenstoffablagerungen festsitzen, wenn das Fahrzeug zu schonend oder nur auf Kurzstrecken gefahren wird, da die Schaufeln lange in derselben Position verbleiben. Symptome sind Leistungsverlust, Notlauf, schwarzer Rauch und Fehlercode P2263 (Ladedruck-Performance). Eine professionelle Turboreinigung kostet €300-500 und löst viele Fälle. Ist der Stellmotor mechanisch beschädigt, muss der gesamte Turbolader ersetzt werden, was €1.200-2.000 kostet. Ford verkauft den Stellmotor nicht separat. Spezialisierte Turbo-Werkstätten können den Stellmotor allein für €150-300 instandsetzen. Regelmäßige zügige Autobahnfahrten, die den Turbolader durch seinen vollen Arbeitsbereich bewegen, beugen dem Festsitzen vor.

Injektor-Ausfall und Dichtungslecks

€200 - 2.0006 von 8

Rücklaufleitungs-Dichtungen verschleißen, Piezo-Injektoren können nach 150.000 km intern versagen · mehr· weniger

Die Rücklaufleitungen und deren Dichtungen sind eine sehr häufige Fehlerquelle beim 2.0 TDCi. Fachwerkstätten berichten, dass Rücklaufleitungs- oder Dichtungsverschleiß rund 99 % aller injektorbezogenen Beschwerden ausmacht. Symptome sind Dieselgeruch im Motorraum, schlechtes Startverhalten und sichtbarer Kraftstoffaustritt an den Injektoren. Der Dichtungstausch ist mit €200-400 inklusive Arbeitskosten günstig. Die Siemens/Continental Piezo-Injektoren selbst können nach 150.000+ km intern versagen und verursachen dann unrunden Leerlauf, Fehlzündungen und schwarzen Rauch. Ein einzelner Injektor kostet €200-400 revidiert oder €400-600 neu. Müssen alle vier ersetzt werden, rechnen Sie mit €1.500-2.000 in einer Fachwerkstatt. Injektoren können im Zylinderkopf festsitzen und erfordern dann Spezialwerkzeug für die Extraktion, was die Arbeitskosten erhöht.

Korrosion des Klimaanlagen-Trockners

€400 - 1.2007 von 8

Der Trockner korrodiert intern und verursacht schleichenden Kältemittelverlust und Kompressorbelastung · mehr· weniger

Fachwerkstätten beschreiben das Klimasystem als eine der häufigsten Fehlerquellen beim Mk2 Galaxy. Der Trockner korrodiert mit der Zeit von innen und verursacht ein schleichendes Kältemittelleck, das die Kühlleistung sukzessive verringert. Wird das Problem ignoriert, muss der Kompressor härter arbeiten und kann ausfallen, wodurch aus einer €400-Reparatur eine €1.000-1.200 teure Kompletterneuerung wird (Kompressor, Kondensator/Trockner, Expansionsventil, Spülung und Neubefüllung). Jährliche Klimawartung mit Neubefüllung kann das Problem frühzeitig erkennen. Der alleinige Tausch des Trockners mit Neubefüllung kostet rund €400 in einer freien Werkstatt.

Scheibenwischermotor-Blockade und elektrischer Wassereintritt

€200 - 5008 von 8

Korrodierte Wischergestänge-Achsen blockieren, Wassereintritt beschädigt Alarmmodul und Fensterheber · mehr· weniger

Die vorderen Wischergestänge-Achsen korrodieren mit der Zeit und verursachen zunächst Rattern und schließlich komplette Blockade. Frühzeitige Erkennung ermöglicht mechanische Reinigung, fortgeschrittene Korrosion erfordert den Austausch des gesamten Wischermechanismus für rund €300. Das Alarm-Steuergerät sitzt im vorderen Beifahrer-Radkasten und ist anfällig für Wasserschäden, was zu zufälligen Alarmauslösungen und Zentralverriegelungsstörungen führt. Türkabelbäume verschleißen an den Gummitüllen der Türscharniere und beeinträchtigen elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung. Freie Abflusskanäle und dielektrisches Fett an Steckverbindern bei jeder Wartung beugen diesen Problemen vor.

Robuster Motor, aber Abgasreinigung und Powershift-Getriebe brauchen Aufmerksamkeit

Der 2.0 TDCi Duratorq ist ein bewährter Motor, der regelmäßig 200.000 km überschreitet. Die Hauptsorgen betreffen die Abgasreinigung (DPF, AGR), das Zweimassenschwungrad und das Powershift-Automatikgetriebe, falls verbaut. Modelle mit Schaltgetriebe, regelmäßiger Autobahn-Nutzung und dokumentierter Wartungshistorie sind deutlich zuverlässiger. Rechnen Sie mit einem ZMS-Tausch irgendwann während der Besitzdauer und prüfen Sie vor dem Kauf den DPF-Zustand. Die Galaxy-spezifischen Karosserie-Schwachstellen, insbesondere das Klimasystem, erhöhen den Wartungsaufwand gegenüber dem leichteren S-Max.

Ford Galaxy vor dem Kauf prüfen lassen?

Carspector prüft das Auto direkt beim Verkäufer, deutschlandweit. Termine gibt es innerhalb von 24-48h.

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Checkliste für die Kaufinspektion

Besichtigungscheckliste: Ford Galaxy 2.0 TDCi Mk2

Druckbare A4-Checkliste für dieses Modell.

Allgemeine Prüfungen

Wartungshistorie
Vollständige Unterlagen von Ford-Vertragswerkstatt oder Fachwerkstatt unbedingt erforderlich. Ölwechselintervalle prüfen (max. 12 Monate / 20.000 km). Nachweis des Zahnriemenwechsels prüfen, falls älter als 8 Jahre oder über 180.000 km.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummer auf der Flanke) und unregelmäßigen Verschleiß prüfen. Der Galaxy ist schwer und verschleißt Vorderreifen schneller als der Durchschnitt. Standardgröße ist 215/60 R16.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf Rasseln (ZMS), Klopfen (Injektoren) oder übermäßiges Dieselnageln achten, das nicht innerhalb von 30 Sekunden abklingt.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten fahren, einschließlich Autobahn und Stadtverkehr. Auf saubere Gangwechsel und gleichmäßige Leistungsentfaltung achten.

Spezifisch für dieses Fahrzeug

Auf ZMS-Rasseln im Leerlauf achten
Bei warmem Motor im Leerlauf und Neutralgang auf metallisches Rasseln hören, das sich beim Treten der Kupplung verändert. Verschwindet das Geräusch bei getretener Kupplung, deutet dies auf ZMS-Verschleiß hin.
DPF-Zustand per Diagnose prüfen
Diagnosescan anfordern, der DPF-Beladung in Prozent und Regenerationszähler zeigt. Über 60 % Beladung oder sehr häufige Regenerationen deuten auf Probleme hin.
Powershift-Funktion testen (falls Automatik)
Mindestens 15 Minuten im Stop-and-Go-Verkehr fahren. Auf ruckelnde Schaltungen, Zögern beim Anfahren, Poltern oder Getriebewarnungen achten. Fragen, ob das Getriebeöl gewechselt wurde (alle 3 Jahre / 60.000 km empfohlen).

+ 3 weitere PrüfungenWeniger anzeigen

Turbo-Ladedruck unter Last testen
Vollgasbeschleunigung ab 2.000 U/min im 3. Gang durchführen. Das Fahrzeug sollte kräftig und ohne Zögern, Schwarzrauch oder Warnleuchten beschleunigen. Notlauf deutet auf Turbo- oder AGR-Probleme hin.
Klimaanlage gründlich testen
Klimaanlage mehrere Minuten laufen lassen und prüfen, ob sie kalt bläst. Schwache Kühlung oder Aussetzer deuten auf Trockner-Korrosion oder Kältemittelverlust hin.
Auf Wassereintritt prüfen
Teppiche in den Fußräumen auf Feuchtigkeit prüfen, besonders auf der Beifahrerseite. Unter der Windlaufverkleidung nach verstopften Ablaufkanälen suchen. Alarmmodul im Beifahrer-Radkasten auf Korrosion kontrollieren.

Rückrufe und technische Servicehinweise

Zylinderkopfüberhitzung mit Rissbildung (Bauzeitraum Jun 2010 - Dez 2014) Kritisch – Erledigung prüfen

Bruch der Kupplungsdruckplatte (Bauzeitraum Aug 2009 - Dez 2014) Erledigung prüfen

Brandgefahr durch Kraftstoffleck (Bauzeitraum Jan 2012 - Feb 2013) Kritisch – Erledigung prüfen

Bremskraftverstärker-Vakuumventil verursacht hartes Pedal (Bauzeitraum 2006-2009) Erledigung prüfen

Panoramadach-Verklebung fehlerhaft (Modelle 2006-2010 mit Glasdach) Prüfen, falls zutreffend

Takata-Airbag-Gasgenerator (Bauzeitraum Jan 2006 - Feb 2017) Erledigung prüfen

Kontaktieren Sie einen Ford-Händler mit der FIN, um die Durchführung aller Rückrufe zu bestätigen. Der Rückruf wegen Zylinderkopfüberhitzung (Baujahre 2010-2014) und der Rückruf wegen Brandgefahr (Baujahre 2012-2013) sind besonders wichtig.

Garantiestatus

Herstellergarantie (2 Jahre) Bei allen Galaxy Mk2 abgelaufen

Durchrostungsgarantie (12 Jahre) Bei Modellen vor 2014 abgelaufen

Garantieverlängerung Über Ford-Händler und Drittanbieter verfügbar

Alle Galaxy Mk2 sind weit außerhalb der ursprünglichen 2-jährigen Herstellergarantie. Fords 12-jährige Durchrostungsgarantie gilt möglicherweise noch für die allerletzten Mk2-Modelle (2014-2015). Garantieverlängerungen sind verfügbar, aber prüfen Sie die Ausschlüsse genau, da DPF, Kupplung und ZMS oft als Verschleißteile eingestuft und von der Deckung ausgeschlossen werden.

↔ Alternativen

Volkswagen Touran 1.9 TDI Mk1 2003-2010

Kompakter Van mit dem bewährten 1.9 TDI PD Motor. Weniger DPF-Probleme bei Modellen vor 2009, teilt aber ZMS- und ABS-Pumpen-Schwächen. Insgesamt günstiger im Unterhalt.

Citroen C4 Picasso 1.6 HDi Mk1 2006-2013

Volvo XC90 2.4D Mk1 2002-2014

Sieben Sitze mit Allrad, aber Winkelgetriebe- und Automatikgetriebe-Verschleiß verursachen hohe Folgekosten. Der D5-Diesel ist robust, erfordert aber ein Premium-Wartungsbudget.

Volvo V70 D3 P3 2010-2016

Kombi statt Van, aber ähnlicher Einsatzzweck als Familienauto. Teilt DPF- und AGR-Probleme. Drallklappengestänge-Defekt ist eine modellspezifische Schwachstelle.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Mk1 2007-2016

Crossover-Alternative mit fünf Sitzen. Ähnliche DPF- und AGR-Probleme. Modelle vor 2009 haben einen bekannten Ölpumpen-Antriebswellendefekt mit Risiko eines Motorschadens.

Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.