Der letzte traditionelle europäische Mondeo, gebaut von 2014 bis zum Produktionsende im März 2022 ohne direkten Nachfolger. Geräumig, komfortabel und ein angenehmer Autobahngleiter. Dieser Bericht deckt zwei verschiedene Dieselmotoren unter einer Bezeichnung ab. Bis zum Facelift 2019 ist es der 2.0 TDCi Duratorq mit 150 oder 180 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe oder Powershift. Mit dem Facelift 2019 kam der neu entwickelte 2.0 EcoBlue mit 150 oder 190 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe oder Achtstufen-Automatik, bei bestimmten Varianten auch mit Allradantrieb. Beide sind von Abgasreinigung umgeben (DPF, AGR und bei entsprechend ausgerüsteten Fahrzeugen SCR), die Aufmerksamkeit erfordert, besonders bei Kurzstreckenfahrzeugen.· mehr· weniger
Langlebige Dieselmotoren in beiden PhasenGeräumig und komfortabler Gleiter
Abgassystemprobleme bei KurzstreckeAusfallrisiko bei adaptiven LED-Scheinwerfern
Kaufen, wenn: Sie suchen einen geräumigen Diesel-Gleiter für regelmäßige Autobahnfahrten und können bestätigen, dass der Batterie-Brand-Rückruf durchgeführt wurde.
Vermeiden, wenn: Sie fahren hauptsächlich Kurzstrecken in der Stadt (DPF- und AGR-Verstopfung) oder wünschen langfristigen Herstellersupport.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€12.600
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 145.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€12.600
Typischerweise €9.900 – €16.000 bei rund 145.000 km.
Dieselpartikelfilter verstopft zwischen 80.000-120.000 km, besonders bei überwiegendem Kurzstreckeneinsatz · mehr· weniger
Der DPF des 2.0 TDCi benötigt regelmäßige Autobahnfahrten (20+ Minuten über 80 km/h) für die passive Regeneration. Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenbetrieb genutzt werden, sammeln Ruß schneller an als das System abbrennen kann. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Eine erzwungene Regeneration per Diagnose kostet etwa 100-200 Euro bei leichter Verstopfung. Professionelle chemische Reinigung liegt bei 300-500 Euro. Ist der Filter nicht mehr zu reinigen, kostet ein Austausch 1.200-1.800 Euro. Dies ist das häufigste Problem bei Mondeo-Dieseln im Mischbetrieb mit hohem Kurzstreckenanteil.
AGR-Ventil Verkokung
€350 - 8002 von 7
AGR-Ventil verkokt durch Ruß-Ablagerungen, besonders bei Kurzstrecke oder geringer Laufleistung · mehr· weniger
Das AGR-Ventil setzt mit der Zeit Rußablagerungen an, insbesondere wenn der Motor selten seine volle Betriebstemperatur erreicht. Symptome sind unrunder Leerlauf, schwarzer Rauch, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Beim Mk5 ist die AGR-Einheit komplexer als bei früheren Generationen und schwieriger manuell zu reinigen. Ein Austausch in der freien Werkstatt kostet etwa 350-500 Euro, bei Ford-Vertragswerkstätten 600-800 Euro. Manche Besitzer lassen das AGR-Ventil reinigen statt tauschen, was günstiger ist (150-250 Euro), aber möglicherweise nur 20.000-30.000 km hält.
Turbolader-Aktuator-Defekt
€150 - 2.5003 von 7
Elektronischer Turbo-Aktuator klemmt oder fällt aus, verursacht Notlauf und blinkende Glühkerzen-Warnleuchte · mehr· weniger
Der elektronische Turbo-Aktuator ist eine bekannte Schwachstelle beim 2.0 TDCi. Bei Ausfall geht der Motor in den Notlauf und die Glühkerzenleuchte blinkt. Ford verkauft den Aktuator nicht einzeln – die offizielle Lösung ist ein kompletter Turbolader-Austausch für 1.800-2.500 Euro. Spezialisierte Turbo-Werkstätten können jedoch nur den Aktuator für 150-300 Euro mit lebenslanger Garantie überholen. Ein kompletter Turboschaden ist bei gut gewarteten Motoren selten, kann aber bei verzögerten Ölwechseln durch Ölmangel auftreten. Ein instandgesetzter Turbolader mit neuem Aktuator vom Spezialisten kostet etwa 800-1.200 Euro eingebaut.
Zweimassenschwungrad- und Kupplungsverschleiß
€900 - 1.5004 von 7
ZMS verschleißt bei höherer Laufleistung, verursacht Vibrationen im Leerlauf und Rasselgeräusche · mehr· weniger
Das Zweimassenschwungrad hält beim 2.0 TDCi typischerweise 150.000-200.000 km, aber häufiger Stadtverkehr oder Anhängerbetrieb beschleunigt den Verschleiß. Symptome sind ein rasselndes oder klopfendes Geräusch im Leerlauf, Vibrationen über die Pedale und schließlich Kupplungsrutschen. ZMS und Kupplung sollten gemeinsam getauscht werden. In der freien Werkstatt sind 900-1.200 Euro für ZMS, Kupplungssatz und Arbeitskosten zu erwarten. Ford-Vertragswerkstätten berechnen 1.200-1.500 Euro. Manche Besitzer entscheiden sich für eine Einmassenschwungrad-Umrüstung (ca. 800 Euro), die das ZMS-Problem beseitigt, aber höhere Antriebsstrangvibrationen und Geräusche verursacht.
AdBlue-NOx-Sensor-Ausfall (Fahrzeuge mit SCR)
€400 - 9005 von 7
NOx-Sensoren fallen bei Fahrzeugen mit SCR/AdBlue aus und lösen Abgaswarnungen und Leistungsbegrenzung aus · mehr· weniger
Nicht jeder Mondeo Mk5 hat AdBlue. Auf dem deutschen Markt wurden 150-PS-TDCi noch bis Juni 2018 mit NOx-Speicherkatalysator und DPF statt SCR verkauft, während Ford SCR mit dem EcoBlue von 2019 serienmäßig einbaute. Prüfen Sie am konkreten Fahrzeug, ob ein AdBlue-Einfüllstutzen vorhanden ist, bevor Sie dieses Risiko annehmen. Bei Fahrzeugen mit SCR sind die NOx-Sensoren anfällig für Ausfälle und erzeugen die Fehlercodes P2200 oder P20EE sowie eine Countdown-Warnung, dass der Motor nach einer bestimmten Strecke nicht mehr startet. Jeder NOx-Sensor kostet 300-400 Euro, und es gibt typischerweise zwei pro Fahrzeug. Diagnose und Reset erfordern werkstattgebundene Diagnosegeräte. Manche Besitzer berichten von wiederkehrenden Sensordefekten auch nach dem Tausch. Die Gesamtreparaturkosten inklusive Diagnose und Arbeitszeit liegen bei 400-900 Euro, je nachdem ob ein oder beide Sensoren getauscht werden müssen.
Adaptive LED-Scheinwerfer-Fehlfunktion
€200 - 9006 von 7
Adaptive LED-Scheinwerfer gehen in den Sicherheitsmodus oder schalten ab, Steuergerät-Defekt · mehr· weniger
Mondeo Mk5-Modelle mit adaptiven LED-Scheinwerfern können Ausfälle erleben, bei denen die Scheinwerfer in den Sicherheitsmodus gehen, nach unten zeigen oder komplett abschalten. Ursache ist ein defektes Scheinwerfer-Steuergerät. Ford hat einen Rückruf für in Valencia gebaute Fahrzeuge vom 3. Mai 2014 bis 22. Dezember 2015 herausgegeben, bei denen ein Softwarefehler die Scheinwerfer nachts abrupt abschalten konnte. Ein Ersatz-Steuergerät kostet etwa 200 Euro plus Einbau, eine komplette Scheinwerfereinheit 750-900 Euro. Nicht alle Mk5-Modelle haben adaptive LEDs – Basismodelle mit Halogen- oder Standard-LED-Scheinwerfern sind nicht betroffen.
Batterieüberwachungssensor-Brandrisiko (Rückruf)
€0 - 1007 von 7
Batteriesäure-Austritt kann Kupfersulfat-Ablagerungen am BMS verursachen und ein Brandrisiko darstellen · mehr· weniger
Ford hat etwa 322.000 Mondeo-, S-Max- und Galaxy-Modelle zurückgerufen, die zwischen Februar 2014 und Februar 2019 gebaut wurden. Batteriesäure kann am Minuspol austreten und Kupfersulfat auf dem Batterieüberwachungssensor ablagern. Dies erzeugt einen niederohmigen Leitpfad, der zur Überhitzung und Entzündung führen kann. Die Abhilfe ist der Einbau einer Sicherungsbrücke, die unter dem Rückruf kostenlos ist. Einige Besitzer berichten jedoch über erhöhte Batterieentladung nach der Rückruf-Maßnahme. Prüfen Sie vor dem Kauf immer anhand der FIN bei Ford, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde.
Zuverlässiger Motor, aber Abgassystem und Elektronik erfordern Aufmerksamkeit
Der 2.0 TDCi Duratorq-Motor selbst ist robust und kann bei ordnungsgemäßer Wartung 250.000+ km erreichen. Die Hauptprobleme betreffen die Abgasreinigungskomponenten – DPF, AGR, Turbo-Aktuator und AdBlue-System bei späteren Modellen. Fahrzeuge mit regelmäßigem Autobahnbetrieb und lückenloser Wartungshistorie sind deutlich problemloser als Kurzstreckenfahrzeuge. Der Batterie-Brandrückruf muss bei Fahrzeugen der Produktion vom 13. Februar 2014 bis 11. Februar 2019 als durchgeführt bestätigt werden, also bei den meisten, aber nicht allen Fahrzeugen. Schaltgetriebe-Varianten sind zuverlässiger als die PowerShift-Automatik.
Serviceheft
Lückenlose Ford-Vertragswerkstatt- oder Fachwerkstatt-Nachweise erforderlich. Überprüfen Sie, ob Ölwechsel mindestens alle 2 Jahre oder 30.000 km durchgeführt wurden.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummern) und unregelmäßige Abnutzung prüfen. Gängige Größen sind 215/60 R16 bis 235/45 R18.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf Turbo-Pfeifen, Klopfen aus dem Schwungradbereich oder übermäßiges Dieselnageln achten.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten fahren, inklusive Autobahn. Auf Warnleuchten, Notlauf-Aktivierung und Getriebezögern achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Batterie-Brandrückruf bestätigen
Betroffen sind Fahrzeuge der Produktion vom 13. Februar 2014 bis 11. Februar 2019, also die meisten, aber nicht alle. Kontaktieren Sie Ford mit der FIN. Dies ist ein sicherheitskritischer Rückruf, ebenso wie die separate Aktion 16P15 zur Kraftstoffsensor-Halteklammer bei Dieseln von 2014 bis 2016.
DPF-Regenerationshistorie prüfen
Per FORScan oder Werkstattdiagnose den DPF-Rußstand und die Regenerationshäufigkeit auslesen. Hoher Rußstand oder sehr häufige Regenerationen deuten auf Kurzstreckenbetrieb hin.
Auf ZMS-Rasseln im Leerlauf achten
Bei warmem Motor im Leerlauf auf metallisches Rasseln oder Klopfen aus dem Kupplungsgehäuse hören. Geräusche, die beim leichten Treten der Kupplung verschwinden, deuten auf ein verschlissenes ZMS hin.
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Turbo-Ladedruck prüfen
Bei starker Beschleunigung muss das Fahrzeug kräftig und ohne Zögern ziehen. Blinkende Glühkerzenleuchte oder Notlauf weisen auf Turbo-Aktuator-Probleme hin.
Adaptive Scheinwerfer testen (falls vorhanden)
Lenkrad bei eingeschalteten Scheinwerfern voll einschlagen. Der Lichtkegel sollte der Lenkrichtung folgen. Armaturenbrett auf Scheinwerfer-Warnmeldungen prüfen.
Auf Öllecks unter dem Motor prüfen
Bereich um die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die Kurbelwellendichtung kontrollieren. Öl an der Motorunterseite ist häufig und sollte untersucht werden.
AdBlue-System prüfen (Fahrzeuge mit SCR)
Zuerst klären, ob das Fahrzeug überhaupt AdBlue hat: Deutsche 150-PS-TDCi wurden noch bis Juni 2018 mit NOx-Speicherkatalysator verkauft, serienmäßig kam SCR erst mit dem EcoBlue von 2019. Ist ein AdBlue-Einfüllstutzen vorhanden, auf Warnungen im Kombiinstrument achten, nach der AdBlue-Servicehistorie fragen und daran denken, dass sich NOx-Sensor-Defekte durch Countdown-Warnungen zeigen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Batterieüberwachungssensor-Brandrisiko – Kupfersulfat-Ablagerungen (Produktion 13. Februar 2014 - 11. Februar 2019)Kritisch – Erledigung prüfen
Adaptive LED-Scheinwerfer-Softwarefehler mit plötzlichem Abschalten (Fahrzeuge aus Valencia, 3. Mai 2014 - 22. Dezember 2015)Erledigung prüfen
Motorüberhitzungserkennung – Motorsteuergerät erkennt Überhitzung möglicherweise nicht, Risiko eines Ölwannenbruchs (Duratorq 2.0 Diesel, Produktion 18. Juli 2014 - 19. Oktober 2015)Erledigung prüfen
Halteklammer des Kraftstoffdruck- und Temperatursensors, Aktion 16P15 – Kraftstoffaustritt und Brandgefahr (DW10F 2.0 Diesel, Produktion 2014-2016)Kritisch – Erledigung prüfen
Takata-Airbag-Gasgenerator – Treibstoffpatronen können Feuchtigkeit aufnehmen und bei Auslösung bersten (Okt 2014 - März 2017)Erledigung prüfen
Der Batterie-Brandrückruf ist sicherheitskritisch und betraf 322.000 Fahrzeuge in Europa, allerdings Fahrzeuge der Produktion vom 13. Februar 2014 bis 11. Februar 2019 und nicht jeden Mk5. Die Aktion 16P15 zur Sensor-Halteklammer ist der zweite Punkt mit Brandgefahr und betrifft DW10F 2.0 Diesel von 2014 bis 2016. Kontaktieren Sie Ford mit der FIN, um vor dem Kauf zu überprüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden, denn jede dieser Aktionen hat ihren eigenen Produktionszeitraum.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Bei allen gebrauchten Mondeo Mk5 abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Kann bei Modellen ab 2014 noch gelten
GarantieverlängerungÜber Ford-Vertragshändler und Drittanbieter erhältlich
Alle Mondeo Mk5-Modelle sind außerhalb der ursprünglichen 2-jährigen Herstellergarantie. Ford bot zum Verkaufszeitpunkt Garantieverlängerungen an. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie kann bei früheren Mk5-Modellen noch gelten.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
