Ford Kuga 1.5 EcoBoost Mk3

Ein bedeutender Rückruf (R/2023/080) betrifft Kugas, die von Juli 2019 bis Dezember 2022 mit dem 1.5 EcoBoost Motor gebaut wurden. Die Einspritzdüsen können Risse entwickeln, durch die Kraftstoff auf den Zylinderkopf nahe dem Abgaskrümmer gelangt und so ein Brandrisiko entsteht. Fords vorläufige Lösung umfasst den Einbau eines Ablaufrohrs, das austretenden Kraftstoff von heißen Oberflächen wegleitet, sowie ein Software-Update zur Erkennung von Druckabfällen im Kraftstoffsystem mit automatischer Leistungsreduzierung als Warnung. Eine endgültige Lösung wird noch entwickelt. Der Rückruf ist kostenlos, aber überprüfen Sie bei jedem Fahrzeug, ob er durchgeführt wurde. Wird ein nicht repariertes Fahrzeug gefahren, besteht ein echtes Sicherheitsrisiko.

Wie bei allen Direkteinspritzermotoren lagern sich beim 1.5 EcoBoost Dragon Kohlenstoffablagerungen an der Rückseite der Einlassventile ab, da kein Kraftstoff über sie gesprüht wird. Der Dragon verfügt über Doppeleinspritzung (Saugrohr + Direkt), was etwas hilft, da die Saugrohreinspritzung unter bestimmten Bedingungen die Ventile reinigt. Dennoch tritt Verkokung auf, besonders bei häufigen Kurzstreckenfahrten. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und leicht erhöhter Verbrauch, typischerweise ab 60.000-80.000 km spürbar. Walnussstrahlen ist die Standardreinigungsmethode und kostet bei einer Fachwerkstatt etwa 350-600 €. Regelmäßige Autobahnfahrten und hochwertiger Kraftstoff verzögern das Problem.

Die Wasserpumpe des 1.5 EcoBoost verwendet ein Kunststoff-Laufrad, das sich mit der Zeit zersetzen oder von der Welle lösen kann. Wenn dies geschieht, stoppt die Kühlmittelzirkulation und der Motor kann schnell überhitzen. Frühe Symptome sind erhöhte Motortemperatur, schlechte Innenraumheizung oder ein hörbares Schleif-/Pfeifgeräusch aus dem Pumpenbereich. Das empfohlene Wechselintervall liegt bei etwa 70.000 km. Der Austausch kostet 400-800 €, je nach Werkstatt, da idealerweise gleichzeitig der Zahnriemen erneuert werden sollte. Frühzeitiges Erkennen verhindert den wesentlich teureren Motorüberhitzungsschaden.

Ein weit verbreitetes Problem beim Kuga Mk3, bei dem im Armaturenbrett die Meldung ‚Notruf-System Fehlfunktion' erscheint. Ursache sind Softwareprobleme im Telematik-Steuergerät (TCU), das das EU-vorgeschriebene eCall-System verwaltet. Es besteht kein Sicherheitsrisiko beim Fahren, aber der automatische Notruf bei einem Unfall funktioniert möglicherweise nicht. Ein Ford-Werkstatt-Software-Update behebt das Problem meist, Kosten: 100-150 € für Diagnose und Programmierung. In manchen Fällen muss das TCU-Modul selbst getauscht werden, was die Kosten auf 300-500 € treibt. Die Warnung erscheint oft nur zeitweise und kann vorübergehend mit OK bestätigt werden.

Einige Besitzer berichten, dass der SYNC 3-Touchscreen komplett schwarz wird und ein manueller Neustart erforderlich ist (Ein-/Aus-Taste und rechte Sprungtaste 10 Sekunden gedrückt halten). Meistens handelt es sich um ein Softwareproblem, das durch ein Systemupdate bei der Ford-Werkstatt für etwa 100-200 € behoben wird. In selteneren Fällen fällt das APIM-Hardwaremodul (Accessory Protocol Interface Module) aus und muss ersetzt werden. Ein Nachbauteil kostet eingebaut 300-500 €, während der Austausch bei Ford 600-800 € kosten kann. Das Problem ist eher lästig als gefährlich, da die Fahrzeugsteuerungen weiterhin normal funktionieren.

Kuga-Fahrzeuge, die zwischen August 2021 und März 2022 gebaut wurden, können einen beschädigten Ölabscheider (Zylinderkopfentlüftung) aufweisen, der zu Ölverlust und möglicherweise zur Ansammlung von Öl in der Nähe von Zündquellen im Motorraum führen kann. Dies ist ein separater Rückruf (22S21), unabhängig vom Einspritzdüsen-Problem. Die Maßnahme umfasst eine Inspektion und gegebenenfalls den Austausch des Ölabscheiders samt Dichtungen, kostenlos für den Besitzer. Wurde der Rückruf durchgeführt, besteht kein weiteres Risiko. In Deutschland allein waren ca. 35.900 Fahrzeuge betroffen.