Der letzte Hot Hatch von Ford Europa und weithin als bester Kompaktsportler seiner Generation angesehen. Der 2.3 EcoBoost Vierzylinder mit elektronischem Sperrdifferenzial liefert 280 PS und echtes Fahrerlebnis. Die Produktion lief von 2019 bis November 2025, mit einem Facelift 2022, das SYNC 4 und überarbeitetes Design brachte. Erhältlich als Fließheck oder Kombi, mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-Drehmomentwandler-Automatik.· mehr· weniger

Herausragendes Fahrwerk und eLSD Starker, bewährter 2.3 EcoBoost Motor

Radlaufkorrosion weit verbreitet Verkokung erfordert regelmäßige Reinigung

Kaufen, wenn: Sie suchen den fahrdynamisch besten Hot Hatch mit bewährtem Antrieb und können gelegentliche Kohlenstoffreinigung und Rostvorsorge einplanen.

Vermeiden, wenn: Sie parken draußen in salzreicher Umgebung ohne Rostschutz, oder können Klappergeräusche im Innenraum nicht akzeptieren.

Preis & Unterhalt

Gebrauchtpreis

€26.200

medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 50.000 km

Typische Preisspanne €22.000 – €30.000

Kilometerstand Alle

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Unterhaltskosten

€950 – €1.650/Jahr

bei 15.000 km/Jahr

FixkostenWartung, Reifen, Bremsen €600 – €1.000 /Jahr

Risikopufferungeplante Reparaturen €350 – €650 /Jahr

Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.

Fahrzeugkosten

Gebrauchtpreis

€26.200

Typischerweise €22.000 – €30.000 bei rund 50.000 km.

Kilometerstand

Unterhalt

€950 – €1.650 pro Jahr

€600 – €1.000

Wartung, Reifen, Bremsen

€350 – €650

Reparaturpuffer

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Bekannte Probleme

Verkokung der Einlassventile

€350 - 6001 von 6

Direkteinspritzung verursacht Kohlenstoffablagerungen, die den Luftstrom einschränken und die Leistung mindern · mehr· weniger

Alle direkt einspritzenden EcoBoost-Motoren lagern Kohlenstoff an der Rückseite der Einlassventile ab, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum gespritzt wird und nicht über die Ventile fließt. Symptome sind schleichender Leistungsverlust, rauerer Leerlauf und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Dies wird typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km je nach Fahrstil spürbar. Kurzstrecken und zurückhaltende Fahrweise beschleunigen die Ablagerung. Die Standardlösung ist Walnussstrahlreinigung, die bei einem Spezialisten €350-500 kostet. Einige Werkstätten verlangen bis zu €600 inklusive Ansaugkrümmerreinigung. Dies ist kein Defekt, sondern eine Wartungsrealität der Direkteinspritzung. Gelegentlich sportliches Fahren und hochwertiger Kraftstoff mit guten Reinigungsadditiven verlangsamen den Prozess.

Wastegate-Rasseln oder Klemmen am Turbolader

€500 - 1.6002 von 6

Wastegate-Buchse verschleißt oder Klappe klemmt, verursacht Rasseln und Ladedruck-Probleme · mehr· weniger

Das Wastegate des Turboladers kann durch verschlissene Buchsen ein Rasseln entwickeln oder die Klappe kann durch Kohlenstoffablagerungen klemmen. Dies tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die zurückhaltend oder nur auf Kurzstrecken gefahren werden, da das Wastegate nicht den vollen Bewegungsbereich durchläuft. Symptome sind ein metallisches Rasseln im Leerlauf (oft als ‚Death Rattle' bezeichnet), gefolgt von möglichen Unterladung- (P0299) oder Überladung-Fehlercodes (P0234), Leistungsverlust und Notlauf. Ford verkauft den Wastegate-Aktuator nicht separat. Ein Spezialist kann den Aktuator für €500-600 überholen oder ersetzen, aber wenn die Turbo-Innenteile durch anhaltende Überladung beschädigt sind, kostet ein kompletter Turbolader-Tausch €1.200-1.600 inklusive Arbeit. Regelmäßig sportliches Fahren, das das Wastegate bewegt, und hochwertiges Öl helfen, dieses Problem zu vermeiden.

Radlaufkorrosion

€400 - 2.0003 von 6

Lackblasen und Rost an den Radlaufkanten, besonders hinten, oft innerhalb von 3-5 Jahren · mehr· weniger

Dies ist eines der meistdiskutierten Probleme in Focus-ST-Foren. Die Radlaufkanten sind lackiert, verfügen aber über keinen ausreichenden Steinschlagschutz. Wasser vom Dach läuft an den Rückleuchten vorbei und sammelt sich hinter den Radlaufverkleidungen, wo es den Werkslack abreibt. Die hinteren Radläufe sind wegen dieser Wasserführung am stärksten betroffen, obwohl alle vier Radläufe Rost entwickeln können. Viele Besitzer berichten von sichtbaren Lackblasen innerhalb von 3-5 Jahren, selbst bei in Garagen abgestellten Fahrzeugen in gemäßigtem Klima. Die Reparatur kostet etwa €400-500 pro Radlauf für fachgerechte Rostentfernung, Behandlung und Neulackierung. Einige Besitzer tragen Unterbodenschutz oder Schutzlack als langlebigere Vorbeugemaßnahme auf. Fords 12-jährige Durchrostungsgarantie deckt dies theoretisch ab, aber viele Besitzer berichten, dass Ford von Oberflächenkorrosion statt Durchrostung spricht, was Garantieansprüche erschwert.

Verschleiß an Fahrwerksbuchsen und Koppelstangen

€200 - 7004 von 6

Querlenker-Buchsen und Stabilisator-Koppelstangen verschleißen beim ST durch das straffere Setup schneller · mehr· weniger

Das straffere Fahrwerk und die breiteren Reifen des Focus ST belasten Buchsen und Stabilisator-Koppelstangen stärker als beim Standard-Focus. Die Koppelstangen sind die häufigste Ausfallstelle und verursachen Poltergeräusche über Unebenheiten, typischerweise zwischen 40.000 und 80.000 km. Diese kosten €150-250 pro Paar inklusive Einbau. Die hinteren Buchsen der unteren Querlenker können ebenfalls verschleißen und ein ungenaues Lenkgefühl sowie ungleichmäßigen Reifenverschleiß verursachen. Der Tausch beider Seiten kostet in einer freien Werkstatt €400-700. Fahrzeuge, die auf schlechten Straßen oder auf der Rennstrecke bewegt werden, verschleißen diese Bauteile schneller.

Klappergeräusche im Innenraum

€0 - 3005 von 6

Türverkleidungen und Armaturenbrett entwickeln Klappergeräusche, besonders bei Vor-Facelift-Modellen · mehr· weniger

Zahlreiche Besitzer berichten in Foren über anhaltende Klappergeräusche von Türverkleidungen, Armaturenbrett und gelegentlich den B&O-Lautsprechern. Dies ist eher ein Qualitätsärgernis als ein mechanisches Problem. Die Geräusche treten meist innerhalb der ersten 1-2 Jahre auf und können zeitweise auftreten, was die Diagnose beim Händler erschwert. Einige Ford-Werkstätten haben unter Garantie schalldämmendes Schaumstoffmaterial an Fensterhebern und Verkleidungsclips angebracht. Bei Fahrzeugen außerhalb der Garantie kann ein Innenraum-Spezialist die meisten Klappergeräusche für €100-300 beheben. Das 2022er Facelift brachte hier keine wesentliche Verbesserung, und auch Besitzer späterer Modelle berichten von denselben Problemen.

SYNC-Infotainment friert ein und zeigt Fehler

€0 - 8006 von 6

Touchscreen friert ein, schwarze Bildschirme und Verbindungsabbrüche, besonders SYNC 4 ab 2022 · mehr· weniger

Vor-Facelift-Fahrzeuge (2019-2021) nutzen SYNC 3, das grundsätzlich stabil ist, aber gelegentlich einfrieren kann – meist hilft ein Neustart über den Zündschlüssel. Die Facelift-Modelle ab 2022 mit SYNC 4 haben häufigere Probleme: Bildschirm friert bei Android-Auto-Nutzung ein, schwarze Bildschirme erfordern Hard-Resets, korrumpierte Anzeigen mit Schachbrettmustern und Bluetooth-Audio-Rauschen. Die meisten SYNC-4-Probleme lassen sich durch Software-Updates beheben, die Ford mehrfach veröffentlicht hat. Wenn das APIM-Modul (Accessory Protocol Interface Module) als Hardware ausfällt, kostet der Austausch etwa €600-800 inklusive Programmierung. Prüfen Sie vor dem Kauf, ob die neueste Softwareversion installiert ist.

Grundsolide, aber Rost und Verkokung brauchen Aufmerksamkeit

Der 2.3 EcoBoost des Focus ST Mk4 ist ein bewährter Motor, der nicht die Zylinderkopfdichtungsprobleme des Focus RS teilt. Viele Besitzer überschreiten 100.000 km ohne größere Antriebsprobleme. Die Hauptsorgen sind die weit verbreitete Radlaufkorrosion, die unvermeidliche Verkokung durch Direkteinspritzung und gelegentliche Wastegate-Probleme. Die Innenraumqualität liegt unter der deutscher Konkurrenten. Planen Sie vorbeugende Rostbehandlung und regelmäßige Kohlenstoffreinigung ein, und Sie haben einen der lohnendsten Hot Hatches im Besitz.

Ford Focus ST vor dem Kauf prüfen lassen?

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Checkliste für die Kaufinspektion

Besichtigungscheckliste: Ford Focus ST Mk4

Druckbare A4-Checkliste für dieses Modell.

Allgemeine Prüfungen

Serviceheft
Lückenlose Wartungshistorie von Ford-Werkstatt oder Fachwerkstatt. Ford gibt für den 2.3 EcoBoost ein Jahr oder 12.500 Meilen (rund 20.000 km) vor, mit SAE-0W-30-Öl nach Ford WSS-M2C950-A.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummern) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Sportliche Fahrweise verschleißt die Innenkanten der Vorderreifen. Höherer Reifenverbrauch als beim Standard-Focus.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. In den ersten 30 Sekunden im Leerlauf auf Wastegate-Rasseln achten. Kurzes Ticken beim Start ist normal; anhaltendes metallisches Rasseln nicht.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive sportlicher Fahrweise. Auf gleichmäßigen Ladedruck, Schaltgefühl und Fahrwerksgeräusche über Unebenheiten achten.

Spezifisch für dieses Fahrzeug

Alle vier Radläufe auf Rost prüfen
Jede Radlaufkante sorgfältig kontrollieren, besonders die hinteren Radläufe. Auf Lackblasen, Oberflächenrost oder Spuren früherer Reparaturen achten. Mit dem Finger über die Kanten fahren.
Wastegate-Rasseln bei kaltem Leerlauf prüfen
Bei kaltem Motor im Leerlauf und zwischen 1.500-2.000 U/min auf metallisches Rasseln aus dem Turbobereich hören. Kurzes Ticken beim Start ist akzeptabel; anhaltendes Rasseln deutet auf verschlissene Buchsen hin.
Ladedruckaufbau unter Last testen
Während der Probefahrt auf gleichmäßigen Ladedruck achten. Jedes Zögern, Ruckeln oder EPC-Warnleuchte bei Volllast deutet auf Wastegate- oder Ladedruckprobleme hin.

+ 3 weitere PrüfungenWeniger anzeigen

Innenraum auf Klappergeräusche prüfen
Bei verschiedenen Geschwindigkeiten und auf unebenen Straßen aufmerksam auf Klappergeräusche von Türverkleidungen, Armaturenbrett und Lautsprechern hören. Nachträgliche Beseitigung ist schwierig.
Rückrufstatus bei Ford prüfen
Der Kabelbaum-Rückruf betrifft die Produktion von Juli 2019 bis März 2020, der Achsschenkel-Rückruf Juni bis Juli 2022 und der Gurtschloss-Rückruf März bis Mai 2023. Lassen Sie bei einer Ford-Werkstatt anhand der FIN klären, welche auf das konkrete Fahrzeug zutreffen.
SYNC-Infotainment gründlich testen
Telefon per Bluetooth und USB verbinden. Android Auto/Apple CarPlay testen. Bei SYNC 4 (ab 2022) auf Bildschirmeinfrieren beim Lautstärkeregler während der Telefonwiedergabe achten.

Rückrufe und technische Servicehinweise

Motorkabelbaum scheuert an Getriebebolzen (Produktion Juli 2019 - März 2020) Erledigung prüfen

Sicherheitsgurtschloss-Niete nicht vollständig gesichert (Produktion März bis Mai 2023) Erledigung prüfen

Vorderer Achsschenkel fehlerhaft gefertigt (Produktion Juni bis Juli 2022) Erledigung prüfen

Panoramadach-Zierleiste kann sich lösen (falls vorhanden, Produktion September 2021) Prüfen, falls zutreffend

Ausfall des eCall-Kommunikationsmoduls (Produktion März bis Juli 2022, alle Focus-Varianten) Erledigung prüfen

Die Rückrufe des Focus ST Mk4 verteilen sich über die gesamte Bauzeit und betreffen nicht nur frühe Fahrzeuge. Lassen Sie bei einer Ford-Werkstatt anhand der Fahrgestellnummer prüfen, ob alle zutreffenden Rückrufe erledigt sind: Jede Aktion deckt nur einen engen Produktionszeitraum ab, die Betroffenheit hängt daher von der FIN ab. Die Rückrufe für Kabelbaum und Achsschenkel sind besonders wichtig.

Garantiestatus

Herstellergarantie (2 Jahre EU, 3 Jahre / 60.000 Meilen UK) Abgelaufen bei Modellen 2019-2023, kann bei späten 2024-2025 Fahrzeugen noch gelten

Durchrostungsgarantie (12 Jahre) Noch aktiv für alle Focus ST Mk4 Modelle

Garantieverlängerung Über Ford-Vertragswerkstätten erhältlich, typischerweise 1-2 Jahre

Die meisten gebrauchten Focus ST Mk4 sind außerhalb der Herstellergarantie, die in weiten Teilen Europas zwei Jahre und in Großbritannien drei Jahre oder 60.000 Meilen läuft. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie gilt noch für alle Exemplare, wobei Fords Definition von Durchrostung gegenüber Oberflächenkorrosion bei Radlaufrost restriktiv sein kann.

↔ Alternativen

Ford Focus 1.0 EcoBoost Mk4 2018-2025

Gleiche Plattform, deutlich günstiger im Unterhalt. Der 1.0 EcoBoost hat stattdessen GPF-Verstopfung und Ölpumpenriemen-Probleme. Das ST-Fahrwerk ist deutlich straffer.

Volkswagen Golf GTI Mk7 2013-2020

Der Hauptkonkurrent. Golf GTI hat ebenfalls Wasserpumpen-Ausfälle und Verkokung. Hochwertigerer Innenraum, aber der Focus ST fährt sich besser.

Hyundai i30 N Performance 2017-2024

Generell zuverlässiger mit weniger bekannten Problemen. Fünf Jahre Garantie ist ein großer Vorteil. Weniger ausgefeiltes Fahrwerk, aber verspielter Charakter.

Ford Focus ST Mk3 2012-2018

Vorgängergeneration mit 2.0 EcoBoost. Günstiger im Kauf, ähnliche Unterhaltskosten. Kein eLSD und weniger verfeinert, aber der Motor ist gut bewährt.

Honda Civic Type R FK8 2017-2021

Deutlich teurer in der Anschaffung. Extrem zuverlässiger Antriebsstrang mit sehr wenigen bekannten Problemen. Höhere Leistung, aber härteres Fahrwerk.

Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.