Die Dieselvariante von Fords beliebtem Kompakt-SUV kombiniert den von PSA stammenden 1.5 EcoBlue (DV5) Motor mit dem agilen Fahrwerk des Puma und dem praktischen MegaBox-Kofferraum. Ausschließlich mit 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich, richtete er sich an Vielfahrer mit dem Ziel von unter 5 L/100 km Verbrauch. Ford strich den Diesel mit dem 2024er Facelift aus dem Programm, sodass alle Gebrauchtwagen aus dem engen Produktionszeitraum 2020-2024 stammen.· mehr· weniger

Hervorragender Autobahnverbrauch Keine Automatikgetriebe-Probleme

DV5-Steuerkette ist bekannte Schwachstelle Komplexes Abgassystem (DPF/AdBlue)

Kaufen, wenn: Sie fahren regelmäßig Langstrecke und können den Zustand der Steuerkette, die DPF-Gesundheit und eine lückenlose Wartungshistorie mit der richtigen Ölspezifikation nachweisen.

Vermeiden, wenn: Sie fahren hauptsächlich Kurzstrecken in der Stadt (DPF und AGR werden verstopfen) oder können nicht bestätigen, ob die 7mm- oder 8mm-Steuerkette verbaut ist.

Preis & Unterhalt

Gebrauchtpreis

€15.100

medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 90.000 km

Typische Preisspanne €13.500 – €17.200

Kilometerstand Alle

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Unterhaltskosten

€800 – €1.500/Jahr

bei 15.000 km/Jahr

FixkostenWartung, Reifen, Bremsen €500 – €850 /Jahr

Risikopufferungeplante Reparaturen €300 – €650 /Jahr

Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.

Fahrzeugkosten

Gebrauchtpreis

€15.100

Typischerweise €13.500 – €17.200 bei rund 90.000 km.

Kilometerstand

Unterhalt

€800 – €1.500 pro Jahr

€500 – €850

Wartung, Reifen, Bremsen

€300 – €650

Reparaturpuffer

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Bekannte Probleme

DV5-Nockenwellen-Steuerkette vorzeitiger Verschleiß

€1.200 - 3.5001 von 7

Originale 7mm-Steuerkette längt sich und kann reißen, was zu einem Motorschaden führt · mehr· weniger

Der von PSA stammende DV5-Motor verwendet eine kleine Kette zum Antrieb der Nockenwellen. Puma-Modelle, die vor Anfang 2023 gebaut wurden, haben die dünnere 7mm-Kette, die zum Längen neigt – insbesondere wenn sich Ruß im Motoröl durch DPF-Regenerationszyklen ansammelt. Die Kette warnt deutlich vor dem Versagen: Ein metallisches Rasseln oben am Motor beim Kaltstart, das 5-30 Sekunden anhält, weist auf Spanner- und Kettenverschleiß hin. Reißt die Kette, schlagen die Kolben gegen die Ventile und der Motor wird zerstört. Spätere Modelle (typischerweise ab Anfang 2023) erhielten eine überarbeitete 8mm-Kette mit verbessertem Spanner, die als zuverlässig gilt. Der Austausch von Kette, Führungen und Spanner bei einer Fachwerkstatt kostet ca. 1.200-1.800 Euro. Bei bereits eingetretenem Motorschaden kostet ein Austauschmotor 2.500-3.500 Euro. Die Verwendung des richtigen 5W-30 C3 Low-SAPS-Öls und jährliche Ölwechsel sind entscheidend. Anders als Stellantis bietet Ford keine erweiterte Kettengarantie an, sodass die Eigenkosten höher sind als beim vergleichbaren Peugeot oder Citroën. Beim Kauf sollte ein Mechaniker bestätigen, ob die 7mm- oder 8mm-Kette verbaut ist.

DPF-Verstopfung durch Kurzstreckenfahrten

€300 - 2.0002 von 7

Dieselpartikelfilter verstopft bei reinem Stadtbetrieb, löst Warnungen und Notlauf aus · mehr· weniger

Wie alle modernen Dieselmotoren benötigt der 1.5 EcoBlue anhaltende Fahrten bei Autobahngeschwindigkeit über 15-20 Minuten zur DPF-Regeneration. Fahrzeuge, die hauptsächlich Kurzstrecken in der Stadt fahren, sammeln Ruß schneller an, als er abgebrannt werden kann. Wenn die Rußbeladung ca. 45 % erreicht, erscheint eine Warnmeldung im Display. Wird diese ignoriert, geht das Fahrzeug in den Notlauf und eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 200-400 Euro. Ein kompletter DPF-Ersatz kostet 1.500-2.000 Euro. Ford hat Ende 2024 einen großen Rückruf (24E06) für Dieselfahrzeuge mit DPF-Mikrorissen herausgegeben, wobei der Puma möglicherweise nicht in allen betroffenen Modelllisten enthalten ist. Prüfen Sie dies mit der Fahrgestellnummer bei Ford. Die Verwendung von C3-Low-SAPS-Öl ist unerlässlich. Für reine Stadtfahrer wird eine Autobahnfahrt von mindestens 20 Minuten alle 300-400 km Stadtverkehr dringend empfohlen.

AdBlue-System Sensor-/Injektorausfall

€400 - 1.5003 von 7

AdBlue-Injektor kristallisiert oder NOx-Sensor fällt aus, löst Startverhinderung-Countdown aus · mehr· weniger

Das SCR-System verwendet AdBlue zur Reduzierung der NOx-Emissionen. Die AdBlue-Injektordüse kann kristallisieren und verstopfen, besonders bei kaltem Klima oder wenn das Fahrzeug wochenlang steht. Der NOx-Sensor kann ebenfalls unabhängig davon ausfallen. Symptome sind eine AdBlue-Warnleuchte und, falls nicht behoben, eine Countdown-Meldung, die davor warnt, dass das Fahrzeug nach einer bestimmten Kilometeranzahl nicht mehr starten wird. Ein AdBlue-Injektorwechsel kostet ca. 300-500 Euro. Muss der NOx-Sensor ersetzt werden, liegen die Kosten bei 400-700 Euro. Fällt die gesamte AdBlue-Tank- und Pumpeneinheit aus, steigt die Rechnung auf 1.200-1.500 Euro. Die Verwendung von ausschließlich ISO 22241-zertifiziertem AdBlue und das rechtzeitige Nachfüllen statt Leerfahren hilft, Kristallisation zu vermeiden.

AGR-Ventil Verkokung

€250 - 8004 von 7

Kohlenstoffablagerungen blockieren das AGR-Ventil, verursachen unrunden Leerlauf, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte · mehr· weniger

Das Abgasrückführungsventil sammelt im Laufe der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, insbesondere bei Fahrzeugen, die Kurzstrecken fahren und die volle Betriebstemperatur nicht erreichen. Symptome sind reduzierte Leistung, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch und die Motorkontrollleuchte. Das AGR-Ventil des 1.5 EcoBlue kann oft gereinigt statt ersetzt werden, wenn das Problem frühzeitig erkannt wird, zu Kosten von 150-250 Euro. Ist das Ventil nicht mehr zu reinigen, kostet ein kompletter Austausch 400-800 Euro inklusive Arbeitskosten. Auch der AGR-Kühler kann durch Wechselwirkung von AdBlue-Ablagerungen mit Abgasen verstopfen. Regelmäßiges Autobahnfahren hält das AGR-Ventil sauber. Fachleute empfehlen eine AGR-Reinigung alle 50.000 km als vorbeugende Maßnahme.

Turboladerausfall

€1.200 - 2.5005 von 7

Turbo-Lager versagen durch Ölmangel, typischerweise bei versäumten Ölwechseln oder falschem Öl · mehr· weniger

Vorzeitiger Turboladerausfall wurde beim 1.5 EcoBlue berichtet, kommt aber bei ordnungsgemäß gewarteten Fahrzeugen relativ selten vor. Die Hauptursache ist typischerweise Ölmangel durch verzögerte Ölwechsel, falsche Ölspezifikation oder Ölschlamm, der die Turbo-Ölzuleitung verstopft. Symptome sind Leistungsverlust, übermäßiger schwarzer Rauch bei Beschleunigung, Pfeifgeräusche aus dem Motorraum und die Motorkontrollleuchte. Ein Garrett-Ersatzturbo kostet ca. 700-1.000 Euro für das Teil, plus 500-800 Euro Arbeitskosten bei 4-5 Stunden Arbeitszeit. Die Verwendung von ausschließlich Ford-zugelassenem 5W-30 C3 Synthetiköl und Ölwechsel alle 15.000-20.000 km oder jährlich ist die beste Vorbeugung. Lassen Sie den Motor nach harter Fahrt immer 30 Sekunden im Leerlauf laufen, bevor Sie ihn abstellen.

Wassereintritt in den Innenraum

€150 - 8006 von 7

Wasser dringt über verstopfte Abläufe oder defekte Windschutzscheibendichtungen in den Fußraum ein · mehr· weniger

Mehrere Puma-Besitzer haben feuchte Teppiche gemeldet, besonders im Beifahrer-Fußraum. Häufige Ursachen sind verstopfte Abflüsse der Wasserablaufkammer unter der Windschutzscheibe (besonders durch Laub im Herbst), sich verschlechternde Dichtungen an Außenspiegeln und Scharnieren sowie falsch eingesetzte Pollenfilter-Gehäuse nach der Wartung. Bei Modellen mit Panorama-Glasdach sind verstopfte Ablaufschläuche ein zusätzlicher Schwachpunkt. Wird das Problem früh erkannt, kostet das Freimachen der Abläufe und Abdichten 150-300 Euro. Hat Wasser länger unbemerkt gestanden, kann es den Kabelbaum, das Gebläse oder die Innenraumelektronik beschädigen, was Reparaturkosten von 500-800 Euro verursacht. Regelmäßiges Freihalten der Windschutzscheiben-Ablaufbereiche wird empfohlen.

SYNC 3 Infotainment-Ausfall

€0 - 9007 von 7

Touchscreen wird schwarz, friert ein oder reagiert nicht mehr auf Eingaben · mehr· weniger

Puma-Modelle vor dem Facelift (2020-2022) verwenden SYNC 3, das unter Bildschirmausfällen, Einfrieren und Überhitzung des Touchscreens leiden kann. Die Ursache ist meist ein defektes APIM (Accessory Protocol Interface Module) oder das LVDS-Kabel, das es mit dem Display verbindet. Ein Soft-Reset (Seek Up + Audio Power 5 Sekunden gedrückt halten) bringt oft vorübergehend Abhilfe. Software-Updates können helfen. Kosten für Hardwaretausch: APIM 600-900 Euro, Display/FDIM 400-600 Euro, Kabel 100-200 Euro. Spätere 2022+ Modelle verwenden SYNC 4 mit weniger Hardwareproblemen, aber gelegentlichen Software-Fehlern.

Zuverlässig bei regelmäßigen Langstreckenfahrten, aber Steuerkette muss geprüft werden

Der Ford Puma 1.5 EcoBlue teilt die Steuerkettenproblematik des PSA DV5-Motors, die das primäre mechanische Risiko darstellt. Frühe Modelle (vor 2023) mit der 7mm-Kette erfordern eine Überprüfung. Anders als Stellantis hat Ford keine erweiterte Kettengarantie angeboten, was ein höheres Kostenrisiko bedeutet als beim vergleichbaren Peugeot 2008. Neben der Kette bringen DPF, AdBlue und AGR die typische moderne Diesel-Komplexität mit sich, die regelmäßiges Autobahnfahren belohnt. Das reine Schaltgetriebe eliminiert einen häufigen Schwachpunkt, der Konkurrenten mit Automatikoptionen betrifft. Mit bestätigter 8mm-Kette oder kürzlich erneuerter 7mm-Kette, lückenloser Wartungshistorie und überwiegend Langstreckennutzung sollte der Puma Diesel solide Zuverlässigkeit bieten.

Ford Puma vor dem Kauf prüfen lassen?

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Checkliste für die Kaufinspektion

Besichtigungscheckliste: Ford Puma 1.5 EcoBlue Mk2

Druckbare A4-Checkliste für dieses Modell.

Allgemeine Prüfungen

Wartungshistorie
Lückenlose Ford-Werkstatt- oder Fachwerkstatt-Unterlagen sind unverzichtbar. Ölwechsel alle 12 Monate oder 20.000 km mit korrekter 5W-30 C3 Ölspezifikation prüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummern auf der Seitenwand) und ungleichmäßige Abnutzung prüfen. Gängige Größen: 205/65R16, 215/55R17 oder 215/50R18.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Genau auf metallisches Rasseln oben am Motor in den ersten 30 Sekunden achten – das deutet auf Steuerkettenverschleiß hin.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive Autobahnfahrt. Auf Warnleuchten, übermäßigen Rauch und Motorleistung unter Last achten.

Spezifisch für dieses Fahrzeug

Auf Steuerkettenrasseln beim Kaltstart hören
Dies ist die wichtigste Prüfung. Motor komplett kalt starten und auf metallisches Rasseln oben am Motor in den ersten 5-30 Sekunden achten. Falls vorhanden, müssen Kette und Spanner dringend ersetzt werden, bevor der Motor zerstört wird.
Steuerkettentyp prüfen (7mm vs. 8mm)
Modelle vor 2023 haben wahrscheinlich die problematische 7mm-Kette. Fragen Sie den Verkäufer oder eine Ford-Fachwerkstatt. Die 8mm-Kette ist die verbesserte, zuverlässigere Version.
Auf DPF- und Abgaswarnleuchten prüfen
Fragen Sie, wie oft Regenerationswarnungen erscheinen. Eine Diagnose mit FORScan kann die DPF-Rußbeladung in Prozent anzeigen. Hohe Rußbeladung deutet auf Kurzstreckenbetrieb hin.

+ 4 weitere PrüfungenWeniger anzeigen

AdBlue-System prüfen
Prüfen Sie, ob die AdBlue-Füllstandsanzeige korrekt funktioniert. Fragen Sie nach dem AdBlue-Verbrauch und ob AdBlue-Warnungen aufgetreten sind.
Auf feuchte Teppiche und Wassereintritt prüfen
Teppiche in allen Fußräumen abtasten, besonders auf der Beifahrerseite. Unter dem Kofferraumboden prüfen. Auf muffigen oder feuchten Geruch im Innenraum achten.
Abgasrauchfarbe prüfen
Blauer Rauch weist auf Turbodichtungs- oder Ölverbrauchsprobleme hin. Schwarzer Rauch deutet auf Injektor- oder Kraftstoffprobleme hin. Weißer Rauch bei warmem Motor kann auf Zylinderkopfdichtungsprobleme hinweisen.
Infotainment-System testen
Alle Menüs durchgehen, Bluetooth, Navigation und Telefonverbindung testen. Auf Einfrieren oder Aussetzen des Bildschirms achten.

Rückrufe und technische Servicehinweise

Kraftstoffleitung kann an Halterung scheuern und Brandgefahr verursachen (Produktion Nov 2021 - Sep 2024) Kritisch – Erledigung prüfen

eCall-Notrufsystem Softwarefehler (Produktion Jul 2019 - Feb 2021) Erledigung prüfen

DPF-Mikrorisse und Regenerations-Software-Neukalibrierung (Berechtigung mit Fahrgestellnummer prüfen) Verify with Ford

Der Rückruf wegen scheuernder Kraftstoffleitungen (betrifft Produktion Nov 2021 - Sep 2024) ist besonders sicherheitsrelevant und betrifft weltweit über 500.000 Ford-Fahrzeuge. Kontaktieren Sie eine Ford-Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer, um zu prüfen, ob alle offenen Rückrufe durchgeführt wurden. Prüfen Sie außerdem, ob der DPF-Rückruf (24E06) für den Puma Diesel gilt, da Ford die betroffenen Halter stufenweise kontaktiert.

Garantiestatus

Herstellergarantie (2 Jahre) Abgelaufen bei allen Modellen vor 2024

Durchrostungsgarantie (12 Jahre) Aktiv für alle Puma Mk2 Modelle

Erweiterte Steuerkettengarantie Nicht von Ford angeboten (im Gegensatz zu Stellantis)

Garantieverlängerung Über Ford-Vertragswerkstätten erhältlich

Alle Ford Puma 1.5 EcoBlue Modelle sind mittlerweile außerhalb der ursprünglichen 2-jährigen Herstellergarantie. Anders als Stellantis (Peugeot, Citroën) bietet Ford keine erweiterte Garantie für das DV5-Steuerkettenproblem. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie ist weiterhin für alle Puma Mk2 Modelle aktiv. Angesichts der Steuerkettenproblematik und der komplexen Abgasnachbehandlung empfiehlt sich der Abschluss einer Garantieverlängerung.

↔ Alternativen

Ford Puma 1.0 EcoBoost 2019-heute

Benzinversion ohne DPF/AdBlue/AGR-Problematik. Hat eigene Schwachstellen bei Ölpumpen-Nassriemen und 48V-Batterie-Entladung. Besser für Kurzstrecken und Mischbetrieb.

Peugeot 2008 Mk2 1.5 BlueHDi 2019-heute

Gleicher DV5-Motor, identisches Steuerkettenrisiko. Stellantis bietet 10 Jahre/240.000 km Kettengarantie; Ford nicht. Ähnliche Unterhaltskosten insgesamt.

Renault Captur Mk2 1.5 Blue dCi 2019-2021

Anderer Motor (K9K) ohne Steuerkettenrisiko, aber bekannte Injektor- und Turbo-Verkokungsprobleme. EDC-Automatik weniger zuverlässig als das reine Schaltgetriebe des Puma.

Ford Focus 1.5 EcoBlue Mk4 2018-2025

Gleicher DV5-Motor, identisches Zuverlässigkeitsprofil. Focus bietet eine 8-Gang-Automatik, hat aber auch mehr Rückrufe und SYNC-Probleme.

Skoda Kamiq 1.0 TSI 2019-heute

Benzin-Konkurrent mit bewährtem VW-Konzern-Motor. Keine Diesel-Komplexität. DSG-Getriebe hat Probleme, aber Schaltgetriebe-Versionen sind sehr zuverlässig.

Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.