Eines der meistverkauften kleinen Crossover-SUVs Europas, gebaut auf der gleichen B-Segment-Plattform wie der Fiesta im Ford-Werk Craiova in Rumänien. Der Puma verbindet ein agiles Fahrwerk mit dem praktischen MegaBox-Kofferraum und dem verfeinerten 1.0 EcoBoost-Dreizylinder, der nun mit einem 48V-Mild-Hybrid-System für verbessertes Start-Stopp und Kraftstoffeffizienz ausgestattet ist. Der Motor verwendet eine Steuerkette statt des älteren nassen Zahnriemens, wobei der Ölpumpen-Nassriemen weiterhin im Motor verbaut ist.· mehr· weniger
Batterieentladung bei mHEV-ModellenÖlpumpen-Nassriemen weiterhin ein Risiko
Kaufen, wenn: Sie suchen ein agiles kleines Crossover-SUV mit gutem Verbrauch und können sich zu regelmäßiger Wartung mit der korrekten Ölspezifikation verpflichten.
Vermeiden, wenn: Sie fahren überwiegend Kurzstrecken (GPF-Verstopfung), lassen das Auto wochenlang stehen (Batterieentladung) oder brauchen ein sorgenfreies Automatikgetriebe.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€19.200
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 25.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€19.200
Typischerweise €16.900 – €23.000 bei rund 25.000 km.
Das 48V-Mild-Hybrid-System lädt die 12V-Batterie unzureichend, sodass sie nach 1-2 Wochen Standzeit leer ist · mehr· weniger
Dies ist das meistdiskutierte Problem in Ford-Puma-Foren, mit einem speziellen Thread über 140 Seiten. Das mHEV-System nutzt einen riemenintegrierten Startergenerator (BISG), der die 48V-Batterie lädt, und einen DC/DC-Wandler für das 12V-System. In der Praxis verliert die 12V-Batterie oft mehr Ladung als sie aufnimmt, besonders bei Kurzstrecken. Fahrzeuge, die 7-14 Tage stehen, starten häufig nicht mehr. Die werksseitig verbauten Rombat-Batterien gelten allgemein als unzureichend, und viele Besitzer tauschen sie gegen leistungsstärkere Varta- oder Yuasa-Einheiten für €200-350. Frühe Modelle hatten zudem einen TCU-Rückruf (Telematik-Steuergerät), bei dem das Modem dauerhaft aktiv blieb und die Batterie kontinuierlich entlud. Ein CTEK-Erhaltungsladegerät wird empfohlen, wenn das Auto länger als eine Woche steht. Falls das 48V-Batteriepaket selbst ausfällt, kostet der Ersatz €300-400.
Ölpumpen-Nassriemen-Verschleiß
€800 - 2.5002 von 6
Der interne Gummiriemen der Ölpumpe zersetzt sich im Motoröl und verstopft den Ölansaugsieb mit Gummipartikeln · mehr· weniger
Während der 1.0 EcoBoost im Puma eine Steuerkette für die Nockenwelle verwendet (eine deutliche Verbesserung gegenüber dem älteren Nassriemen-Design), wird die Ölpumpe weiterhin von einem im Motoröl laufenden Gummiriemen angetrieben. Mit der Zeit zersetzt sich dieser Riemen und setzt Gummipartikel frei, die den Ölansaugsieb verstopfen können, was zu Ölmangel und schweren Motorschäden führt. Ausfälle werden am häufigsten zwischen 100.000-160.000 km berichtet. Ford stuft dieses Bauteil nicht als Wartungsteil ein und es gibt kein vorgeschriebenes Wechselintervall. Ein vorbeugender Austausch kostet €800-1.200 bei einem Spezialisten (10-12 Stunden Arbeitszeit, da der Motor teilweise zerlegt werden muss). Verursacht der Riemendefekt einen Motorschaden, kostet ein Austauschmotor €2.000-2.500. Die im Bordbuch des jeweiligen Fahrzeugs angegebene Ölspezifikation, bei älteren Fahrzeugen WSS-M2C948-B und bei aktuellen WSS-M2C954-A1, zusammen mit einem Ölwechsel alle 15.000 km oder jährlich reduziert das Risiko erheblich. Die Puma-Version dieses Riemens scheint haltbarer zu sein als die der älteren Fiesta/Focus EcoBoost-Motoren.
GPF-Verstopfung (Ottopartikelfilter)
€0 - 1.5003 von 6
Der Filter füllt sich bei Kurzstreckenfahrten mit Ruß und löst wiederholt Regenerationswarnungen aus · mehr· weniger
Alle Euro-6d-Puma-Modelle haben einen GPF mit relativ geringer Kapazität. Besitzer berichten, dass die Warnung ‚Abgasfiltergrenze erreicht - jetzt freifahren' bei überwiegend kurzem Stadtverkehr alle paar Hundert Kilometer erscheint. Einige Besitzer haben diese Warnung bereits innerhalb der ersten 1.000 km bei einem Neufahrzeug gesehen. Der Filter regeneriert sich automatisch bei längerer Autobahnfahrt mit über 3.000 U/min für 15-20 Minuten. Füllt er sich vollständig, bevor eine Regeneration stattfindet, kostet eine professionelle Reinigung €200-400. Ein kompletter GPF-Austausch kostet €1.000-1.500. Dies ist primär ein Nutzungsmuster-Problem und kein Herstellungsdefekt: Besitzer, die regelmäßig längere Strecken fahren, begegnen dem Problem selten. Für reine Stadtfahrer sind regelmäßige Autobahnfahrten alle 300-400 km Kurzstrecke unverzichtbare Vorbeugung.
7-Gang-DCT-Getriebeprobleme (Automatik-Modelle)
€500 - 3.0004 von 6
Das Getrag 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe zeigt ruckelnde Schaltvorgänge bei niedrigen Geschwindigkeiten, besonders bei Kälte · mehr· weniger
Die optionale Automatik des Puma ist ein Getrag 7-Gang-DCT (nicht das ältere, berüchtigte Ford PowerShift). Obwohl insgesamt besser als der Vorgänger, berichten Besitzer weiterhin über ruckelnde Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit, Zögern beim Anfahren und unruhiges Verhalten im Stop-and-Go-Verkehr, insbesondere bei Kälte. Probleme treten typischerweise zwischen 30.000-60.000 km auf. In vielen Fällen behebt ein Software-Update oder eine Getriebekalibrierung das Problem für €100-200. Bei vorzeitigem Verschleiß des Kupplungspakets kostet der Austausch €800-1.500. Ein kompletter Mechatronik-Ausfall ist selten, kann aber €2.000-3.000 kosten. Ford verweist auf den Wartungsplan des jeweiligen Fahrzeugs. Prüfen Sie deshalb, was dieser Plan zum Getriebeöl vorsieht, und fragen Sie nach, wann es zuletzt gewechselt wurde. Modelle mit Schaltgetriebe haben dieses Problem nicht und sind deutlich zuverlässiger.
Wassereinbruch in den Innenraum
€150 - 8005 von 6
Wasser dringt über verstopfte Abläufe, Windschutzscheibendichtungen oder Pollenfiltergehäuse in den Fußraum ein · mehr· weniger
Mehrere Puma-Besitzer haben feuchte Teppiche gemeldet, besonders im Beifahrerfußraum. Häufige Ursachen sind verstopfte Wasserabläufe in der Windlaufkammer unter der Windschutzscheibe (besonders durch Laub), undichte Dichtungen an Außenspiegeln und Türscharnieren sowie nicht korrekt eingesetzte Pollenfiltergehäuse nach der Wartung. Bei Modellen mit Panorama-Schiebedach sind verstopfte Ablaufschläuche ein weiterer Eintrittspunkt. Bei frühzeitiger Erkennung kosten das Reinigen verstopfter Abläufe und Nacharbeiten €150-300. Bleibt das Wasser unentdeckt stehen, kann Feuchtigkeit den Kabelbaum, das Gebläse oder die Innenraumelektronik beschädigen, was Kosten von €500-800 verursacht. Regelmäßige Kontrolle und Reinigung der Windschutzscheibenabläufe wird empfohlen, besonders im Herbst.
SYNC-3-Infotainment-Ausfall
€0 - 9006 von 6
Der Bildschirm wird schwarz, friert ein oder reagiert nicht mehr auf Berührungen · mehr· weniger
Puma-Modelle, die vor der Überarbeitung im Februar 2024 gebaut wurden, verwenden SYNC 3, das unter schwarzem Bildschirm, Einfrieren und Überhitzung des Touchscreens leiden kann. Die Ursache ist meist ein defektes APIM (Accessory Protocol Interface Module) oder FDIM (Front Display Module) oder das LVDS-Kabel zwischen beiden. Ein Soft-Reset (Seek Up + Audio Power 5 Sekunden halten) bringt oft vorübergehende Abhilfe. Software-Updates helfen manchmal. Kosten für Hardware-Austausch: APIM €600-900, FDIM/Bildschirm €400-600, Kabel €100-200. Der im Februar 2024 überarbeitete Puma nutzt SYNC 4 (Fords neueres System), das weniger Hardware-Probleme, aber gelegentliche Software-Fehler aufweist.
Überwiegend zuverlässig, aber Batterieentladung und GPF erfordern Aufmerksamkeit
Der Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV hat insgesamt eine gute Bilanz — Forenerfahrungen zeigen sehr wenige schwerwiegende Motorschäden. Die Steuerkette beseitigt das größte Risiko des älteren EcoBoost-Nassriemen-Designs. Allerdings ist das 48V-Mild-Hybrid-Batteriesystem ein dauerhaftes Ärgernis für Besitzer, die nicht täglich fahren, und der GPF ist problematisch für Kurzstreckenfahrer. Der Ölpumpen-Nassriemen bleibt ein langfristiges Risiko oberhalb von 100.000 km. Modelle mit Schaltgetriebe sind deutlich zuverlässiger als DCT-Automatik-Varianten. Mit regelmäßiger Wartung unter Verwendung der korrekten Ölspezifikation und einem Fahrprofil, das gelegentliche Langstrecken umfasst, sollte der Puma eine solide Zuverlässigkeit bieten.
Serviceheft
Lückenlose Ford-Vertragswerkstatt- oder Fachwerkstatt-Dokumentation unerlässlich. Ölwechsel alle 12 Monate oder 15.000 km mit der im Bordbuch dieses Fahrzeugs angegebenen Ölspezifikation überprüfen, bei älteren Fahrzeugen WSS-M2C948-B und bei aktuellen WSS-M2C954-A1.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummer) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Gängige Größen: 205/65R16, 215/55R17 oder 215/50R18.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf ungewöhnliches Rasseln oder Ticken in den ersten 30 Sekunden achten.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten mit Stadt- und Autobahnanteil. Auf Warnleuchten, ungewöhnliche Vibrationen und Getriebeverhalten achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Auf Batterieentladungs-Symptome prüfen
Fragen Sie den Verkäufer, wie oft das Auto gefahren wird und ob die Batterie jemals leer war. Achten Sie auf SYNC-Meldungen wie ‚System fährt herunter, um Batterie zu schonen'. Prüfen Sie, ob die originale Rombat-Batterie bereits getauscht wurde.
Auf GPF-Regenerationswarnungen prüfen
Fragen Sie, wie oft die Meldung ‚Abgasfiltergrenze erreicht' erscheint. Prüfen Sie, ob der Vorbesitzer überwiegend Kurzstrecke gefahren ist. Bei einer langen Autobahnfahrt sollten keine Warnungen auftreten.
DCT-Getriebe gründlich testen (nur Automatik)
Mindestens 15 Minuten im Stop-and-Go-Verkehr fahren. Auf ruckelnde Schaltvorgänge, Zögern beim Anfahren oder Getriebewarnungen achten.
+ 3 weitere PrüfungenWeniger anzeigen
Auf feuchte Teppiche und Wassereinbruch prüfen
Teppiche in allen Fußräumen abtasten, besonders beifahrerseitig. Unter der Reserveradmulde im Kofferraum prüfen. Auf muffigen oder feuchten Geruch im Innenraum achten.
Infotainment-System gründlich testen
Alle Menüs durchnavigieren, Bluetooth, Navigation und Telefonverbindung testen. Auf Einfrieren, schwarzen Bildschirm oder Überhitzung des Displays achten.
Alle Rückrufaktionen überprüfen
Ford mit der FIN kontaktieren. Wichtige Rückrufe: mHEV-Batterieanschluss-Drehmoment (2019-2020), Kraftstoffleitung-Scheuern (2021-2024), TCU-Software (2019-2021) und Hybridsystem-BECM-Update (2024-Modelle).
TCU- und eCall-Aktion 26C13 (Fahrzeuge mit Produktion bis 15. Okt. 2024)Erledigung prüfen
Der Ford Puma hatte mehrere Rückrufe über seine gesamte Produktionszeit, insbesondere den Kraftstoffleitungs-Rückruf (25S10), der weltweit über 500.000 Fahrzeuge betrifft (Produktion November 2021 bis September 2024). Kontaktieren Sie eine Ford-Vertragswerkstatt mit der FIN, um zu überprüfen, ob alle offenen Rückrufaktionen durchgeführt wurden. Die Rückrufe für Kraftstoffleitung und mHEV-Batterieanschluss sind besonders sicherheitskritisch.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Bei allen Modellen vor 2024 abgelaufen
Lackgarantie (3 Jahre)Bei Modellen vor 2023 abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Aktiv für alle Puma Mk2 Modelle
Die meisten gebrauchten Puma-Modelle sind außerhalb der originalen 2-jährigen Herstellergarantie. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie ist für alle Puma Mk2 Modelle noch aktiv. Ford bietet Garantieverlängerungen über Vertragswerkstätten an, die angesichts der Komplexität des mHEV-Systems erwägenswert sein können.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
