Die letzte Generation von Fords legendärem Kompakt-Fünftürer, gebaut in Saarlouis bis November 2025. Der 1.5 EcoBlue nutzt den von PSA stammenden DV5-Dieselmotor, der auch in Peugeot und Citroen zum Einsatz kommt, und bietet einen hervorragenden Autobahnverbrauch von rund 4,5 L/100 km. Der Mk4 ersetzte das fehleranfällige Doppelkupplungsgetriebe durch ein konventionelles 8-Gang-Wandlerautomatik oder ein 6-Gang-Schaltgetriebe – eine deutliche Verbesserung der Zuverlässigkeit. Das Fahrverhalten bleibt Klassenreferenz.· mehr· weniger
Hervorragender AutobahnverbrauchZuverlässige 8-Gang-Automatik oder 6-Gang-Schaltung
DV5-Steuerkettenspanner-SchwächeDPF empfindlich bei Kurzstreckenfahrten
Kaufen, wenn: Sie fahren regelmäßig Langstrecke, möchten einen kultivierten Diesel-Kompakten und können den Steuerkettenstatus sowie den DPF-Rückruf-Status prüfen lassen.
Vermeiden, wenn: Sie fahren überwiegend Kurzstrecken in der Stadt (DPF- und AGR-Probleme), das Auto steht wochenlang still, oder Sie möchten sich nicht mit der Wartung des Abgassystems beschäftigen.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€15.000
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 75.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€15.000
Typischerweise €12.900 – €18.000 bei rund 75.000 km.
Die 7-mm-Nockenwellenkette längt sich und kann reißen, was zu katastrophalen Ventilschäden führt; die verbaute Kette muss je Fahrzeug geprüft werden · mehr· weniger
Der PSA DV5-Motor verwendet eine kleine Kette zum Antrieb der Nockenwellen. Frühe Produktionsmotoren (2017-2019) hatten eine dünnere 7-mm-Kette, die sich bekanntermaßen dehnt und schließlich reißen kann. Dabei können die Ventile auf die Kolben treffen und den Motor zerstören. Die Kette warnt vor dem Versagen: Ein metallisches Rasseln von oben am Motor, besonders beim Kaltstart, ist das entscheidende Symptom. Eine überarbeitete 8-mm-Kette mit verbessertem Spanner gibt es als geändertes Ersatzteil, das Baujahr taugt aber nicht als Unterscheidungsmerkmal: Fords Service-Bulletin 23-7029 erfasst betroffene Focus 1.5 EcoBlue bis 2023 und nennt den geänderten 8-mm-Serviceträger. Welche Kette verbaut ist, muss daher am einzelnen Fahrzeug geprüft und nicht aus dem Baujahr abgeleitet werden. Der Austausch von Kette, Führungen und Spanner in einer freien Werkstatt kostet etwa 1.200-1.800 €. Falls die Kette bereits gerissen ist und der Motor beschädigt wurde, kostet ein Austauschmotor 2.500-3.500 €. Öl nach Fords Spezifikation WSS-M2C952-A1, als dokumentierte Nachfüllalternative SAE 0W-20 ACEA C5, und jährliche Ölwechsel sind entscheidend für die Lebensdauer der Kette. Beim Kauf sollte ein Mechaniker prüfen, ob die 7-mm- oder 8-mm-Kette verbaut ist.
DPF-Verstopfung und Mikrorisse
€300 - 2.0002 von 7
Der Dieselpartikelfilter verstopft bei Kurzstreckenfahrten und kann mit der Zeit Haarrisse entwickeln · mehr· weniger
Wie alle modernen Diesel benötigt der 1.5 EcoBlue regelmäßige Autobahnfahrten, um die DPF-Regeneration durchzuführen. Besitzer, die hauptsächlich kurze Stadtstrecken fahren, berichten von häufigen DPF-Warnleuchten und erzwungenen Regenerationszyklen. Bei vollständiger Verstopfung des Filters kostet eine professionelle Reinigung 300-500 €, ein kompletter DPF-Ersatz 1.500-2.000 €. Zusätzlich hat Ford Ende 2024 einen großen Rückruf wegen DPF-Mikrorissen herausgegeben, die Abgaslecks und TÜV-Durchfälle verursachen können. Die Aktion 24E06 erfasst betroffene Focus 1.5 EcoBlue mit Produktion bis zum 19. Januar 2023, nicht nur Fahrzeuge bis 2020. Ford kalibriert die DPF-Regenerationssoftware neu und tauscht gerissene Filter kostenlos aus. Die Angabe 10 Jahre/160.000 km ist die Alters- und Laufleistungsgrenze der Aktion selbst und keine neue Garantie, die mit dem Einbau eines Ersatzfilters beginnt. Prüfen Sie den Rückrufstatus jedes Fahrzeugs, das Sie besichtigen.
AGR-Ventil-Verkokung
€350 - 8003 von 7
Das Abgasrückführungsventil setzt sich mit Rußablagerungen zu, besonders bei Kurzstreckenfahrzeugen · mehr· weniger
Das AGR-Ventil führt Abgase zurück in den Ansaugtrakt, um die NOx-Emissionen zu senken. Beim 1.5 EcoBlue lagern sich mit der Zeit Rußpartikel im Ventil ab, besonders bei häufigen Kurzstreckenfahrten, die dem Motor nicht erlauben, die volle Betriebstemperatur zu erreichen und zu halten. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte. Eine AGR-Reinigung kostet 150-250 €, wenn das Problem früh erkannt wird. Muss das Ventil komplett ersetzt werden, liegen die Kosten bei 400-800 € inklusive Arbeitszeit. Regelmäßige Überlandfahrten bei mittlerer Motorlast helfen, das AGR-Ventil sauber zu halten.
Turbolader-Ausfall
€1.200 - 2.5004 von 7
Turbolager versagen durch Ölmangel, besonders bei überfälligen Ölwechseln · mehr· weniger
Vorzeitiger Turbolader-Ausfall wurde beim 1.5 EcoBlue berichtet, ist aber bei Modellen nach 2019 dank Software-Neukalibrierungen und verbesserter Sensoren seltener. Die Ursache ist typischerweise Ölmangel durch verspätete Ölwechsel, Verwendung der falschen Ölspezifikation oder Ölschlammablagerungen in den Turbo-Ölleitungen. Symptome sind Leistungsverlust, übermäßiger Schwarzrauch beim Beschleunigen, Pfeifgeräusche aus dem Motorraum und die Motorkontrollleuchte. Ein Austausch-Turbo (Garrett) kostet etwa 700-900 € für das Teil, zuzüglich 500-800 € Arbeitskosten für die benötigten 4-5 Stunden. Ausschließlich Öl nach Fords Spezifikation WSS-M2C952-A1 zu verwenden und das Serviceintervall von 20.000 km oder 12 Monaten strikt einzuhalten, ist die beste Vorbeugung.
AdBlue-System: Sensor-/Injektorausfall (Fahrzeuge mit SCR)
€400 - 1.2005 von 7
AdBlue-Füllstandssensor, Qualitätssensor oder Einspritzventil fällt aus, löst Warnungen und mögliche Geschwindigkeitsbegrenzung aus · mehr· weniger
Nicht jedes Fahrzeug hier hat dieses System: Der frühe 1.5 EcoBlue mit 120 PS kam ohne Harnstoffeinspritzung, spätere Ford-Unterlagen nennen dagegen einen 10,4-Liter-AdBlue-Tank. Klären Sie also zuerst, ob das konkrete Fahrzeug SCR hat. Bei den ausgerüsteten Fahrzeugen verwendet das SCR-System (Selektive Katalytische Reduktion) AdBlue zur Reduzierung der Diesel-NOx-Emissionen. Der AdBlue-Qualitätssensor, Füllstandssensor und das Einspritzventil können jeweils unabhängig voneinander ausfallen. Kristallisation der AdBlue-Flüssigkeit am Düsenkopf ist ein häufiges Problem, insbesondere in kalten Klimazonen. Ein defekter Sensor löst eine Armaturenbrett-Warnung aus, und bei Nichtbeachtung kann das Fahrzeug die Geschwindigkeit auf 120 km/h begrenzen und sich schließlich nicht mehr starten lassen. Ein Sensoraustausch kostet 250-500 €. Muss das AdBlue-Einspritzventil oder die gesamte SCR-Einheit ersetzt werden, steigen die Kosten auf 800-1.200 €. Die Verwendung von zertifizierter AdBlue-Flüssigkeit (ISO 22241) und regelmäßiges Nachfüllen, bevor der Tank vollständig leer ist, beugen Kristallisation vor.
8-Gang-Automatik: Schaltzögern (falls verbaut)
€200 - 5006 von 7
Automatikgetriebe zeigt Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten und verzögerte Rückschaltungen, meist per Software-Update behebbar · mehr· weniger
Einige Mk4-Focus-Modelle mit der 8-Gang-Wandlerautomatik zeigen Zögern, Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten oder verzögertes Einlegen der Gänge, besonders bei Kälte. Dies ist in der Regel ein Kalibrierungsproblem und kein mechanischer Defekt. Ford hat mehrere TCM-Software-Updates (Getriebesteuerung) veröffentlicht, die die Schaltqualität deutlich verbessern. Falls das Software-Update das Problem nicht löst, kann ein Getriebeölwechsel (obwohl Ford das Öl als Lebensdauerfüllung einstuft) für etwa 200-300 € helfen. In seltenen Fällen muss der Ventilkörper im Getriebe für rund 500 € getauscht werden. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist von diesem Problem nicht betroffen.
SYNC 3 Infotainment-Ausfälle
€0 - 9007 von 7
Touchscreen wird schwarz, friert ein oder reagiert nicht mehr · mehr· weniger
Das SYNC-3-System in den Vor-Facelift-Modellen des Mk4 Focus (2018-2022) kann Bildschirmausfälle, Einfrieren, langsame Reaktion und Überhitzung zeigen. Häufige Hardwareursachen sind ein defektes APIM (Accessory Protocol Interface Module) oder das LVDS-Kabel zur Displayverbindung. Ein Soft-Reset (Seek-Up- und Audio-Power-Taste 5 Sekunden gedrückt halten) bringt oft vorübergehend Abhilfe. Ford-Firmware-Updates können Softwareprobleme beheben. Muss das APIM ersetzt werden, kostet dies 600-900 €. Das LVDS-Kabel ist mit 100-200 € günstiger. Das Facelift-Modell (ab 2022) wechselte auf SYNC 4, das weniger Hardwareausfälle hat, aber eigene Software-Kinderkrankheiten mitbringt.
Zuverlässig als moderner Diesel bei regelmäßigen Langstreckenfahrten
Der Focus Mk4 1.5 EcoBlue ist ein solider Autobahnbegleiter, verlangt aber eine angemessene Nutzung, um störungsfrei zu bleiben. Die Steuerkette des DV5-Motors ist das Hauptproblem bei der Mechanik, und welche Kette ein Fahrzeug hat, gehört geprüft statt aus dem Baujahr abgeleitet, während DPF, AGR und bei Fahrzeugen mit SCR auch das AdBlue-System regelmäßige Autobahnfahrten erfordern, um einwandfrei zu funktionieren. Kurzstreckenfahrten in der Stadt erhöhen die Wahrscheinlichkeit von Problemen am Abgassystem deutlich. Mit geprüftem Steuerkettenstatus, vollständiger Wartungshistorie und bestätigtem DPF-Rückruf ist dies eine zuverlässige und wirtschaftliche Wahl für Vielfahrer.
Serviceheft
Vollständige Ford-Vertragswerkstatt- oder Fachwerkstatt-Nachweise erforderlich. Ölwechsel alle 12 Monate oder 20.000 km mit Öl nach Fords Spezifikation WSS-M2C952-A1 prüfen; als dokumentierte Nachfüllalternative gilt SAE 0W-20 ACEA C5.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummern auf der Seitenwand) und ungleichmäßige Abnutzungsmuster prüfen, die auf Spur- oder Fahrwerksprobleme hindeuten.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf metallisches Rasseln vom oberen Motorbereich in den ersten 30 Sekunden achten, das auf Steuerkettenverschleiß hinweist.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive Autobahnfahrt. Auf Warnleuchten, übermäßigen Schwarzrauch und Schaltqualität achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Auf Steuerkettenrasseln beim Kaltstart achten
Ein metallisches Rasseln vom oberen Motorbereich während der ersten 10-30 Sekunden eines Kaltstarts zeigt an, dass sich die DV5-Steuerkette dehnt. Dies ist die wichtigste Prüfung.
DPF-Rückrufstatus prüfen (Aktion 24E06)
Ford hat einen Rückruf wegen DPF-Mikrorissen herausgegeben, der betroffene Dieselproduktion bis zum 19. Januar 2023 erfasst. Anhand der FIN bei Ford den Abschluss bestätigen lassen.
Auf DPF- und Abgaswarnleuchten prüfen
Den Verkäufer fragen, wie oft Regenerationswarnungen erscheinen. Mit FORScan den DPF-Rußbeladungswert auslesen, falls möglich. Hohe Beladung deutet auf Kurzstreckenbetrieb hin.
+ 4 weitere PrüfungenWeniger anzeigen
AdBlue-System überprüfen (Fahrzeuge mit SCR)
Zuerst klären, ob das Fahrzeug überhaupt AdBlue hat, denn die frühe 120-PS-Version hat es nicht. Wenn ja, prüfen, ob die Füllstandsanzeige korrekt funktioniert, und nach der Nachfüllhäufigkeit fragen. Ein Nachfüllen alle 5.000-10.000 km ist normal.
Automatikgetriebe gründlich testen (falls verbaut)
Mindestens 15 Minuten fahren, einschließlich Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten. Auf ruckelige Schaltvorgänge, Zögern oder verzögertes Einlegen achten. Fragen, ob das TCM-Software-Update durchgeführt wurde.
Kabelbaum im Motorraum auf Scheuerstellen prüfen (frühe Baujahre)
Dafür gibt es zwei Aktionen: 19S50 für die Produktion vom 21. März 2018 bis 7. März 2019 und R/2020/175 für die Produktion vom 31. Juli 2019 bis 4. März 2020. Abschluss bei Ford bestätigen lassen.
Kühlmittelstand und -zustand prüfen
Niedriger Kühlmittelstand oder verfärbtes Kühlmittel kann auf Zylinderkopfdichtungs- oder Wasserpumpenprobleme hindeuten. Der Stand sollte zwischen Min- und Max-Markierung liegen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
DPF-Mikrorisse und Regenerationssoftware (Aktion 24E06, Dieselproduktion bis 19. Januar 2023, herausgegeben Ende 2024)Kritisch – Erledigung prüfen
Motorkabelbaum-Scheuern an Getriebeschraube — Aktion 19S50 erfasst die Produktion vom 21. März 2018 bis 7. März 2019, Aktion R/2020/175 die Produktion vom 31. Juli 2019 bis 4. März 2020Erledigung prüfen
Kindersicherung der hinteren Türen kann sich während der Fahrt lösen (EU-Aktion 18U23, Produktion 16. April bis 2. August 2018)Kritisch – Erledigung prüfen
Lassen Sie anhand der FIN bei Ford prüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden. Der DPF-Mikroriss-Rückruf (Aktion 24E06) ist besonders wichtig für Dieselmodelle, da gerissene Filter zum TÜV-Durchfall führen können. Der Austausch erfolgt kostenlos; die Angabe 10 Jahre/160.000 km ist dabei die Grenze der Aktionsdeckung und keine neue Garantie auf den Ersatzfilter.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Bei den meisten gebrauchten Mk4-Modellen abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Kann bei 2018er und neueren Fahrzeugen noch gelten
Deckungsgrenze der DPF-Aktion10 Jahre / 160.000 km, die Alters- und Laufleistungsgrenze der Aktion 24E06
Die Ford-Standard-EU-Garantie beträgt 2 Jahre ohne km-Begrenzung. Alle Focus Mk4 von 2018-2022 sind außerhalb der Herstellergarantie. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie kann noch gelten. Die Angabe 10 Jahre/160.000 km zur DPF-Aktion von 2024 ist die Alters- und Laufleistungsgrenze der Aktionsdeckung und keine eigene Garantie auf einen Ersatzfilter.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
