Ford Kuga Mk2 1.5 EcoBoost

Der 1.5 EcoBoost hat einen Konstruktionsfehler im Motorblock, bei dem Kühlschlitze zwischen den Zylindern aufgrund thermischer Ausdehnungsunterschiede zwischen Stahllaufbuchse und Aluminiumblock Risse entwickeln können. Kühlmittel sickert in Zylinder 2 ein und verursacht weißen Auspuffrauch, Fehlzündungen und fortschreitenden Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage. Ford hat den Block 2018 mit diagonal gebohrten Kühlmittelkanälen überarbeitet, die die Hotspots eliminieren. Motoren vor 2018 (insbesondere Baujahr 2015-2017) sind am stärksten betroffen. Fords technisches Serviceblatt empfiehlt den Austausch des Shortblocks statt nur einer Zylinderkopfdichtungsreparatur, was die Gesamtkosten bei einer Vertragswerkstatt auf etwa 5.000-7.500 Euro bringt. Freie Fachwerkstätten können manchmal aufbereitete Shortblocks für 3.000-4.500 Euro eingebaut anbieten. Dieses Problem betrifft vor allem Fahrzeuge, die Überhitzungsepisoden erlitten haben oder bei denen die Kühlmittelwartung vernachlässigt wurde.

Ford hat einen Rückruf (18S31) für Kugas herausgegeben, die zwischen August 2013 und Mai 2018 mit 1.0-, 1.5- oder 1.6-EcoBoost-Motor und 6-Gang-Schaltgetriebe gebaut wurden. Wiederholtes Erhitzen und Abkühlen der Kupplungsdruckplatte kann zum Bruch führen. Erste Anzeichen sind ein starker Geruch nach verbrannter Kupplung, gefolgt von einem lauten Knall aus dem Getriebebereich. In extremen Fällen können Bruchstücke herausgeschleudert werden und Unterboden-Bauteile beschädigen, was ein Brandrisiko darstellt. Die Rückrufmaßnahme umfasst entweder ein Software-Update des Start/Stopp-Systems zur Begrenzung des Kupplungsschlupfs oder den Einbau eines modifizierten Kupplungssatzes bei Fahrzeugen ohne Start/Stopp. Lassen Sie bei einer Ford-Vertragswerkstatt anhand der FIN prüfen, ob der Rückruf durchgeführt wurde. Falls der Rückruf nicht erfolgte und die Kupplung inzwischen ausgefallen ist, kostet der Ersatz 800-1.500 Euro, je nachdem ob das Schwungrad ebenfalls beschädigt wurde.

Der 1.5 EcoBoost verwendet einen Nassriemen, der im Motoröl läuft und von Ford auf 200.000 km oder 10 Jahre ausgelegt ist. Es wurden jedoch vorzeitige Ausfälle gemeldet, insbesondere bei Verwendung falscher Ölviskosität oder gestreckten Ölwechselintervallen. Degradiertes Öl lässt den Riemen quellen, dehnen oder Material abgeben, was die Ölpumpe verstopfen und katastrophalen Öldruckverlust verursachen kann. Reißt der Riemen, kommt es zu terminalem Kolben-Ventil-Kontakt. Der Austausch in einer Fachwerkstatt kostet 800-1.200 Euro inklusive Öl, Dichtungen und Riemen. Bei einer Ford-Vertragswerkstatt sind 1.500-2.000 Euro zu erwarten. Die Verwendung der korrekten SAE-5W-20-Ölspezifikation ist entscheidend. Viele Fachwerkstätten empfehlen inzwischen einen vorbeugenden Wechsel bei 150.000 km oder 8 Jahren, statt das offizielle Intervall auszureizen.

Wie alle Direkteinspritzer ist der 1.5 EcoBoost anfällig für Verkokung an der Rückseite der Einlassventile, da der Kraftstoffstrahl diese vollständig umgeht. Ablagerungen schränken den Luftstrom ein und verursachen unruhigen Leerlauf, Beschleunigungszögern und erhöhten Verbrauch. Das Problem ist bei Fahrzeugen mit vorwiegend städtischem Stop-and-Go-Betrieb stärker ausgeprägt. Walnussstrahlreinigung (die effektivste Methode) kostet bei einer Fachwerkstatt 300-600 Euro. Einige Besitzer berichten von Kraftstoffsystem-Reinigern als vorbeugende Maßnahme, deren Wirksamkeit jedoch umstritten ist. Der spätere Mk3 Kuga ergänzte die Saugrohreinspritzung neben der Direkteinspritzung zur Selbstreinigung der Ventile, dem Mk2 fehlt diese Technik.

Kugas mit schlüssellosem Zugang sind anfällig für Wasser- und Salzeintritt in die Türgriffsensoren, besonders im Winter. Am betroffenen Griff erscheint die Meldung ‚Kein Schlüssel erkannt' oder es kommt zu sporadischen Ver-/Entriegelungsstörungen. Der häufigste Ausfallpunkt ist der hintere Fahrerseiten-Griff, der als Sicherheitsmaßnahme das gesamte Keyless-System der Fahrerseite deaktivieren kann. Reinigung des Griffs und der Kontakte bietet oft eine vorübergehende Lösung. Eine neue Türgriffbaugruppe kostet 80-150 Euro, bei zusätzlich korrodiertem Kabelbaum kann die Gesamtreparatur einschließlich Arbeitskosten 300-400 Euro erreichen.

Die elektrische Feststellbremse des Kuga Mk2 ist dafür bekannt, mit übermäßiger Kraft zuzupacken, wodurch die Scheibenoberfläche tiefe Rillen entwickelt. Einmal begonnen, verschlechtert sich die Rillenbildung mit jeder Betätigung weiter. Ford hatte offenbar Qualitätsprobleme mit der ersten Charge der hinteren Bremsscheiben. Betroffene Fahrzeuge benötigen beide hinteren Scheiben und Beläge, Kosten: 300-600 Euro je nach Teilen. Klemmende Führungsbolzen und festsitzende Beläge in den Halterungen können das Problem verschärfen. Regelmäßige Reinigung und Schmierung der Bremssattel-Führungen bei der Wartung hilft vorzubeugen.