Der überarbeitete Mk7 Fiesta erhielt den 1.5 TDCi als Nachfolger des älteren 1.6 TDCi. Er teilt die PSA/Ford DV-Motorarchitektur, hat aber eine reduzierte Bohrung und ein verbessertes Turbo-Ölversorgungssystem. Er ist sparsam (4-5 L/100 km im Alltag), günstig in der Versicherung, und Ersatzteile sind breit verfügbar. Der 1.5 vermeidet das schlimmste Turbo-Ölmangelproblem des 1.6 TDCi und ist damit die sicherere Dieselwahl in dieser Generation.· mehr· weniger

Hervorragende Sparsamkeit (4-5 L/100 km) Verbesserter Turbo gegenüber 1.6 TDCi

DPF verstopft bei Kurzstrecken AGR und Injektordichtungen wartungsintensiv

Kaufen, wenn: Sie fahren regelmäßig Langstrecke und finden ein Exemplar mit lückenloser Wartungshistorie und häufigen Ölwechseln.

Vermeiden, wenn: Sie fahren hauptsächlich Kurzstrecken unter 15 km (DPF und AGR verstopfen) oder das Serviceheft weist Lücken auf.

Preis & Unterhalt

Gebrauchtpreis

€4.900

medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 165.000 km

Typische Preisspanne €3.900 – €5.700

Kilometerstand Alle

Finanzierung vergleichen Anzeige

Unterhaltskosten

€650 – €1.200/Jahr

bei 15.000 km/Jahr

FixkostenWartung, Reifen, Bremsen €400 – €650 /Jahr

Risikopufferungeplante Reparaturen €250 – €550 /Jahr

Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.

Fahrzeugkosten

Gebrauchtpreis

€4.900

Typischerweise €3.900 – €5.700 bei rund 165.000 km.

Kilometerstand

Unterhalt

€650 – €1.200 pro Jahr

€400 – €650

Wartung, Reifen, Bremsen

€250 – €550

Reparaturpuffer

Ford Fiesta gebraucht kaufen? Prüfen Sie die Fahrzeughistorie.

carVertical durchsucht über 1.000 Datenbanken nach Tachomanipulation, Unfallschäden, Diebstahl und Importhistorie. 20 % Rabatt mit Code CARCHECKER.

Ford Fiesta gebraucht kaufen? Prüfen Sie die Fahrzeughistorie.

carVertical durchsucht über 1.000 Datenbanken nach Tachomanipulation, Unfallschäden, Diebstahl und Importhistorie.

20 % Rabatt mit Code CARCHECKER

Bekannte Probleme

Dieselpartikelfilter (DPF) verstopft bei Kurzstrecken

€300 - 1.2001 von 7

DPF verstopft, wenn Regenerationszyklen bei kurzen Fahrten nicht abgeschlossen werden können · mehr· weniger

Der 1.5 TDCi benötigt durchgehendes Fahren bei Autobahngeschwindigkeit (15-20 Minuten) für die passive DPF-Regeneration. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken im Stadtverkehr bewegt werden, sammeln Ruß schneller an, als er abgebrannt werden kann. Jeder unvollständige aktive Regenerationsversuch spült unverbrannten Diesel ins Motoröl, erhöht den Ölstand und verdünnt die Schmierung. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet ca. 100-150 €. Eine professionelle DPF-Reinigung liegt bei 200-400 €. Wenn der Filter nicht mehr zu retten ist, kostet ein Ersatz 800-1.200 € für ein Nachbauteil inklusive Einbau. Vor dem Kauf den Motorölstand prüfen: Steht er deutlich über Maximum, deutet das auf Dieselkontamination durch fehlgeschlagene Regeneration hin.

AGR-Ventil verkokt

€250 - 5002 von 7

Kohlenstoffablagerungen verstopfen das AGR-Ventil und verursachen unrunden Leerlauf und Leistungsverlust · mehr· weniger

Das elektronisch gesteuerte AGR-Ventil sammelt Kohlenstoffablagerungen aus den rückgeführten Abgasen an, besonders bei Fahrzeugen, die schonend oder auf Kurzstrecken bewegt werden. Wenn das Ventil klemmt, löst es die Motorkontrollleuchte aus und kann unrunden Leerlauf, Ruckeln beim Beschleunigen und gelegentliches Abwürgen verursachen. Eine Reinigung des AGR-Ventils kostet 150-250 € in der Werkstatt und muss bei überwiegendem Stadtbetrieb alle 40.000-60.000 km wiederholt werden. Wenn der Ventilmotor defekt ist, kostet der Austausch 300-500 € inklusive Arbeitskosten. Regelmäßiges Autobahnfahren bei höheren Drehzahlen hält das Ventil frei.

Turbolader-Stellmotor klemmt oder Turbo defekt

€500 - 2.0003 von 7

Wastegate-Stellmotor verklemmt durch Kohlenstoffablagerungen, verursacht Notlauf und Ladeverlust · mehr· weniger

Der 1.5 TDCi verwendet je nach Leistungsstufe einen Mitsubishi TD02H2 oder Honeywell GTD1244VZ Turbolader. Der vakuumbetriebene Wastegate-Stellmotor kann durch Kohlenstoffablagerungen festsitzen, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend schonend bewegt werden. Fehlercodes P2563, P2598 und P2599 sind typisch für dieses Problem. Die Turbo-Ölversorgung ist gegenüber dem 1.6 TDCi verbessert, wodurch das Risiko eines Ölmangels deutlich geringer ist. Reinigung oder Austausch des Stellmotors bei einem Spezialisten kostet 300-600 €. Bei verschlissenen Turbolagern kostet ein überholter Turbolader mit Einbau 1.000-1.500 €. Bei einer Ford-Vertragswerkstatt bis zu 2.000 €. Regelmäßiges beherztes Fahren beugt dem Festsitzen des Stellmotors vor.

Injektordichtungen verschleißen

€200 - 6004 von 7

Kupfer-Injektordichtungen verhärten mit der Zeit und lassen Diesel und Verbrennungsgase durch · mehr· weniger

Die Kupfer-Quetschdichtungen zwischen den Injektoren und dem Zylinderkopf verhärten mit der Zeit und lassen kleine Mengen Verbrennungsgase und Diesel austreten. Dies äußert sich durch ein Zischen im Motorraum und Dieselgeruch. Beim 1.5 TDCi ist dieses Problem weniger gravierend als beim 1.6, da das verbesserte Ölsystem nachgelagerte Turboschäden reduziert. Trotzdem sollte es behoben werden. Kohlenstoffablagerungen an den Injektorsitzen erschweren das Herausziehen. Der Austausch aller vier Injektordichtungssätze kostet 200-400 € in einer freien Werkstatt. Bei festsitzenden Injektoren durch Verkokung kommen 100-200 € pro Injektor hinzu. Ein vorbeugender Austausch alle 80.000-100.000 km wird empfohlen.

Kühlmittelleck am Steuergehäuse

€300 - 7005 von 7

Dichtungen und Wasserpumpendichtungen verschleißen und verursachen sichtbare Kühlmittellecks vorne am Motor · mehr· weniger

Besitzer berichten von Kühlmittellecks im Bereich des Steuergehäuses, typischerweise ab 80.000-120.000 km. Die Ursache liegt in verschlissenen Dichtungen oder der Wasserpumpendichtung. Symptome sind niedrige Kühlmittelwarnungen, sichtbare Pfützen unter dem Auto und gelegentliche Überhitzung bei unbemerktem Kühlmittelverlust. Der Aluminium-Zylinderkopf ist empfindlich gegenüber Überhitzung, selbst kurze Temperaturspitzen können Schäden verursachen. Der Austausch der Steuergehäusedichtung kostet 300-500 €. Wenn die Wasserpumpe ebenfalls getauscht werden muss (empfohlen zusammen mit dem Zahnriemen), kommen ca. 200 € hinzu. Regelmäßige Kühlmittelstandkontrollen sind unerlässlich.

Zweimassenschwungrad verschlissen

€800 - 1.4006 von 7

ZMS-Federn ermüden durch Diesel-Drehmomentzyklen und verursachen Rasseln im Leerlauf · mehr· weniger

Das Zweimassenschwungrad hält typischerweise 120.000-180.000 km, verschleißt aber schneller bei Stop-and-Go-Stadtverkehr. Symptome sind metallisches Rasseln im Leerlauf, das sich beim Treten des Kupplungspedals verändert, sowie Vibrationen im Antriebsstrang. Beim Austausch des ZMS sollten Kupplungsscheibe, Druckplatte und Zentralausrücker gleichzeitig gewechselt werden, da das Getriebe ohnehin ausgebaut werden muss. Teile (ZMS + Kupplungssatz) kosten 350-500 €. Arbeitskosten betragen 400-600 € in einer freien Werkstatt oder bis zu 800 € bei einer Ford-Vertragswerkstatt.

Wassereinbruch in den vorderen Fußraum

€100 - 4007 von 7

Verstopfte Wasserabläufe oder beschädigte Türmembranen lassen Wasser in den Innenraum · mehr· weniger

Der Fiesta Mk7 ist bekannt für Wassereinbruch in den vorderen Fußraum. Die häufigste Ursache sind verstopfte Wasserablaufkanäle unter der Windschutzscheibe, die in den Innenraum überlaufen. Auch die Klebung der Türmembranen kann sich lösen, sodass Regenwasser an der Türinnenseite herunterlaufen und in den Fußraum gelangen kann. Das Freimachen verstopfter Abläufe und Neuabdichten kostet 100-200 €. Wenn Wasser längere Zeit gestanden hat, kann es den Kabelbaum unter dem Teppich beschädigen und sekundäre Elektrikprobleme verursachen, was die Kosten auf 300-400 € erhöht. Vor dem Kauf auf feuchte Teppiche und muffigen Geruch prüfen.

Verbesserung gegenüber dem 1.6 TDCi mit weniger schwerwiegenden Ausfallrisiken

Der 1.5 TDCi behebt die größte Schwäche seines Vorgängers durch ein verbessertes Turbo-Ölversorgungssystem, wodurch das Risiko einer Turbo-Zerstörung durch Ölmangel deutlich sinkt. Die verbleibenden Probleme sind typisch für kleine europäische Diesel: DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken, AGR-Verkokung und Injektordichtungsverschleiß. Fahrzeuge mit regelmäßiger Autobahnnutzung und dokumentierten kurzen Ölwechselintervallen (alle 10.000-15.000 km) laufen in der Regel problemlos. Die wichtigsten Prüfpunkte vor dem Kauf sind DPF-Rußbeladung, Zustand der Injektordichtungen und Dichtheit des Kühlsystems.

Ford Fiesta vor dem Kauf prüfen lassen?

Carspector prüft das Auto direkt beim Verkäufer, deutschlandweit. Termine gibt es innerhalb von 24-48h.

Rabattcode CARCHECKERBeim Buchen eingeben und 10 % sparen

Ford Fiesta vor dem Kauf prüfen lassen?

Carspector prüft das Auto direkt beim Verkäufer, deutschlandweit. Termine gibt es innerhalb von 24-48h.

Rabattcode CARCHECKERBeim Buchen eingeben und 10 % sparen

Checkliste für die Kaufinspektion

Besichtigungscheckliste: Ford Fiesta 1.5 TDCi Mk7

Druckbare A4-Checkliste für dieses Modell.

Allgemeine Prüfungen

Serviceheft
Lückenlose Ford-Vertrags- oder Fachwerkstatt-Dokumentation erforderlich. Ölwechsel mindestens jährlich mit der Ölfreigabe des jeweiligen Motorcodes nachweisen: Spätere XUJA/XUJB/XVJB/XVJC verlangen SAE 0W-30 nach Ford WSS-M2C950-A statt einer pauschalen 5W-30-Low-SAPS-Sorte.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummer auf der Seitenwand) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Gängige Größen sind 185/55R15 oder 195/45R16.
Kaltstart
Motor unbedingt komplett kalt starten. Auf ungewöhnliches Klopfen, übermäßigen Rauch oder Glühkerzenwarnleuchte achten.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten inklusive Autobahngeschwindigkeit. Auf sauberen Turbo-Ladedruckaufbau, Warnleuchten und DPF-Regenerationsaktivität achten.

Spezifisch für dieses Fahrzeug

Motorölstand prüfen und am Ölmessstab riechen
Ölstand über Maximum deutet auf Dieselkontamination durch fehlgeschlagene DPF-Regeneration hin. Starker Kraftstoffgeruch bestätigt Kraftstoffverdünnung, die den Motor langfristig schädigt.
Bei laufendem Motor auf Zischen nahe der Injektoren achten
Motorhaube bei laufendem Motor öffnen und im Bereich der Injektoren lauschen. Zischen oder Blasen weist auf defekte Kupferdichtungen hin.
DPF-Rußbeladung per Diagnosegerät prüfen
Mit FORScan oder einem Ford-kompatiblen Gerät den DPF-Rußstand auslesen. Unter 50 % ist gut. Über 80 % deutet auf überwiegenden Kurzstreckenbetrieb hin und der DPF braucht möglicherweise eine professionelle Reinigung.

+ 4 weitere PrüfungenWeniger anzeigen

Kühlmittelstand prüfen und auf Lecks achten
Niedriger Kühlmittelstand oder sichtbares Schwitzen am Steuergehäuse weist auf defekte Dichtungen oder Wasserpumpe hin. Auf getrocknete Kühlmittelrückstände an der Motorvorderseite achten.
Auf ZMS-Rasseln im Leerlauf achten
Bei warmem Motor im Leerlauf auf metallisches Rasseln achten. Kupplungspedal treten: Wenn sich das Geräusch ändert oder verschwindet, sind die Federn des Zweimassenschwungrads verschlissen.
Fußräume auf Feuchtigkeit prüfen
Fußmatten in beiden vorderen Fußräumen anheben und auf Feuchtigkeit tasten. Jede Nässe deutet auf verstopfte Wasserabläufe oder beschädigte Türmembranen hin. Auf muffigen Geruch achten.
Zahnriemenwechsel-Historie prüfen
Das Wechselintervall beträgt 200.000 km (125.500 Meilen) oder 120 Monate; die kursierende Zahl 125.000 ist die Laufleistung in Meilen und nicht in Kilometern. Im Serviceheft den letzten Wechsel prüfen. Bei überfälligem Wechsel 400-600 € einplanen, idealerweise inklusive Wasserpumpe.

Rückrufe und technische Servicehinweise

Wassereintritt im Glühkerzensteuermodul / Brandgefahr - die UK-Aktion 16S09 / R/2016/187 umfasst Fiesta-Produktion bis 29. August 2013, frühe Fahrzeuge dieses Zeitraums können betroffen sein Kritisch – per FIN prüfen

Unzureichende Schweißnähte der Hinterachse - UK-Aktion 16S33 / R/2016/231, eine kleine FIN-abhängige Gruppe, gebaut am 5. Juli 2016 Kritisch – per FIN prüfen

Abgasaktion 24E06 für betroffene Euro-6-Fahrzeuge - Neukalibrierung des Steuergeräts sowie Prüfung und bei Bedarf Austausch des DPF; die Grenze von 10 Jahren / 160.000 km ist die Teilnahmeschwelle und keine Garantie auf den neuen Filter Erledigung prüfen

Lassen Sie bei einer Ford-Vertragswerkstatt anhand der FIN prüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden. Die Aktion zum Glühkerzensteuermodul birgt Brandgefahr auch im geparkten Zustand, und ihr Produktionszeitraum reicht bis August 2013, frühe Fahrzeuge dieses Berichts brauchen deshalb eine FIN-Prüfung. Unter dem Namen Fiesta genannte Aktionen betreffen häufig das Fahrzeug von 2021-2023 oder andere Generationen, gleichen Sie deshalb das Baudatum ab und nicht die Modellbezeichnung.

Garantiestatus

Herstellergarantie (2 Jahre) Bei allen gebrauchten Fiesta Mk7 abgelaufen

Durchrostungsgarantie (12 Jahre) Kann für 2014+ Modelle noch gelten

Teilnahme an der Abgasaktion 24E06 Fahrzeug muss innerhalb von 10 Jahren / 160.000 km liegen

Garantieverlängerung Über Ford-Vertragswerkstätten und Drittanbieter verfügbar

Alle Fiesta Mk7 1.5 TDCi (2013-2017) sind außerhalb der ursprünglichen 2-jährigen Herstellergarantie. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie kann bei späteren Modellen noch gelten. Die Grenze von 10 Jahren / 160.000 km bei der Aktion 24E06 ist die Teilnahmeschwelle und keine Garantie auf einen ersetzten Filter. Garantieverlängerungen von Drittanbietern sind erhältlich, schließen aber DPF und Turbolader bei höherer Laufleistung oft aus.

↔ Alternativen

Ford Fiesta 1.6 TDCi Mk7 2008-2017

Gleiche Plattform, PSA-DV6-Diesel. Der 1.6 hat ein höheres Risiko für Turboschäden durch Ölmangel infolge undichter Injektorsitze. Der 1.5 ist insgesamt zuverlässiger.

Renault Clio IV 1.5 dCi 2012-2020

Direkter Konkurrent. Der Renault K9K-Diesel ist langfristig bewährter und hat weniger Turbo-Probleme, bringt aber eigene elektrische Macken mit.

Peugeot 208 1.6 HDi A9 2012-2019

Gleiche PSA-DV6-Motorenfamilie. Höheres Turboausfallrisiko durch Ölmangel. Der Fiesta 1.5 TDCi ist die sicherere Wahl.

Ford Fiesta Mk7 1.0 EcoBoost 2012-2017

Gleiches Auto, Benzinmotor. Keine DPF- oder AGR-Sorgen, aber Schwachstellen im Kühlsystem. Besser geeignet für Stadtverkehr.

Ford Fiesta 1.4 TDCi Mk6 2008-2017

Früherer Fiesta mit dem kleineren DV4-Diesel. Der ADAC führt den 1.4 TDCi mit 2010-2012, und sowohl das Fahrzeug von 2008-2012 als auch dieses Facelift von 2013-2017 gehören zur Fiesta-Generation VII, es ist also ein älterer Motor und keine ältere Generation. Häufigere Injektordichtungsprobleme und lauterer Motor. Der 1.5 ist deutlich kultivierter.

Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.