Fords erster Performance-Crossover in Europa verbindet Fiesta-ST-Fahrspaß mit erhöhter SUV-Praktikabilität und dem cleveren MegaBox-Kofferraum. Der 1.5 EcoBoost Dreizylinder leistet 200 PS und wird ausschließlich über ein Sechsgang-Schaltgetriebe angetrieben. Alle ab Ende 2020 gebauten Puma ST verfügen über den überarbeiteten Motorblock mit Kreuzbohrungen, wodurch das Kühlmittel-Eintrittsproblem früherer Fiesta ST 1.5 vermieden wird.· mehr· weniger

Überarbeiteter Block, kein Kühlmittelproblem Agiles Fahrwerk mit praktischem Kofferraum

Lenkgeräusche weit verbreitet 12V-Batterie entlädt sich bei vielen Fahrzeugen

Kaufen, wenn: Sie suchen Hot-Hatch-Fahrspaß in einer praktischen Crossover-Karosserie und können mit ein paar elektrischen Macken und gelegentlichem Klappergeräusch leben.

Vermeiden, wenn: Sie fahren überwiegend Kurzstrecke (GPF-Verstopfung, Batterieentladung) oder erwarten Innenraum-Qualität auf deutschem Niveau.

Preis & Unterhalt

Gebrauchtpreis

€22.000

medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 40.000 km

Typische Preisspanne €20.000 – €24.200

Kilometerstand Alle

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Unterhaltskosten

€850 – €1.600/Jahr

bei 15.000 km/Jahr

FixkostenWartung, Reifen, Bremsen €550 – €950 /Jahr

Risikopufferungeplante Reparaturen €300 – €650 /Jahr

Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.

Fahrzeugkosten

Gebrauchtpreis

€22.000

Typischerweise €20.000 – €24.200 bei rund 40.000 km.

Kilometerstand

Unterhalt

€850 – €1.600 pro Jahr

€550 – €950

Wartung, Reifen, Bremsen

€300 – €650

Reparaturpuffer

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Bekannte Probleme

Lenksäule/Lenkgetriebe klickt und klopft

€400 - 1.8001 von 7

Verschlissene Buchsen in der Lenksäule oder lose Lenkgetriebe-Schrauben verursachen Klickgeräusche beim Lenken · mehr· weniger

Dies ist das am häufigsten gemeldete Problem beim Puma ST. Besitzer beschreiben ein Klicken, Knarzen oder metallisches Geräusch beim Drehen des Lenkrads, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten oder im Stand. Die Ursache variiert: Bei einigen Fahrzeugen sind verschlissene Buchsen in der versiegelten Lenksäuleneinheit verantwortlich, bei anderen lose Befestigungsschrauben des Lenkgetriebes. Ford hat ein Technical Service Bulletin herausgegeben und tauscht die Lenksäule oder zieht die Lenkgetriebe-Schrauben mit einem überarbeiteten Teil nach. Werkstattkosten für einen kompletten Lenksäulentausch liegen typischerweise bei 1.600-1.800 €. Innerhalb der Garantiezeit wurde dies kostenlos behoben, und einige Besitzer knapp außerhalb der Garantie erhielten Kulanz-Beteiligungen. Das Problem beeinträchtigt nicht die Lenksicherheit, ist aber ärgerlich und mindert den Wiederverkaufswert.

12V-Batterie entlädt sich

€150 - 4002 von 7

Werkseitig verbaute Rombat-Batterie verliert nach 5-7 Tagen Standzeit die Ladung, Schlüssellos-Zugang versagt · mehr· weniger

Viele Puma-ST-Besitzer berichten, dass die 12V-Batterie nach 5-7 Tagen Standzeit komplett leer ist. Symptome sind nicht funktionierende schlüssellose Türverriegelung, ausgefallene Kofferraum-Gestenöffnung und nicht funktionierendes Start-Stopp-System. Die werkseitig verbauten Rombat-Batterien sind der Hauptverursacher. Ford-Werkstätten tauschen die Batterie üblicherweise gegen eine Varta-Einheit und führen ein Software-Update durch, was das Problem bei den meisten Besitzern löst. Es gab auch einen Rückruf wegen TCU-Modem-Drain bei frühen Pumas, bei dem das Modem eingeschaltet blieb. Ein unabhängiger Batterietausch kostet 100-150 €, der Austausch bei Ford mit Software-Update 200-400 €. Ein CTEK-Erhaltungsladegerät wird empfohlen, wenn das Fahrzeug länger als ein paar Tage steht.

Verkokung der Einlassventile

€350 - 6003 von 7

Ablagerungen an den Einlassventilen können den Luftstrom einschränken und die Leistung mindern · mehr· weniger

Der 1.5 EcoBoost ist kein reiner Direkteinspritzer: Fords Spezifikation nennt Sechsloch-Direkteinspritzdüsen plus drei Niederdruck-Saugrohreinspritzdüsen, deren Kraftstoff die Rückseite der Einlassventile umspült. Ablagerungen sind damit möglich, aber nicht zwangsläufig. Symptome sind schleichender Leistungsverlust, rauerer Leerlauf und erhöhter Kraftstoffverbrauch, typischerweise spürbar zwischen 60.000 und 100.000 km. Kurzstreckenfahrten und sanfte Fahrweise beschleunigen die Ablagerung. Bilden sich doch Ablagerungen, kostet eine Walnussstrahlreinigung bei einer Fachwerkstatt 350-500 €. Die Zündkerzen werden planmäßig alle zwei Jahre gewechselt. Gelegentliches sportliches Fahren und hochwertiger Kraftstoff mit guten Reinigungszusätzen verlangsamen den Prozess, können ihn aber nicht vollständig verhindern.

Turbolader-Wastegate-Rasseln und Klemmen

€500 - 1.5004 von 7

Wastegate-Buchse verschleißt oder Klappe klemmt durch Kohlenstoffablagerungen · mehr· weniger

Das Turbolader-Wastegate kann durch verschlissene Buchsen ein Rasseln entwickeln oder die Klappe durch Kohlenstoffablagerungen klemmen. Dies tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die sanft oder nur auf Kurzstrecken gefahren werden, da das Wastegate nicht seinen vollen Bewegungsbereich durchläuft. Symptome sind ein metallisches Rasseln im Leerlauf (oft bei 1.500-2.000 U/min), gefolgt von möglichen Unter- oder Überladung-Fehlercodes, Leistungsverlust und Notlauf. Ford verkauft den Wastegate-Aktuator nicht separat. Eine Fachwerkstatt kann nur den Aktuator für 500-600 € erneuern, bei Schäden am Turbolader-Innenleben kostet ein kompletter Ersatz 1.200-1.500 €. Regelmäßiges sportliches Fahren beugt diesem Problem vor. Tritt typischerweise nach 60.000 km auf.

Radlauf-Lackblasen und Korrosion

€400 - 2.0005 von 7

Lackblasen an den Radlaufkanten durch eingeschlossene Feuchtigkeit, besonders hinten · mehr· weniger

Ein bekanntes Problem über die gesamte Ford-Puma-Baureihe. Wasser vom Dach läuft an den Heckleuchten vorbei und sammelt sich hinter den Radlaufverkleidungen, wo es den Werkslack abreibt. Die hinteren Radläufe sind am stärksten betroffen. Einige Besitzer berichten von sichtbaren Lackblasen innerhalb von 3-4 Jahren, selbst bei Garagenfahrzeugen. Die Reparatur kostet etwa 400-500 € pro Radlauf für fachgerechte Rostentfernung, Behandlung und Neulackierung. Fords Durchrostungsgarantie deckt tatsächliche Durchrostung ab, aber Ford stuft dies oft als Oberflächenkorrosion ein, was Garantieansprüche erschwert. Unterbodenschutz oder Wachs an den Radlaufkanten ist eine lohnende Präventivmaßnahme.

SYNC-Infotainment friert ein

€0 - 8006 von 7

Bildschirm friert ein, wird schwarz oder startet während der Fahrt unerwartet neu · mehr· weniger

Das SYNC-3-System im Puma ST friert gelegentlich ein, wird schwarz oder startet während der Fahrt neu. Apple CarPlay und Android Auto können sich zufällig trennen. Ein Soft-Reset (Power- und Vorwärtssuche-Taste 5 Sekunden gedrückt halten) behebt die meisten Vorfälle. Hartnäckige Probleme erfordern möglicherweise Software-Updates beim Händler (innerhalb der Garantie kostenlos) oder einen Master-Reset, der alle Einstellungen löscht. In seltenen Fällen versagt das APIM-Modul (Accessory Protocol Interface Module) und muss für etwa 600-800 € inklusive Programmierung getauscht werden. Die FordPass-App ist ebenfalls unzuverlässig. Die meisten SYNC-Probleme lassen sich mit Resets oder Updates statt Hardwaretausch lösen.

GPF-Verstopfung bei Kurzstrecken

€200 - 6007 von 7

Benzinpartikelfilter verstopft bei überwiegend kurzen Stadtfahrten · mehr· weniger

Der Puma ST ist mit einem Benzinpartikelfilter (GPF) ausgestattet, der regelmäßige Regeneration durch längeres Fahren bei höheren Geschwindigkeiten benötigt. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, können die Meldung ‚Abgasfilter-Grenzwert erreicht' bereits nach nur 1.000 km Stadtfahrt anzeigen. Eine 20-30-minütige Autobahnfahrt löst in der Regel einen Regenerationszyklus aus. Wenn der Filter zu stark verstopft ist, kostet eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt etwa 200-300 €. Im Extremfall kostet ein GPF-Ersatz 400-600 €. Dies ist ein nutzungsbedingtes Problem, kein Konstruktionsfehler. Ein Software-Update des Steuermoduls hat das Problem bei einigen Fahrzeugen behoben.

Kleinere Ärgernisse statt schwerer Defekte, braucht aber regelmäßige Nutzung

Der 1.5 EcoBoost des Puma ST ist grundsätzlich robust und profitiert vom überarbeiteten Motorblock mit Kreuzbohrungen, der das Kühlmittel-Eintrittsproblem früherer Fiesta STs beseitigt hat. Die meisten Probleme sind elektrische Macken (Batterieentladung, SYNC-Aussetzer) oder Wartungsthemen, die Direkteinspritzungs-Turbomotoren inhärent sind (Verkokung, Wastegate). Das Lenksäulen-Klicken ist der lästigste Fehler, aber sicherheitsunkritisch. Fahrzeuge, die regelmäßig auf längeren Strecken bewegt werden, sind deutlich problemfreier als reine Kurzstreckenfahrzeuge. Planen Sie ein Erhaltungsladegerät, regelmäßige Carbonreinigung und Radlauf-Korrosionsschutz ein.

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Checkliste für die Kaufinspektion

Besichtigungscheckliste: Ford Puma ST

Druckbare A4-Checkliste für dieses Modell.

Allgemeine Prüfungen

Serviceheft
Vollständige Ford-Werkstatt- oder Fachwerkstatt-Einträge. Ölwechsel alle 12 Monate oder 20.000 km prüfen. Zündkerzen werden planmäßig alle 2 Jahre gewechselt.
Reifen
Profiltiefe und Alter der 225/40 R19 Reifen prüfen. Diese Größe ist teuer beim Ersatz. Sportliches Fahren verschleißt die Innenkanten der Vorderreifen.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf ungewöhnliche Rasselgeräusche oder metallische Geräusche aus dem Turbobereich in den ersten 30 Sekunden achten.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten fahren, Stadt und Autobahn. Motor auf Betriebstemperatur bringen, um Ladedruckprobleme zu prüfen und auf Fahrwerksgeräusche zu achten.

Spezifisch für dieses Fahrzeug

Lenkrad bei niedrigem Tempo und im Stand drehen
Auf Klicken, Knarzen oder metallisches Geräusch aus der Lenksäule achten. Dies ist die häufigste Puma-ST-Beschwerde. Kein Sicherheitsproblem, aber teuer außerhalb der Garantie.
12V-Batteriespannung und -Alter prüfen
Fragen, ob die Original-Rombat-Batterie bereits getauscht wurde. Falls nicht, kann sie sich innerhalb einer Woche entladen. Eine Varta- oder Yuasa-Ersatzbatterie ist ein gutes Zeichen.
Alle vier Radläufe auf Rost oder Lackblasen untersuchen
Besonderes Augenmerk auf die hinteren Radlaufkanten. Auf Lackblasen, Oberflächenrost oder Spuren früherer Reparaturen achten. Mit dem Finger über die Kanten fahren und hinter den Radlaufverkleidungen prüfen.

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Turbo-Ladedruck unter Last testen
Im 3. Gang ab 2.000 U/min kräftig beschleunigen. Der Ladedruck sollte gleichmäßig aufbauen. Zögern, Rasseln oder Warnleuchten deuten auf Wastegate- oder Turboladerproblem hin.
SYNC-Infotainmentsystem gründlich testen
Telefon per Bluetooth und USB verbinden. CarPlay/Android Auto testen. Auf Einfrieren, schwarzen Bildschirm oder Verbindungsabbrüche achten. Aktuellste Softwareversion überprüfen.
Getriebe in allen Gängen prüfen
Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist bekannt für hakelige Schaltvorgänge. Alle Gänge durchschalten, besonders 1. auf 2. und in den 3. Gang. Knirschen kann auf Gestängeverschleiß hindeuten. Kupplungsbetätigung muss gleichmäßig sein.
Alle Rückrufe per FIN überprüfen lassen
Bei Ford mit der FIN bestätigen lassen, dass der Ölabscheider-Rückruf (UK R/2022/171 / Ford 22S21), der Kraftstoffleitungs-Rückruf (25S10) und alle weiteren anwendbaren Rückrufe durchgeführt wurden.

Rückrufe und technische Servicehinweise

Motorölabscheider-Schaden und Brandgefahr (Jun 2020 - Mai 2022) - UK R/2022/171 / Ford 22S21 Erledigung prüfen

Kraftstoffleitung scheuert an Halterung (Nov 2021 - Sep 2024) - Rückruf 25S10 Erledigung prüfen

eCall-SOS-System-Softwarefehler (Produktion 2020-2021) Erledigung prüfen

Rückhaltesystem-Steuermodul falsch konfiguriert (Produktion 2023) - Ford 23S52 / R/2023/264 Prüfen, falls zutreffend

Kombiinstrument-Aktion 24C18 (Produktion Januar - Juli 2024) Prüfen, falls zutreffend

Reifen erfüllen die Rollwiderstandsanforderungen nicht (Puma ST 2023) - Ford 23C33 / R/2023/329 Erledigung prüfen

Der Puma ST hat mehrere Rückrufe, wobei die Brandgefahr durch den Ölabscheider (UK R/2022/171 / Ford 22S21) und das Scheuern der Kraftstoffleitung (25S10) am weitreichendsten sind. Der Kraftstoffleitungs-Rückruf betrifft Fahrzeuge bis September 2024 und damit nahezu die gesamte Baureihe. Die Produktionszeiträume unterscheiden sich je nach nationalem Register leicht; klären Sie deshalb mit der FIN bei Ford, welche Aktionen genau gelten und ob sie erledigt sind.

Garantiestatus

Herstellergarantie (2 Jahre) Abgelaufen für Modelle 2020-2023, gilt möglicherweise noch für späte 2024er

Durchrostungsgarantie (12 Jahre) Gilt noch für alle Puma ST Modelle

Garantieverlängerung Über Ford-Vertragswerkstätten erhältlich, ca. 250 €/Jahr

Die meisten gebrauchten Puma ST sind außerhalb der 2-jährigen Herstellergarantie. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie gilt noch für alle Exemplare, wobei Fords Definition von Durchrostung versus Oberflächenkorrosion bei Radlauf-Ansprüchen restriktiv sein kann. Garantieverlängerungen bis 5 Jahre / 100.000 km sind über Ford-Vertragswerkstätten erhältlich.

↔ Alternativen

Ford Puma 1.0 EcoBoost 2019-present

Gleiche Plattform, deutlich günstiger im Unterhalt. Der 1.0 hat 48V-Hybrid-Komplexität und Powershift-DCT-Probleme bei Automatik, aber weniger Belastung aller Bauteile.

Ford Fiesta ST Mk8 2018-2023

Gleicher 1.5 EcoBoost Motor. Vor August 2019 gebaute Fiestas haben das Kühlmittel-Eintrittsproblem durch den Sägeschnitt-Block. Der Puma ST ist davon nicht betroffen.

Mini Cooper S F56 2014-2024

B48-Motor ist bewährt. Höhere Werkstattkosten und frühe Modelle hatten einen Kurbelwellenlager-Rückruf. Hochwertigerer Innenraum.

Ford Focus ST Mk4 2019-2025

Größerer 2.3 EcoBoost mit eLSD. Ähnliche Unterhaltskosten, aber stärkere Radlauf-Korrosion und ausgeprägtere Verkokung.

Cupra Formentor 1.5 TSI 2020-heute

VW-Konzern EA211 Evo Motor ist grundsätzlich zuverlässig. DSG-Getriebe bringt zusätzliche Komplexität. Feiner verarbeitet, aber weniger fahraktiv.

Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.