Ford Puma ST

Dies ist das am häufigsten gemeldete Problem beim Puma ST. Besitzer beschreiben ein Klicken, Knarzen oder metallisches Geräusch beim Drehen des Lenkrads, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten oder im Stand. Die Ursache variiert: Bei einigen Fahrzeugen sind verschlissene Buchsen in der versiegelten Lenksäuleneinheit verantwortlich, bei anderen lose Befestigungsschrauben des Lenkgetriebes. Ford hat ein Technical Service Bulletin herausgegeben und tauscht die Lenksäule oder zieht die Lenkgetriebe-Schrauben mit einem überarbeiteten Teil nach. Werkstattkosten für einen kompletten Lenksäulentausch liegen typischerweise bei 1.600-1.800 €. Innerhalb der Garantiezeit wurde dies kostenlos behoben, und einige Besitzer knapp außerhalb der Garantie erhielten Kulanz-Beteiligungen. Das Problem beeinträchtigt nicht die Lenksicherheit, ist aber ärgerlich und mindert den Wiederverkaufswert.

Viele Puma-ST-Besitzer berichten, dass die 12V-Batterie nach 5-7 Tagen Standzeit komplett leer ist. Symptome sind nicht funktionierende schlüssellose Türverriegelung, ausgefallene Kofferraum-Gestenöffnung und nicht funktionierendes Start-Stopp-System. Die werkseitig verbauten Rombat-Batterien sind der Hauptverursacher. Ford-Werkstätten tauschen die Batterie üblicherweise gegen eine Varta-Einheit und führen ein Software-Update durch, was das Problem bei den meisten Besitzern löst. Es gab auch einen Rückruf wegen TCU-Modem-Drain bei frühen Pumas, bei dem das Modem eingeschaltet blieb. Ein unabhängiger Batterietausch kostet 100-150 €, der Austausch bei Ford mit Software-Update 200-400 €. Ein CTEK-Erhaltungsladegerät wird empfohlen, wenn das Fahrzeug länger als ein paar Tage steht.

Alle direkteinspritzenden EcoBoost-Motoren lagern Kohlenstoff auf der Rückseite der Einlassventile ab, da der Kraftstoff direkt in den Zylinder gespritzt wird und nicht über die Ventile fließt. Symptome sind schleichender Leistungsverlust, rauerer Leerlauf und erhöhter Kraftstoffverbrauch, typischerweise spürbar zwischen 60.000 und 100.000 km. Kurzstreckenfahrten und sanfte Fahrweise beschleunigen die Ablagerung. Die Lösung ist Walnussstrahlreinigung, die bei einer Fachwerkstatt 350-500 € kostet. Dies ist kein Defekt, sondern eine Wartungsrealität der Direkteinspritzung. Die Zündkerzen werden planmäßig alle zwei Jahre gewechselt. Gelegentliches sportliches Fahren und hochwertiger Kraftstoff mit guten Reinigungszusätzen verlangsamen den Prozess, können ihn aber nicht vollständig verhindern.

Das Turbolader-Wastegate kann durch verschlissene Buchsen ein Rasseln entwickeln oder die Klappe durch Kohlenstoffablagerungen klemmen. Dies tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die sanft oder nur auf Kurzstrecken gefahren werden, da das Wastegate nicht seinen vollen Bewegungsbereich durchläuft. Symptome sind ein metallisches Rasseln im Leerlauf (oft bei 1.500-2.000 U/min), gefolgt von möglichen Unter- oder Überladung-Fehlercodes, Leistungsverlust und Notlauf. Ford verkauft den Wastegate-Aktuator nicht separat. Eine Fachwerkstatt kann nur den Aktuator für 500-600 € erneuern, bei Schäden am Turbolader-Innenleben kostet ein kompletter Ersatz 1.200-1.500 €. Regelmäßiges sportliches Fahren beugt diesem Problem vor. Tritt typischerweise nach 60.000 km auf.

Ein bekanntes Problem über die gesamte Ford-Puma-Baureihe. Wasser vom Dach läuft an den Heckleuchten vorbei und sammelt sich hinter den Radlaufverkleidungen, wo es den Werkslack abreibt. Die hinteren Radläufe sind am stärksten betroffen. Einige Besitzer berichten von sichtbaren Lackblasen innerhalb von 3-4 Jahren, selbst bei Garagenfahrzeugen. Die Reparatur kostet etwa 400-500 € pro Radlauf für fachgerechte Rostentfernung, Behandlung und Neulackierung. Fords Durchrostungsgarantie deckt tatsächliche Durchrostung ab, aber Ford stuft dies oft als Oberflächenkorrosion ein, was Garantieansprüche erschwert. Unterbodenschutz oder Wachs an den Radlaufkanten ist eine lohnende Präventivmaßnahme.

Das SYNC-3-System im Puma ST friert gelegentlich ein, wird schwarz oder startet während der Fahrt neu. Apple CarPlay und Android Auto können sich zufällig trennen. Ein Soft-Reset (Power- und Vorwärtssuche-Taste 5 Sekunden gedrückt halten) behebt die meisten Vorfälle. Hartnäckige Probleme erfordern möglicherweise Software-Updates beim Händler (innerhalb der Garantie kostenlos) oder einen Master-Reset, der alle Einstellungen löscht. In seltenen Fällen versagt das APIM-Modul (Accessory Protocol Interface Module) und muss für etwa 600-800 € inklusive Programmierung getauscht werden. Die FordPass-App ist ebenfalls unzuverlässig. Die meisten SYNC-Probleme lassen sich mit Resets oder Updates statt Hardwaretausch lösen.

Der Puma ST ist mit einem Benzinpartikelfilter (GPF) ausgestattet, der regelmäßige Regeneration durch längeres Fahren bei höheren Geschwindigkeiten benötigt. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, können die Meldung ‚Abgasfilter-Grenzwert erreicht' bereits nach nur 1.000 km Stadtfahrt anzeigen. Eine 20-30-minütige Autobahnfahrt löst in der Regel einen Regenerationszyklus aus. Wenn der Filter zu stark verstopft ist, kostet eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt etwa 200-300 €. Im Extremfall kostet ein GPF-Ersatz 400-600 €. Dies ist ein nutzungsbedingtes Problem, kein Konstruktionsfehler. Ein Software-Update des Steuermoduls hat das Problem bei einigen Fahrzeugen behoben.