Skoda Superb Mk3 2.0 TDI

Das AdBlue-System des 2.0 TDI verwendet Heizelemente, eine Dosierpumpe und NOx-Sensoren zur Abgassteuerung. Die Heizelemente sind vor allem in kalten Klimazonen anfällig für Ausfälle, während die NOx-Sensoren nach 80.000-120.000 km Fehlmessungen liefern können. Symptome sind eine AdBlue-Warnmeldung mit Countdown (‚kein Motorstart in X km'), selbst nach Auffüllen des Tanks. Der Austausch des AdBlue-Heizmoduls kostet in einer freien Fachwerkstatt rund 400-600 €, während ein kompletter Pumpen-/Heizungsaustausch beim Händler 1.000-1.500 € kosten kann. Der Austausch eines NOx-Sensors schlägt mit ca. 350-500 € zu Buche. Die Verwendung von hochwertigem AdBlue und das Vermeiden langer Standzeiten beugt Kristallisierung im System vor.

Das 7-Gang-Nassdoppelkupplungsgetriebe DQ381, das in automatischen Superb Mk3 2.0 TDI-Modellen verbaut ist, kann Fehler an der Mechatronikeinheit entwickeln, typischerweise nach 60.000-80.000 km. Häufige Fehlercodes sind P1735 und P1736 (elektrische Fehlfunktion des Kupplungspositionssensors). Symptome sind ruckartige Schaltvorgänge zwischen dem 1. und 2. Gang, verzögertes Ansprechen beim Gasgeben, Ausfall der geraden oder ungeraden Gänge sowie Getriebenotfallmeldungen. Das DQ381 gilt als weniger langlebig als das ältere DQ250, das es ablöste, und die Kupplungen zeigen früheren Verschleiß. Eine Reparatur der Mechatronik durch einen Spezialisten kostet 1.000-1.500 €; der Austausch der kompletten Einheit beim Händler schlägt mit 2.500-3.000 € zu Buche. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen. Regelmäßige DSG-Ölwechsel alle 60.000 km (statt der offiziellen 80.000 km) verringern das Risiko erheblich.

Der Dieselpartikelfilter benötigt anhaltende Fahrt bei Autobahngeschwindigkeit, um die passive Regeneration durchzuführen. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtfahrten unter 15 km genutzt werden, sammeln Ruß schneller an, als das System ihn verbrennen kann. Wenn der DPF eine kritische Rußbeladung erreicht, wird ein aktiver Regenerationszyklus ausgelöst, der bei Kurzstrecken jedoch ebenfalls nicht abgeschlossen werden kann. Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet 150-300 €. Eine professionelle DPF-Reinigung schlägt mit 300-500 € zu Buche. Ist der Filter nicht mehr zu reinigen, kostet der Ersatz inklusive Arbeitskosten 1.500-2.500 €. Manche Besitzer berichten von DPF-Problemen bereits bei 50.000-80.000 km bei überwiegend städtischem Betrieb, während Vielfahrer auf der Autobahn dieses Problem selbst jenseits von 200.000 km selten haben. Ölverdünnung durch unvollständige Regenerationszyklen ist ein weiteres Problem, da der Ölstand steigt und häufigere Ölwechsel notwendig werden.

Das AGR-Ventil des EA288 2.0 TDI sitzt an einer schwer zugänglichen Stelle, die für den Austausch das teilweise Ausbauen des Hilfsrahmens erfordert. Karbonablagerungen aus den zurückgeführten Abgasen schränken den Luftdurchfluss durch das Ventil zunehmend ein und führen zu unruhigem Leerlauf, Zögerlichkeit beim Beschleunigen, Motorwarnleuchten und Leistungsverlust. Eine Reinigung kann das Problem vorübergehend beheben (200-400 €), bei auftretenden Symptomen ist jedoch häufig ein Austausch notwendig. Ein originales AGR-Ventil kostet 450-500 €, zuzüglich 4-5 Stunden Arbeitszeit. Die Gesamtkosten beim Händler liegen typischerweise bei 1.200-1.500 €, VAG-Spezialisten in freier Werkstatt berechnen 800-1.100 €. Das Problem verschlimmert sich durch Kurzstreckenfahrten und minderwertigen Dieselkraftstoff.

Die elektrischen Heckklappendämpfer des Superb Mk3 (Kombi und Limousine) sind ein bekannter Schwachpunkt. Interne Kabel können brechen, und die Elektromotoren sind anfällig für Feuchtigkeitseintritt und Korrosion der Bürstenfedern. Symptome sind eine Heckklappe, die sich nicht mehr automatisch öffnet oder schließt, auf halbem Weg stoppt oder schleifende Geräusche macht. OEM-Ersatzdämpfer kosten über 250 € pro Seite, zuzüglich Einbau und Codierung. Eine komplette Reparatur beider Seiten kostet beim Händler typischerweise 600-800 €. Einige Besitzer haben die internen Kabel von einem Elektriker für 150-200 € pro Seite reparieren lassen, was eine günstigere Alternative darstellt. Das Problem ist so weit verbreitet, dass es einen eigenen Thread im Briskoda-Besitzerforum gibt.

Sowohl die MIB2- (Vorfacelift) als auch die MIB3-Infotainmenteinheit (Facelift) im Superb Mk3 können Softwareprobleme entwickeln. Häufige Symptome sind ein Bildschirm, der beim Starten am Skoda-Logo hängen bleibt, GPS-Positionsfehler von mehr als 100 Metern, DAB-Radio, das 1-2 Minuten zum Initialisieren benötigt, und ein Bildschirm, der während der Fahrt zufällig neu startet. Software-Updates von Skoda können einige Probleme beheben (kostenlos unter Garantie), bei einem Hardwareausfall der MIB-Einheit ist jedoch ein Austausch für 800-1.200 € erforderlich. Das beim Facelift 2020 eingeführte MIB3-System hat eigene Probleme, darunter Schwierigkeiten bei Kartenaktualisierungen und USB-C-Kompatibilitätsfehler. Diese Probleme beeinträchtigen die Fahrbereitschaft des Fahrzeugs nicht.

Dies ist ein kosmetisches Problem, das die Mehrheit der Leichtmetallfelgen des Superb Mk3 betrifft, insbesondere diamantgeschliffene Designs. Die werkseitige Lackschicht löst sich, bildet Blasen und blättert schließlich ab, wodurch das Aluminium Feuchtigkeit und Streusalz ausgesetzt wird. Unter dem Lack entstehen weiße, wurmartige Korrosionsstellen. Dies wird nicht durch die Garantie abgedeckt, da Skoda es als Verschleiß einstuft. Eine professionelle Aufarbeitung kostet 100-150 € pro Felge, wobei diamantgeschliffene Felgen nur 2-3 Mal aufgearbeitet werden können, bevor die strukturelle Integrität beeinträchtigt wird. Eine komplette Aufarbeitung aller vier Felgen kostet 400-600 €. Obwohl rein kosmetischer Natur, mindert stark korrodierte Felgen den Wiederverkaufswert erheblich.