Der überarbeitete Mk3 Focus erhielt den 1.5 TDCi als Nachfolger des älteren 1.6 TDCi mit verbesserter Laufkultur, niedrigeren Emissionen und besserem Verbrauch. Der DV5-Motor ist eine PSA/Ford-Gemeinschaftsentwicklung und war europaweit in den Varianten mit 95 und 120 PS sowie als ECOnetic mit 77 kW/105 PS beliebt. Wo ein PowerShift-Automatikgetriebe verbaut ist, nutzt der europäische 1.5 TDCi das nasslaufende 6DCT450 (MPS6) und nicht das Trockenkupplungsgetriebe DPS6. Er teilt sich die exzellente Fahrwerksdynamik der Focus-Mk3-Plattform und profitiert von einer breiten Ersatzteilverfügbarkeit.· mehr· weniger

Sparsamer Diesel, 4-5 L/100 km Klassenführendes Fahrwerk

EPAS-Lenkgetriebe-Ausfälle DPF von großem Rückruf betroffen

Kaufen, wenn: Sie suchen einen sparsamen Diesel-Kompaktwagen für Misch- und Autobahnbetrieb und können den Nockenwellenrad-Rückruf, DPF-Rückruf und Zahnriemen-Status bestätigen.

Vermeiden, wenn: Sie fahren hauptsächlich Kurzstrecke (DPF-Verstopfung), stehen vor einem PowerShift-Fahrzeug ohne Getriebe-Wartungsnachweis oder das Fahrzeug hat überhaupt keine dokumentierte Wartungshistorie.

Preis & Unterhalt

Gebrauchtpreis

€7.400

medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 145.000 km

Typische Preisspanne €6.400 – €9.000

Kilometerstand Alle

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Unterhaltskosten

€850 – €1.550/Jahr

bei 15.000 km/Jahr

FixkostenWartung, Reifen, Bremsen €500 – €850 /Jahr

Risikopufferungeplante Reparaturen €350 – €700 /Jahr

Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.

Fahrzeugkosten

Gebrauchtpreis

€7.400

Typischerweise €6.400 – €9.000 bei rund 145.000 km.

Kilometerstand

Unterhalt

€850 – €1.550 pro Jahr

€500 – €850

Wartung, Reifen, Bremsen

€350 – €700

Reparaturpuffer

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Bekannte Probleme

Ausfall der elektrischen Servolenkung (EPAS)

€1.200 - 2.5001 von 9

Elektromotor oder Steuermodul der Lenkung fällt aus, plötzlicher Verlust der Lenkkraftunterstützung · mehr· weniger

Der Focus Mk3 verwendet eine elektrische Servolenkung mit integriertem Motor und Steuermodul. Dies ist eine gut dokumentierte Schwachstelle bei 2011-2015er Modellen, wobei Facelift-Fahrzeuge ab 2014 dank verbesserter Abdichtung eine geringere Ausfallrate haben. Ausfallszenarien umfassen den kompletten Verlust der Lenkkraftunterstützung ohne Vorwarnung, zeitweiligen Unterstützungsausfall beim Start oder die Meldung ‚Servolenkung Störung - Werkstatt aufsuchen' im Display. Wassereintritt an der Lenksäulenseite korrodiert die interne Elektronik. EPAS-Steuergerät und Zahnstange sind werksseitig gepaart und nicht trennbar, daher muss die gesamte Lenkgetriebe-Baugruppe ersetzt werden. Ein instandgesetztes Aggregat kostet 600-1.200 Euro, mit 3-5 Stunden Arbeit, da der Hilfsrahmen teilweise abgesenkt werden muss. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt liegen bei 1.200-1.800 Euro, bei einer Ford-Vertragswerkstatt mit neuem OEM-Lenkgetriebe bis zu 2.500 Euro.

DPF-Filterriss (Rückruf 2024)

€0 - 1.5002 von 9

Designbedingte Schwäche verursacht Haarrisse im DPF-Material, Partikel umgehen den Filter · mehr· weniger

Im Dezember 2024 hat Ford einen weltweiten Rückruf für rund 768.000 Dieselfahrzeuge einschließlich des Focus 1.5 TDCi ausgesprochen, der Baujahre 2014-2023 abdeckt. Das DPF-Filtermaterial entwickelt über die Zeit Haarrisse durch wiederholte Regenerationszyklen, wodurch Partikel den Filter umgehen. Dies führt zu durchgefallenen Abgasuntersuchungen und erhöhtem Partikelausstoß. Die zutreffende Aktion ist 24E06 (KBA-Referenz 14555R). Fords Lösung umfasst ein Software-Kalibrierungs-Update und bei Bedarf einen kostenlosen DPF-Austausch. Besitzer, die zuvor selbst für einen DPF-Ersatz bezahlt haben, können mit Zahlungsnachweis eine Erstattung beantragen. Eine besonders lange Garantie auf den Ersatzfilter gibt es nicht: Fords europäische Rückruf-FAQ nennt für Rückrufreparaturen 12 Monate oder 12.000 Meilen. Prüfen Sie anhand Ihrer FIN, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde. Falls Sie ein Fahrzeug kaufen, bei dem der Rückruf nicht erledigt ist und der DPF bereits irreparabel beschädigt ist, kostet ein Austausch außerhalb des Rückrufprogramms 800-1.500 Euro.

DPF-Verstopfung durch Kurzstrecken

€300 - 1.5003 von 9

Der Dieselpartikelfilter verstopft, wenn Regenerationszyklen auf kurzen Strecken nicht abgeschlossen werden · mehr· weniger

Unabhängig vom oben genannten Rückruf benötigt der DPF anhaltende Autobahnfahrt über 15-20 Minuten, um die für die passive Regeneration nötigen Temperaturen zu erreichen. Fahrzeuge, die überwiegend Kurzstrecken im Stadtverkehr fahren, sammeln Ruß schneller an, als er abgebrannt werden kann. Jeder abgebrochene aktive Regenerationsversuch spült unverbrannten Diesel ins Motoröl, erhöht den Ölstand und verdünnt die Schmierung. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und Notlauf. Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet 100-150 Euro. Professionelle DPF-Reinigung kostet 300-500 Euro. Ein neuer Nachbau-DPF kostet eingebaut 500-800 Euro. In schweren Fällen mit stark verdünntem Öl ist zusätzlich eine Ölspülung und ein Ölwechsel erforderlich. Prüfen Sie den Ölstand vor dem Kauf sorgfältig: Ein deutlich über Maximum liegender Stand deutet auf Dieselkontamination durch gescheiterte Regenerationszyklen hin.

Nockenwellenrad-Bruch (Serviceaktion 16B42)

€0 - 3.5004 von 9

Defektes Nockenwellenrad kann reißen, Zahnriemenversatz und kapitaler Motorschaden drohen · mehr· weniger

Die Ford-Aktion 16B42 betrifft 1.5-TDCi-Fahrzeuge, gebaut zwischen dem 1. Oktober 2014 und dem 30. April 2015. Sie wurde als Service- und Kundenzufriedenheitsaktion herausgegeben und nicht als förmlicher Sicherheitsrückruf, was sie nicht weniger prüfenswert macht. Das Nockenwellenrad kann Risse entwickeln, und bei einem Bruch verliert der Zahnriemen die Synchronisation, was zu Kolben-Ventil-Kontakt und kapitalem Motorschaden führt. Die Reparatur dauert etwa 4 Stunden und umfasst den Austausch von Nockenwellenrad und Zahnriemen. Dies muss vor dem Kauf eines frühen 1.5 TDCi Focus unbedingt überprüft werden. Falls die Arbeit nie durchgeführt wurde und das Nockenwellenrad bereits gebrochen ist, kostet ein Motortausch 3.000-3.500 Euro. Auch bei späteren Fahrzeugen, die nicht von dieser Aktion betroffen sind, empfiehlt es sich, beim Zahnriemenwechsel den Zustand des Nockenwellenrads zu inspizieren.

Verkokung des AGR-Ventils

€250 - 7005 von 9

Kohlenstoffablagerungen verstopfen das AGR-Ventil, rauer Lauf, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte · mehr· weniger

Das elektronisch gesteuerte AGR-Ventil sammelt Kohlenstoffablagerungen aus rückgeführten Abgasen an. Stadtverkehr und Kurzstrecken beschleunigen das Problem. Symptome sind unrunder Leerlauf, Verzögerung beim Beschleunigen, erhöhte Rauchentwicklung und Fehlercodes bezüglich AGR-Position oder Ansaugluftmenge. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet 150-250 Euro in der Werkstatt. Ein neues Ventil mit Programmierung kostet 400-700 Euro bei einer Fachwerkstatt. Regelmäßige Autobahnfahrt bei höheren Drehzahlen hält das Ventil sauberer. Manche Besitzer berichten, dass bei überwiegendem Stadtbetrieb alle 40.000-60.000 km eine Reinigung nötig ist. Der AGR-Kühler kann in seltenen Fällen interne Risse entwickeln und Kühlmittel in die Ansaugluft mischen.

Turboladerausfall

€1.200 - 2.2006 von 9

Turbolagerverschleiß oder klemmende Ladedruckregelung, Leistungsverlust und Rauchentwicklung · mehr· weniger

Der 1.5 TDCi verwendet je nach Leistungsstufe einen Mitsubishi TD02H2 oder Garrett GTD1244VZ Turbolader. Turboschäden sind seltener als beim älteren 1.6 TDCi, da die Ölzuführung verbessert und das Injektordichtungs-Verkokungsproblem weniger ausgeprägt ist. Allerdings kann der vakuumbetätigte Ladedruckregler durch Kohlenstoffablagerungen festsitzen, besonders bei schonend gefahrenen Autos, was zu Ladedruckfehlern und Notlauf führt. In manchen Fällen entwickeln sich kleine Risse in den Vakuumschläuchen, die eine korrekte Reglerfunktion verhindern. Alle Vakuumleitungen sollten geprüft werden, bevor der Turbo getauscht wird. Tatsächlicher Turbolagerschaden ist relativ selten und meist auf Ölmangel durch vernachlässigte Wartung zurückzuführen. Ein Ersatzturbo kostet bei einer Fachwerkstatt eingebaut 1.200-1.800 Euro. Bei einer Ford-Vertragswerkstatt bis zu 2.200 Euro.

Zweimassenschwungrad- und Kupplungsverschleiß (Schaltgetriebe)

€900 - 1.8007 von 9

ZMS ermüdet durch Diesel-Drehmomentzyklen, Vibrationen, Rasseln und schließlich Kupplungsrutschen · mehr· weniger

Das Zweimassenschwungrad dämpft die Drehschwingungen des Dieselmotors. Ein typischer Ausfall erfolgt zwischen 130.000-180.000 km, je nach Fahrstil. Symptome sind metallisches Rasseln im Leerlauf, Vibrationen im Pedal und erschwertes Schalten. Beim ZMS-Tausch sollten Kupplungsscheibe, Druckplatte und Zentralausrücker gleichzeitig ersetzt werden, da ohnehin das Getriebe ausgebaut werden muss. Teile (ZMS + Kupplungssatz + Zentralausrücker) kosten 400-700 Euro. Arbeit kostet zusätzlich 500-800 Euro. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt liegen bei 900-1.400 Euro; bei einer Ford-Vertragswerkstatt bei 1.500-1.800 Euro. Stadtverkehr mit häufigem Anhalten und Anfahren sowie Anhängerbetrieb beschleunigen den ZMS-Verschleiß.

PowerShift 6DCT450: Kupplungs- und Mechatronikverschleiß (nur Automatik)

€1.200 - 2.5008 von 9

Das nasslaufende PowerShift kann mit Kupplungs- und Mechatronikverschleiß zögerliche oder ruckelnde Schaltvorgänge entwickeln · mehr· weniger

Europäische Focus 1.5 TDCi mit Automatik nutzen das nasslaufende 6DCT450, auch MPS6 genannt, und nicht das Trockenkupplungsgetriebe DPS6 aus den kleineren Ford-Benzinern. Dieser Unterschied ist beim Lesen von Foren wichtig: Die Sammelklagen, die Verschmutzung der trockenen Kupplungen durch undichte Eingangswellendichtringe und die Berichte über Abwürgen an Kreuzungen gehören zum DPS6 und beschreiben nicht dieses Getriebe. Die nasslaufende Einheit führt ihre Kupplungspakete im Öl und ist auf dessen Wechsel angewiesen, Vorsicht ist also bei einem Fahrzeug ohne Getriebe-Wartungsnachweis geboten. Zeigt sich Verschleiß, äußert er sich in zögerlichen oder ruckelnden Schaltvorgängen. Ein Kupplungspaket-Tausch kostet 1.200-1.800 Euro, bei zusätzlichem Mechatronik-Schaden steigen die Kosten auf 2.000-2.500 Euro. Bei Schaltgetriebe-Modellen stellt sich die Frage gar nicht. Vor dem Kauf eines PowerShift-Focus sollte eine mindestens 20-minütige Probefahrt im Stadtverkehr erfolgen, dazu die Frage nach der Getriebeöl-Historie.

Thermostatgehäuse-Undichtigkeit

€300 - 6009 von 9

Kunststoff-Thermostatgehäuse verformt sich durch Hitze, Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr · mehr· weniger

Das Thermostatgehäuse besteht aus Kunststoff und kann sich durch thermische Zyklen im Laufe der Zeit verformen, wobei Kühlmittellecks entstehen. Bleibt das Leck unbemerkt, kann der Kühlmittelverlust zur Überhitzung führen. Der Aluminium-Zylinderkopf des 1.5 TDCi ist empfindlich gegenüber Überhitzung, sodass selbst kurze Temperaturspitzen Schäden verursachen können. Der Austausch von Thermostatgehäuse und Dichtung kostet 300-600 Euro, je nachdem ob die Wasserpumpe gleichzeitig ersetzt wird (empfohlen bei über 100.000 km). Regelmäßige Kontrolle des Kühlmittelstands ist unerlässlich.

Verbesserung gegenüber dem 1.6 TDCi, aber Rückrufstatus und Autobahnbetrieb wichtig

Der 1.5 TDCi ist ein kultivierterer und insgesamt zuverlässigerer Motor als der 1.6 TDCi, den er ersetzte. Das Turbo-Ölmangelproblem des Vorgängers ist weitgehend behoben. Allerdings bleibt das EPAS-Lenkgetriebe eine geteilte Mk3-Schwäche, der DPF war Gegenstand eines großen Rückrufs 2024, und frühe Fahrzeuge, gebaut zwischen dem 1. Oktober 2014 und dem 30. April 2015, müssen auf die Nockenwellenrad-Aktion geprüft werden. Bei einem PowerShift-Fahrzeug lohnen sich eine längere Probefahrt und ein Blick in den Getriebe-Wartungsnachweis. Fahrzeuge mit dokumentierter Wartungshistorie, regelmäßigem Autobahnbetrieb und erledigten Rückrufen stellen die risikoärmsten Käufe dar.

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Checkliste für die Kaufinspektion

Besichtigungscheckliste: Ford Focus 1.5 TDCi Mk3

Druckbare A4-Checkliste für dieses Modell.

Allgemeine Prüfungen

Serviceheft / Wartungshistorie
Vollständige Ford-Vertragswerkstatt- oder Fachwerkstatt-Unterlagen unerlässlich. Ölwechsel in korrekten Intervallen prüfen: Fords europäischer Plan für dieses Fahrzeug nennt ein Jahr oder 20.000 km.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummer auf der Seitenwand) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen, der auf Spurprobleme oder Fahrwerksschäden hinweist.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf ungewöhnliches Rasseln (ZMS), Klopfen oder übermäßiges Turbopfeifen in den ersten 30 Sekunden achten.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten inklusive Autobahnfahrt. Auf Leistungsentfaltung, Turboladeransprache und etwaige Warnleuchten achten.

Spezifisch für dieses Fahrzeug

Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit und beim Start testen
Lenkrad bei niedriger Geschwindigkeit von Anschlag zu Anschlag drehen. Die Lenkung muss leichtgängig und gleichmäßig sein. Verzögerte Lenkkraftunterstützung beim Start oder Schwergängigkeit deutet auf EPAS-Ausfall hin.
Nockenwellenrad-Aktion 16B42 prüfen (1. Okt. 2014 - 30. Apr. 2015)
Bei Ford mit der FIN anfragen. Wurde das Fahrzeug in diesem Zeitraum gebaut und die Arbeit nicht durchgeführt, kann das Nockenwellenrad brechen und den Motor zerstören.
DPF-Rückrufstatus prüfen (Rückruf Dez. 2024)
Bei Ford anhand der FIN prüfen, ob das DPF-Software-Update und die Filterinspektion durchgeführt wurden.

+ 4 weitere PrüfungenWeniger anzeigen

Motorölstand und -zustand prüfen
Ein deutlich über Maximum liegender Ölstand deutet auf Dieselkontamination durch gescheiterte DPF-Regenerationszyklen hin. Das Öl sollte nicht nach Diesel riechen.
Auf ZMS-Rasseln im Leerlauf achten
Bei warmem Motor im Leerlauf auf metallisches Rasseln aus dem Kupplungsbereich achten. Kupplung treten und loslassen - ändert sich das Geräusch, ist das ZMS verschlissen.
Zahnriemenwechsel-Historie prüfen
Der Zahnriemen sollte alle 150.000-180.000 km oder 10 Jahre gewechselt werden. Ford schreibt mittlerweile den Tausch des HPFP-Kettenrads als Teil dieser Arbeit vor. Bei Überfälligkeit 500-800 Euro einplanen.
PowerShift 6DCT450 gründlich testen (falls Automatik)
Mindestens 20 Minuten im Stadtverkehr fahren. Auf Ruckeln beim Anfahren, Verzögerungen zwischen Gängen und etwaige Getriebe-Warnmeldungen achten und fragen, ob das Getriebeöl je gewechselt wurde.

Rückrufe und technische Servicehinweise

Nockenwellenrad-Bruch (Serviceaktion 16B42, Produktion 1. Oktober 2014 bis 30. April 2015) - Nockenwellenrad kann reißen, Zahnriemenversagen und Motorschaden Kritisch – Erledigung prüfen

DPF-Filtermaterial-Rissbildung (Aktion 24E06 / KBA 14555R, Dez. 2024) - Haarrisse ermöglichen Partikelbypass Erledigung prüfen

Defekte Anzündeinheiten von Seiten- und Knieairbag (EU-Safety-Gate-Rückruf A12/1172/17, Produktion 2015-2016) Kritisch – Erledigung prüfen

Kontaktieren Sie eine Ford-Vertragswerkstatt mit der FIN, um die Durchführung aller Rückrufe zu bestätigen. Die Nockenwellenrad-Aktion 16B42 ist besonders kritisch für frühe 1.5-TDCi-Modelle - wird sie versäumt, kann ein Motorschaden die Folge sein. Die oft zitierte Aktion zur Türschloss-Klinkenfeder stammt aus Nordamerika und hat keine belegte europäische Gültigkeit, und Ford Frankreich führt die Gasgeneratoren des Focus III als Autoliv statt Takata. Behandeln Sie beides daher als FIN-Frage an die Werkstatt und nicht als vorausgesetzte Arbeit an einem europäischen Fahrzeug. Die DPF-Aktion 24E06 vom Dezember 2024 betrifft eine sehr große Anzahl von Diesel-Focus-Modellen und beinhaltet bei Bedarf einen kostenlosen DPF-Austausch, mit Fords üblicher Gewährleistung von 12 Monaten oder 12.000 Meilen auf die Rückrufreparatur.

Garantiestatus

Herstellergarantie (2 Jahre) Bei allen Gebrauchtwagen abgelaufen

Durchrostungsgarantie (12 Jahre) Kann bei 2014-2018er Modellen noch gelten

Gewährleistung auf die DPF-Rückrufreparatur 12 Monate / 12.000 Meilen, Fords übliche Frist für Rückrufreparaturen

Garantieverlängerung Über Ford-Vertragswerkstätten und Drittanbieter erhältlich

Alle Focus Mk3 1.5 TDCi sind außerhalb ihrer ursprünglichen 2-Jahres-Herstellergarantie. Fords 12-Jahres-Durchrostungsgarantie kann bei späteren Modellen noch gelten. Wurde der DPF im Rahmen der Aktion 24E06 vom Dezember 2024 ersetzt, gilt für diese Arbeit Fords übliche Gewährleistung von 12 Monaten oder 12.000 Meilen und keine lange filterspezifische Garantie. Angesichts der Lenkgetriebe- und ZMS-Risiken ist eine Garantieverlängerung für Antriebsstrang und Lenkung überlegenswert.

↔ Alternativen

Ford Focus Mk3 1.6 TDCi 2011-2018

Gleiche Generation, älterer Dieselmotor. Der 1.6 hat ein schlimmeres Turbo-Ölmangelproblem durch undichte Injektordichtungen. Der 1.5 ist insgesamt kultivierter und zuverlässiger.

Volkswagen Golf Mk7 2.0 TDI 2012-2020

Direkter Konkurrent mit EA288-Motor. Hochwertigerer Innenraum, ähnliche DPF/AGR-Probleme. Der Golf hat AdBlue-Sensorprobleme bei Modellen ab 2015.

Opel Astra K 1.6 CDTI 2015-2019

Vergleichbarer Segment-Konkurrent. Der Astra hat eigene DPF- und AGR-Probleme, aber nicht das EPAS-Lenkgetriebeproblem des Focus.

Ford Focus Mk3 2.0 TDCi 2011-2018

Stärkere Dieselvariante. Höheres Drehmoment beschleunigt den ZMS-Verschleiß, und Injektorausfälle sind häufiger. Teilt die EPAS-Lenkgetriebe-Schwäche.

Ford Mondeo Mk4 2.0 TDCi 2007-2014

Größere Ford-Diesel-Alternative mit bewährtem Duratorq-Motor. Insgesamt geringeres Risiko, aber ältere Plattform. Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bei Platzbedarf.

Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.