Ford Fiesta ST Mk8

Die 1.5 EcoBoost-Motoren mit Baudatum vor August 2019 verwenden einen Zylinderblock mit Sägeschnitt-Design, der anfällig für Kühlmittellecks zwischen den Zylindern ist. Kühlmittel sickert an der Zylinderkopfdichtung vorbei in den Brennraum, was weißen Auspuffrauch, Fehlzündungen und bei Nichtbeachtung schließlich einen schweren Motorschaden verursacht. Ford hat dies mit einem überarbeiteten Block mit Kreuzbohrung ab August 2019 behoben. Fahrzeuge mit Baudatum nach diesem Zeitpunkt sind nicht betroffen. Bei Vormodellen treten die Symptome typischerweise zwischen 50.000 und 120.000 km auf. Die Reparatur umfasst den Austausch des Short Blocks und der Zylinderkopfdichtung und kostet je nach Arbeitsaufwand und Schadenszeitpunkt circa 3.000-6.000 €. Prüfen Sie immer das Baudatum (nicht das Zulassungsdatum) auf dem Türschwellenaufkleber. Kontrollieren Sie den Kühlmittelstand sorgfältig und achten Sie auf weißen Auspuffrauch, besonders bei warmem Motor.

Dies ist das am häufigsten gemeldete Problem beim Mk8 Fiesta ST. Die Lenksäule entwickelt ein Klick- oder Klopfgeräusch beim Drehen des Lenkrads, besonders bei niedriger Geschwindigkeit oder im Stand. Ursache sind minderwertige Buchsen in der versiegelten Lenksäuleneinheit. Ford hat ein technisches Serviceblatt herausgegeben und tauscht die Lenksäule gegen ein überarbeitetes Teil aus. Werkstattangebote liegen typischerweise bei 1.600-1.800 € für den Austausch. Bei Fahrzeugen innerhalb der Garantie übernahm Ford die Kosten vollständig. Einige Besitzer erhielten Kulanzangebote (bis zu 65 %) für Fahrzeuge knapp außerhalb der Garantie. Das Problem beeinträchtigt die Lenksicherheit nicht, ist aber störend und mindert den Wiederverkaufswert.

Ford rief Fiesta ST Mk8-Modelle mit Baudatum zwischen August 2019 und März 2022 unter dem Rückrufcode 22S21 zurück. Ein beschädigter Ölabscheider (Zylinderkopfentlüftung) kann dazu führen, dass Öl auf oder unter den Motor tropft und so eine Brandgefahr entsteht. Die Behebung umfasst die Inspektion des Ölabscheiders und bei Bedarf dessen Austausch samt neuer Dichtungen. Dies sollte bei jeder Ford-Vertragswerkstatt kostenlos sein. Überprüfen Sie immer mit der FIN bei Ford, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde. Falls die Rückrufarbeit nicht erfolgt ist, kostet ein unabhängiger Austausch circa 150-200 € für Teile und Arbeit.

Die Wastegate-Klappe des Turboladers kann ein Rasseln im Leerlauf entwickeln, das mit der Zeit stärker wird. Kohlenstoffablagerungen an der Wastegate-Klappe und ihren Komponenten können zum Klemmen führen, was träges Ansprechverhalten des Turboladers oder gelegentlichen Notlauf verursacht. Dies tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die schonend oder nur auf Kurzstrecken gefahren werden, da der Turbolader keine ausreichende Temperatur zum Verbrennen der Ablagerungen erreicht. Regelmäßiges zügiges Fahren beugt dem vor. Eine Spezialreparatur des Wastegate-Rasselns kostet circa 500-600 €. Bei Schäden an den Turboladerkomponenten und einem vollständigen Turboaustausch ist mit 1.200-1.500 € zu rechnen. Tritt typischerweise nach 60.000 km auf.

Öllecks aus der Ventildeckeldichtung und dem Steuerdeckelbereich werden beim Mk8 Fiesta ST häufig gemeldet. Die Ventildeckeldichtung kann verschleißen und Ölaustritt ermöglichen, das teilweise auf den Abgaskrümmer tropft und einen Brandgeruch verursacht. Der Austausch der Ventildeckeldichtung kostet circa 250-400 € inklusive Teile und Arbeit. Das Steuerdeckel-Leck ist aufwendiger zu reparieren und kann 6-8 Stunden Arbeitszeit erfordern, was die Gesamtkosten auf 500-800 € bringt. In einigen Fällen ist der Ventildeckel selbst verzogen und muss komplett ersetzt werden. Achten Sie bei der Inspektion auf Ölspuren im oberen Motorbereich.

Der Fiesta ST Mk8 ist mit einem Ottopartikelfilter (GPF) ausgestattet, der eine regelmäßige Regeneration durch längeres Fahren bei höherer Geschwindigkeit benötigt. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb kann die Warnmeldung ‚Abgasfilter am Limit' erscheinen. Eine 20-30-minütige Autobahnfahrt löst normalerweise einen Regenerationszyklus aus. Ist der Filter zu stark verstopft, kann eine statische Regeneration in der Werkstatt erforderlich sein, die circa 200-300 € kostet. Im Extremfall kostet ein GPF-Austausch 400-600 €. Regelmäßige Überlandfahrten verhindern das Problem vollständig. Es handelt sich eher um ein Nutzungsmuster-Problem als um einen Konstruktionsfehler.

Einige Besitzer berichten von Schwierigkeiten beim Einlegen des 2. Gangs oder einem kratzenden Gefühl bei schnellem Schalten. Dies kann durch Synchronringverschleiß im Schaltgetriebe verursacht werden, besonders bei Fahrzeugen, die häufig auf der Rennstrecke gefahren oder regelmäßig hart beschleunigt werden. Die Nehmerzylinder-Dichtungen sind ebenfalls dafür bekannt, nachzulassen, was zu unvollständiger Kupplungstrennung führen und Synchronprobleme vortäuschen kann. Eine Prüfung der Kupplungshydraulik sollte zuerst erfolgen, da dies eine günstigere Reparatur ist (200-400 €). Ist ein Synchronring-Austausch nötig, rechnen Sie mit 800-2.500 € je nach Umfang der Instandsetzung. Bei serienmäßigen Fahrzeugen relativ selten, bei modifizierten oder häufig auf der Rennstrecke bewegten Exemplaren deutlich häufiger.