Europas Volksheld seit Köln 1976 den Fiesta vom Band rollen ließ. Ford baut brillante Fahrwerke und durchwachsene Motoren — zwischen einem Duratec, der ewig läuft, und einem 1.0 EcoBoost, der seinen eigenen Kühlmittelschlauch auffrisst, liegen Welten. Mit dem richtigen Antrieb bietet Ford mehr Fahrspaß pro Euro als fast jeder andere.
| Motor | Verbaut in | Bewertung | Urteil |
|---|---|---|---|
| Duratec/Sigma 1.25/1.4/1.6 | Fiesta Mk6/Mk7, Focus Mk1/Mk2, Fusion (2001-2017) | Saugmotor, Saugrohreinspritzung, Steuerkette. So zuverlässig wie Motoren nur sein können. Ventildeckelundichtigkeit bei hoher Laufleistung. | Zuverlässig |
| Duratorq 2.0 TDCi (Mk4 Mondeo Ära) | Mondeo Mk4, Focus Mk2, S-Max Mk1, Kuga Mk1 (2007-2014) | Fords beste Diesel-Generation. Zahnriemenantrieb, robust, erreicht regelmäßig über 300.000 km bei normaler Wartung. AGR und DPF beachten. | Zuverlässig |
| 2.5T (Volvo B5254T) | Focus ST Mk2, Focus RS Mk2 (2005-2011) | Volvo-Fünfzylinder-Turbo. Kräftig, charakterstark und zuverlässig. Ladedruckrohr-Risse und gelegentliche Wasserpumpenundichtigkeit sind die Hauptsorgen. | Zuverlässig |
| 5.0 Coyote V8 | Mustang GT S550 (ab 2015) | Robuster Saugmotor-V8, der über 300.000 km erreichen kann. Etwas Ölverbrauch und das berüchtigte 'Coyote-Ticken' der Direkteinspritzer — beides normal. | Zuverlässig |
| 1.5 EcoBlue | Focus Mk4, Kuga Mk2 (ab 2018) | Moderner Ford-Diesel mit AdBlue. Generell zuverlässig, nutzt aber einen nassen Zahnriemen — Wechsel bei 160.000 km, nicht erst bei 200.000 km. | Zuverlässig |
| 1.0 EcoBoost (ab 2018) | Fiesta Mk8, Focus Mk4, Puma Mk2 (ab 2018) | Überarbeitetes Kühlsystem behebt die schlimmsten Probleme. Solider Alltagsmotor mittlerweile, aber immer noch Direkteinspritzer — Karbonablagerungen an den Ventilen mit der Zeit. | Vorsicht |
| 2.0 EcoBoost | Focus ST Mk3, Kuga Mk2/Mk3, Mondeo Mk5 (ab 2012) | Kühlmitteleinbruch in die Zylinder bei Gen-I-Einheiten vor 2019 kann zum Motorschaden führen. Gen II (ab 2019) hat das Zylinderkopfdichtungs-Design korrigiert. Auf weißen Abgasrauch achten. | Vorsicht |
| 1.6 TDCi (DV6) | Fiesta Mk6/Mk7, Focus Mk2/Mk3, C-Max (2004-2015) | PSA-Dieselmotor. Undichte Injektordichtungen lassen Kohlenstoff ins Öl, der dann den Turbo-Ölzulauf verstopft. Viele Turbo-Ersatzteile behandeln das Symptom, nicht die Ursache. | Vorsicht |
| 2.3 EcoBoost | Focus RS Mk3, Mustang EcoBoost (ab 2015) | Frühe Focus RS (2016-2017) erhielten die falsche Zylinderkopfdichtung aus der Mustang-Fertigung. Ford bot kostenlose Reparatur an. Karbonablagerungen und Turbobelastung bei getunten Fahrzeugen. | Vorsicht |
| 1.0 EcoBoost (2012-2017) | Fiesta Mk7, Focus Mk3, EcoSport (2012-2017) | Preisgekrönter Motor mit kritischem Fehler: Der Kühlmittel-Entgasungsschlauch und das Thermostatgehäuse reißen, was zu plötzlicher Überhitzung und möglicher Motorschaden führt. Ford startete einen Rückruf für Baujahre 2011-2013, aber auch spätere Einheiten sind betroffen. | Meiden |
| PowerShift DCT (DPS6) | Fiesta Mk7 (Automatik), Focus Mk3 (Automatik) (2011-2017) | Trockenes Doppelkupplungsgetriebe mit katastrophalen Konstruktionsfehlern: Ruckeln, Zucken und plötzlicher Antriebsverlust. Ford wusste vor Marktstart Bescheid. Automatik-Fiesta/Focus dieser Ära meiden. | Meiden |
Der 1.0 EcoBoost Dreizylinder leidet unter brüchigen Kühlmittel-Entgasungsschläuchen und rissigen Thermostatgehäusen, besonders bei Baujahren 2012-2017. Kühlmittelverlust führt zu schneller Überhitzung und drohendem Motorschaden. Ford startete die Rückrufaktion FSA 4S615 für frühe Baujahre, aber auch spätere Fahrzeuge sind anfällig. Ein €50-Schlauchdefekt kann zum €5.000+ Motorersatz werden, wenn die Temperaturwarnung ignoriert wird.
Beim PSA-Dieselmotor 1.4/1.6 TDCi lassen defekte Injektor-Kupferdichtungen Kohlenstoff um die Injektorhülsen aufbauen, der das Motoröl verunreinigt. Dieser Kohlenstoff verstopft dann das Sieb in der Turbo-Ölzuleitung und lässt den Turbolader trockenlaufen. Viele Werkstätten ersetzen den Turbo, ohne die Injektordichtungen als eigentliche Ursache zu beheben — was zu wiederholtem Ausfall führt.
Alle Ford-Diesel ab 2009 verwenden einen Dieselpartikelfilter, der Autobahnfahrten zur passiven Regeneration benötigt. Kurze Stadtfahrten verursachen Rußansammlung, die zu Warnleuchten und Notlauf führt. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €150-300 und funktioniert im Frühstadium, aber ein verstopfter DPF-Austausch kostet €800-1.500. Wer nur Kurzstrecke fährt, sollte einen Benziner kaufen.
Das trockene PowerShift-DPS6-Doppelkupplungsgetriebe in Automatik-Fiesta und Focus (2011-2017) ist eines der problematischsten Getriebe, die je in ein Großserienfahrzeug eingebaut wurden. Ruckeln, Zucken, verzögertes Einkuppeln und plötzlicher Kraftverlust sind häufig. Ford wurde verklagt, nachdem interne E-Mails zeigten, dass Ingenieure vor Marktstart wussten, dass es 'keine fahrbare Kalibrierung' gab. Schaltgetriebe in denselben Modellen sind problemlos.
Fords Rostschutz bei Modellen vor etwa 2015 lag unter dem Standard von Wettbewerbern wie Toyota und Volkswagen. Radläufe, hintere Schweller und Türunterkanten sind die kritischsten Stellen. Der Focus Mk1 und der Fiesta Mk6 sind besonders anfällig. Jeder Ford vor 2015 in Regionen mit Streusalz braucht vor dem Kauf eine sorgfältige Unterboden-Inspektion.
Kostenschätzungen basierend auf 15.000 km/Jahr in Westeuropa. Individuelle Kosten können je nach Fahrstil, Standort und Wartungshistorie abweichen.