Renault Espace 2.0 Blue dCi Mk5

Der Espace V 2.0 Blue dCi nutzt ein 6-Gang-Getrag-Nasskupplungs-Doppelkupplungsgetriebe (EDC6). Obwohl robuster als das trockene EDC7-Getriebe von Renault, treten zwischen 80.000 und 120.000 km Probleme auf. Symptome sind ruckeliges Rangieren bei niedriger Geschwindigkeit, Zögern beim Gangwechsel und im schlimmsten Fall vollständiger Antriebsverlust. Das Getriebesteuergerät (TCU) und der Ventilkörper sind häufige Schwachstellen. Renault-Vertragswerkstätten veranschlagen für einen kompletten Getriebeaustausch rund €3.000, aber spezialisierte Getriebewerkstätten können das Aggregat für €800-1.500 überholen. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km sind wichtig, werden aber oft vernachlässigt, da Renault die sogenannte ‚Lebensdauerfüllung' bewirbt.

Das 4Control-System nutzt Elektromotoren, um die Hinterräder bis zu 3,5 Grad mitzulenken und so die Wendigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie die Stabilität bei hohem Tempo zu verbessern. Bei frühen Produktionsmodellen des Espace V kam es zu gehäuften Ausfällen dieser Hinterrad-Lenkmotoren, woraufhin Renault den Zulieferer wechselte. Bei einem Ausfall werden die Hinterräder in Neutralstellung arretiert und eine Warnmeldung erscheint im Display. Die Reparatur umfasst den Austausch des Hinterrad-Lenkaktuators und des Steuermoduls. Das Ersatzteil kostet ca. €800-1.200, hinzu kommen mehrere Stunden Arbeitszeit aufgrund der eingeschränkten Zugänglichkeit an der Hinterachse. Spätere Produktionsjahrgänge (ab 2020) zeigen hier deutlich weniger Ausfälle.

Der 2.0 Blue dCi nutzt eine selektive katalytische Reduktion (SCR) mit AdBlue-Einspritzung zur Einhaltung der Euro 6d-Abgasnorm. Das System umfasst einen NOx-Sensor, eine AdBlue-Pumpe, einen Injektor und einen beheizten Tank. Bei Ausfall einer dieser Komponenten startet ein Warnhinweis-Countdown, der schließlich den Motorstart verhindert. Der NOx-Sensor ist die häufigste Fehlerquelle (€300-600 für das Teil). Wenn die AdBlue-Pumpe durch Kristallisation blockiert, kostet der Austausch €500-800 in einer freien Werkstatt. Ein Rückruf betrifft nicht korrekt angezogene NOx-Sensoren bei Fahrzeugen aus der Produktion September 2018 bis Juni 2019, die ein Brandrisiko darstellten. Hochwertige AdBlue-Flüssigkeit und das Vermeiden langer Standzeiten bei Frost helfen, Kristallisation zu verhindern.

Wie alle modernen Dieselfahrzeuge ist der 2.0 Blue dCi mit einem Dieselpartikelfilter ausgestattet. Bei überwiegendem Stadt- oder Kurzstreckenbetrieb kann der Filter die Regenerationszyklen nicht abschließen, was zu fortschreitendem Rußaufbau führt. Anzeichen sind Leistungseinbußen, erhöhter Kraftstoffverbrauch und eine DPF-Warnleuchte. Eine erzwungene Regeneration per Diagnosegerät kostet €100-200. Chemische Reinigung liegt bei €300-500. Ist der Filter über die Reinigungsfähigkeit hinaus beschädigt, kostet der Austausch €1.200-2.000 inklusive Arbeitskosten. Mindestens eine 30-minütige Autobahnfahrt pro Woche ermöglicht eine natürliche passive Regeneration. Die Verwendung des richtigen Low-SAPS-Motoröls nach RN0720-Spezifikation ist ebenfalls entscheidend.

Das Abgasrückführungsventil leitet Abgase zurück in den Ansaugtrakt, um die NOx-Emissionen zu senken. Mit der Zeit lagern sich Kohlenstoffablagerungen am Ventil und im Ansaugkrümmer ab, wodurch das Ventil klemmt. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust bei niedriger Drehzahl, erhöhter Kraftstoffverbrauch und manchmal dunkler Abgasrauch. Die Reinigung von AGR-Ventil und Ansaugkrümmer kostet in einer freien Werkstatt €250-400. Ist der Ventilmechanismus beschädigt, kostet der Austausch €400-800. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt die Verkokung erheblich. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höherer Drehzahl verlangsamen den Prozess.

Der Espace V nutzt Renaults R-Link-2-Multimediasystem, das unter eingefrorenen Touchscreens, Episoden mit schwarzem Bildschirm, Navigationsabstürzen und nicht reagierender Klimasteuerung leiden kann. Viele Probleme traten bereits innerhalb der ersten 10.000-30.000 km auf und wurden oft durch Softwarefehler oder defekte Steuergeräte verursacht. Software-Updates von Renault haben einige Probleme behoben, aber auch Hardware-Ausfälle der Headunit kommen vor. Ein Systemreset (Home-Taste ca. 5 Sekunden gedrückt halten) behebt viele Softwarefehler. Wenn die Headunit selbst ausfällt, kostet ein Ersatzmodul bei Renault €800-1.200. Drittanbieter können einzelne Platinen manchmal für €200-400 reparieren.

Der 2.0 Blue dCi verwendet einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) und elektronischem Aktuator. Rußablagerungen aus den Abgasen können sich an den verstellbaren Leitschaufeln anlagern und diese blockieren, was den Ladedruck begrenzt. Dies kann den Notlauf mit Warnleuchte auslösen. Kurzstreckenfahrten in der Stadt verschärfen das Problem, da der Turbolader nicht heiß genug wird, um Ablagerungen abzubrennen. Ein Spezialist kann festsitzende Schaufeln manchmal ohne vollständigen Ausbau für €200-400 lösen. Wenn der Aktuatormotor selbst ausfällt, kostet der Austausch €400-600 für Teile und Arbeitskosten. Bei Lagerschäden im Turbolader ist ein vollständiger Austausch für €1.200-2.500 fällig.

Mehrere Besitzer berichten über Ölundichtigkeiten an der Motor-Getriebe-Verbindung, die manchmal schon nach 4-5 Jahren auftreten. Die Undichtigkeit geht typischerweise vom Kurbelwellen-Simmerring oder dem Getriebe-Eingangswellen-Dichtring aus. Anfängliches Schwitzen ist meist nur kosmetisch, kann aber unbehandelt die Doppelkupplungseinheit kontaminieren und deren Verschleiß beschleunigen. Der Austausch des hinteren Simmerrings erfordert das Trennen von Motor und Getriebe und ist entsprechend arbeitsintensiv (€400-800). Wenn gleichzeitig das Kupplungspaket erneuert werden muss, können die Gesamtkosten €1.200 erreichen.