Ford Capri EV Extended Range RWD Mk1

Dies ist ein gut dokumentiertes Problem der gesamten MEB-Plattform, einschließlich des Ford Capri. Die Hochvoltbatterie stellt manchmal das Laden der kleinen 12V-Bordnetzbatterie ein, die für Elektronik und Startsystem zuständig ist. Der Fahrer sieht eine 12V-Fehlermeldung im Display und das Fahrzeug lässt sich nicht mehr in Gang bringen. Der What Car?-Langzeittester erlebte genau dies bei nur 6.400 km, was fünf Tage Standzeit samt Abschleppen zur Ford-Vertragswerkstatt bedeutete. Software-Updates haben das 12V-Management bei neueren Baujahren verbessert, das grundlegende Problem besteht jedoch bei allen MEB-Fahrzeugen weiter, besonders wenn sie länger als eine Woche stehen. Vorsorglicher 12V-Batterietausch gegen eine AGM-Batterie (ca. €200-300 inkl. Codierung) ist eine verbreitete vorbeugende Maßnahme. Softwarebedingte Ausfälle werden in der Regel unter Garantie behoben.

Der Ford Capri nutzt eine von VW abgeleitete Infotainment-Plattform (als SYNC Move vermarktet), die seit dem Start der MEB-Architektur für Einfrieren, schwarze Bildschirme und unerwartete Neustarts bekannt ist. Wenn der Bildschirm ausfällt, verschwinden Tachoanzeige, Navigation und Rückfahrkamera vorübergehend. Ein Werksreset oder Zwei-Tasten-Softreset löst das Einfrieren meist innerhalb von Sekunden. Softwareversion 3.5 und später hat die Häufigkeit dieser Vorfälle deutlich reduziert, sie treten aber gelegentlich noch auf. Die Lösung ist immer ein Software-Update beim Händler, in der Regel unter Garantie abgedeckt. Bei Fahrzeugen außerhalb der Garantie ist das Update selbst kostenlos, eine Diagnosesitzung kann jedoch €100-300 kosten.

Die MEB-Plattform verwendet einen elektrischen Aktuator für die Ladeklappe. Kalte, feuchte Bedingungen führen zum Festsitzen, besonders wenn sich Rückstände in der Mulde ansammeln. Wenn die Klappe klemmt, kann das Fahrzeug nicht geladen werden. Ein vorübergehender Behelf ist Ver- und Entriegeln des Fahrzeugs bei gleichzeitigem leichtem Druck auf die Klappe. Die dauerhafte Reparatur erfordert den Austausch der Aktuatorbaugruppe für ca. €150-450, je nachdem ob nur der Aktuator oder die komplette Einheit (mit Kontrollleuchte) ersetzt wird. Manche Besitzer montieren Schutzkappen als Vorbeugung. Etwa 15-25 % der MEB-Fahrzeuge sind im Laufe ihres Lebens davon betroffen.

Die Wärmepumpe im Capri ist optional (serienmäßig nur bei Premium-Ausstattung). Bei einem Ausfall sinkt die Winterreichweite erheblich, da das Fahrzeug die Batterie direkt zum Heizen nutzen muss. Häufige Fehlerquellen sind Kompressor, Expansionsventil und Kältemittel-Undichtigkeiten an Verbindungsstellen. Ohne funktionierende Wärmepumpe kann die Praxisreichweite bei Kälte um 30-40 % gegenüber einem funktionierenden System fallen. Der Austausch bei einer Ford-Vertragswerkstatt kostet €1.500-2.500 je nach defekter Komponente. Spezialisierte EV-Fachwerkstätten berechnen €800-1.500 für die gleiche Reparatur. Ausfälle treten typischerweise nach 2-4 Jahren Nutzung auf.

Onboard-Ladegerät und DC-DC-Wandler sind bei MEB-Fahrzeugen als integrierte Einheit verbaut. Bei einem Ausfall des Ladegeräts kann das Fahrzeug AC-Laden komplett verweigern, während DC-Schnellladen weiterhin funktioniert. In manchen Fällen verursacht Feuchtigkeitseintritt in die Ladegerät/DC-DC-Einheit (durch unzureichende Platinenbeschichtung des Zulieferers Bosch) intermittierende 12V-Ladefehler. Der VW-Konzern hat für 2024er MEB-Fahrzeuge mit fehlerhaftem Onboard-Ladegerät einen Rückruf durchgeführt. Der Austausch der Einheit kostet €1.000-3.000 beim Händler, ist aber im Rahmen des Rückrufs kostenlos. Es handelt sich um einen relativ seltenen Fehler, der weniger als 10 % der MEB-Fahrzeuge betrifft.

Der APP310-Hinterachsantrieb, der in allen MEB-Plattform-Fahrzeugen verbaut ist, kann bei höheren Laufleistungen Lagerverschleiß und ein charakteristisches Heulen oder Fräsgeräusch entwickeln. In fortgeschrittenen Fällen kann Kühlmittel in das Motorgehäuse eindringen. Nachrüst-Reparaturkits (Lager, Dichtungen) sind bei EV-Fachwerkstätten in Europa für ca. €500-800 zuzüglich Arbeitskosten erhältlich. Ein kompletter Antriebseinheitstausch beim Händler kostet €3.000-4.000. Dieser Fehler ist bei Fahrzeugen unter 80.000 km selten und betrifft eher Hoch-Laufleistungs-Zweit- oder Drittbesitzer.