Ford Capri EV Standard Range RWD Mk1

Dies ist ein gut dokumentiertes Problem der gesamten MEB-Plattform, einschließlich des Ford Capri. Die Hochvoltbatterie stellt gelegentlich das Laden der kleinen 12V-Hilfsbatterie ein, die die Bordelektronik und das Startsystem versorgt. Es erscheint eine 12V-Fehlermeldung im Display und das Fahrzeug lässt sich nicht mehr in Gang setzen. Die Ursache liegt im DC-DC-Wandler (Hersteller Bosch) und dessen Zusammenspiel mit der Software. Kondenswasser kann sich auf der Platine des Wandlers bilden, da die Schutzbeschichtung unzureichend ist, was zu intermittierenden Ladeausfällen führt. Das Problem tritt verstärkt auf, wenn das Fahrzeug länger als eine Woche steht. Software-Updates haben das 12V-Management bei neueren Baujahren verbessert, die Hardware-Schwachstelle besteht aber weiterhin. Ein vorbeugender Austausch der 12V-Batterie gegen eine AGM-Batterie (ca. €200-300 inkl. Codierung) hilft. Ist der Bosch DC-DC-Wandler selbst defekt, kostet der Austausch €400-600 in der Werkstatt. Unter Garantie oder Rückruf gegebenenfalls kostenlos.

Der Ford Capri nutzt eine von VW abgeleitete Infotainment-Plattform (als SYNC Move gebrandmarkt), die seit Einführung der MEB-Architektur für Einfrieren, schwarze Bildschirme und unerwartete Neustarts bekannt ist. Wenn der Bildschirm ausfällt, verschwinden Tacho, Navigation und Rückkamera vorübergehend. Ein Zwei-Tasten-Softreset behebt Einfrieren in der Regel innerhalb von Sekunden. Ab Softwareversion 3.5 treten diese Probleme deutlich seltener auf, kommen aber gelegentlich noch vor. Bei frühen MEB-Fahrzeugen mit Softwareversionen 2.x oder frühen 3.x waren diese Probleme so häufig, dass Besitzer das System als kaum nutzbar beschrieben. Die Lösung ist immer ein Software-Update in der Werkstatt, normalerweise unter Garantie abgedeckt. Bei Fahrzeugen außerhalb der Garantie ist das Update kostenlos, eine Diagnosesitzung kann jedoch €100-300 kosten.

Die MEB-Plattform verwendet einen elektrischen Aktuator für die Ladeklappe. Kalte, feuchte Bedingungen führen dazu, dass der Aktuator blockiert, insbesondere wenn sich Rückstände oder Schmutz in der Klappenvertiefung ansammeln. Bei Blockade kann das Fahrzeug nicht geladen werden. Ein vorübergehender Workaround ist das Ver- und Entriegeln des Fahrzeugs bei gleichzeitigem leichtem Druck auf die Klappe. Die dauerhafte Reparatur erfordert den Austausch der Aktuatorbaugruppe, was je nach Umfang (nur Aktuator oder komplette Baugruppe mit Kontrollleuchte) €150-450 kostet. Einige Besitzer montieren eine Schutzabdeckung über dem Ladeanschluss als Prävention. Betrifft etwa 15-20 % der MEB-Fahrzeuge im Laufe der Nutzungsdauer.

Die Wärmepumpe der Capri Standard Range ist eine kostenpflichtige Option (nicht serienmäßig in Basisausstattungen). Bei einem Ausfall sinkt die Winterreichweite erheblich, da das Fahrzeug auf die Widerstandsheizung aus der Batterie zurückgreifen muss. Häufige Ausfallpunkte sind der Kompressor, das Expansionsventil und Kältemittel-Lecks an den Anschlüssen. Ohne funktionierende Wärmepumpe kann die Reichweite bei Kälte um 30-40 % gegenüber einem intakten System sinken. Der Austausch der Wärmepumpe in einer Ford-Vertragswerkstatt kostet €1.500-2.500 je nach defektem Bauteil. Freie EV-Fachwerkstätten berechnen €800-1.500. Ausfälle treten typischerweise nach 2-4 Jahren auf. Dieses Risiko betrifft nur Fahrzeuge mit Wärmepumpen-Option.

Mehrere Capri-Besitzer berichten von intermittierenden Ausfällen der Fahrerassistenzsysteme, bei denen Spurhalteassistent, Kollisionswarner, Querverkehrswarnung und Reifendruckkontrolle gleichzeitig offline gehen. Einige Besitzer berichten von einem begleitenden Knistern aus der Elektronik. Ford-Werkstätten hatten Schwierigkeiten, diese Fehler zu diagnostizieren; in einem dokumentierten Fall waren drei Werkstattbesuche und ein Warten auf Ford-Software-Spezialisten nötig. Das Problem scheint softwarebedingt zu sein und wurde auch beim verwandten Ford Explorer EV beobachtet. Wenn die Ursache gefunden wird, löst ein Software-Update das Problem (unter Garantie kostenlos). Falls Sensor-Hardware defekt ist, kann der Austausch €400-800 kosten.

Die APP310-Antriebseinheit an der Hinterachse, die in allen MEB-Plattform-Fahrzeugen verbaut ist, kann bei höheren Laufleistungen Lagerverschleiß und ein charakteristisches Heulen entwickeln. In fortgeschrittenen Fällen kann Kühlmittel an der defekten Dichtung vorbei in das Motorgehäuse eindringen. Reparatursätze (Lager und Dichtungen) sind bei EV-Fachwerkstätten in Europa für ca. €400-800 zuzüglich Arbeitskosten erhältlich. Ein kompletter Austausch der Antriebseinheit in der Vertragswerkstatt kostet €3.000-4.000. Dieser Ausfall ist bei Fahrzeugen unter 80.000 km selten und betrifft eher Zweit- oder Drittbesitzer mit hoher Laufleistung. Die schwächere 125 kW Motorvariante der Standard Range belastet die Lager weniger als die 210 kW Extended Range Version.