Ein erschwinglicher Hot Hatch, der über seiner Gewichtsklasse boxt. Der 2.0L EcoBoost-Motor ist generell zuverlässig mit Steuerkette (kein Riemenwechsel), aber vermeiden Sie LSPI-Schäden, indem Sie nie im hohen Gang bei niedriger Drehzahl Vollgas geben. Hauptprobleme: Kupplungsverschleiß bei modifizierten Autos, elektrische Servolenkungsausfälle, Rost an den hinteren Radläufen und der Kraftstofftank-Entlüftungsventil-Rückruf. Vorfacelift-Fahrzeuge (2012-2014) hatten Kabelbaum-Probleme, die zu unrundem Leerlauf führten. Häufiges Diebstahlziel – in Sicherheit investieren. Schaltgetriebe-Exemplare sind nahezu unzerstörbar; bei stark modifizierten Fahrzeugen ohne passende Upgrades vorsichtig sein.
Plötzlicher Verlust der Servolenkungs-Unterstützung während der Fahrt · mehr· weniger
Der Mk3 Focus verwendet eine elektrische Servolenkung mit einer im Vergleich zu anderen Fahrzeugen hohen Ausfallrate. Symptome sind kompletter plötzlicher Verlust der Servolenkungs-Unterstützung, sporadische Ausfälle beim Start oder schwergängige Lenkung bei Autobahngeschwindigkeiten. Die Zahnstange kann nicht wirtschaftlich repariert werden – Austausch ist erforderlich. Ein überholtes Aggregat kostet ca. €800 plus Arbeit; neue OEM-Einheiten sind deutlich teurer. Der Hilfsrahmen muss abgesenkt werden, was dies zu einer 4-6-stündigen Arbeit macht. Es gibt verschiedene Zahnstangenversionen je nach Modelljahr, daher korrekte Teilebeschaffung sicherstellen.
Kupplungsverschleiß/-ausfall€700 - €1.100
Serienkupplung begrenzt auf ~300 PS; rutscht bei harter Beschleunigung · mehr· weniger
Die OEM-Kupplung ist für Serienleistung ausreichend, aber der erste Ausfall bei modifizierten Autos. Auch Serienfahrzeuge, die hart gefahren werden, verschleißen die Kupplung schneller. Test durch harte Beschleunigung ab 2.000 U/min im 3. oder 4. Gang – wenn die Drehzahl steigt ohne entsprechenden Geschwindigkeitszuwachs, rutscht die Kupplung. Teilekosten €450-700 (OEM oder verstärkt), Arbeitszeit ca. 4-6 Stunden. Das Zweimassenschwungrad sollte beim Kupplungstausch geprüft werden; bei Verschleiß zusätzlich €300-500 einplanen.
Rost an hinteren Radläufen€300 - €800
Lackblasen wo Heckschürze auf Radlauf trifft – sehr häufig · mehr· weniger
Dies ist eines der häufigsten Probleme beim Mk3 Focus ST. Rost entwickelt sich dort, wo die Heckschürze am Radlauf reibt, was zu Lackblasen und schließlich Durchrostung führt. Ford erkennt die Anti-Perforationsgarantie für diesen speziellen Bereich nicht an. Reparaturkosten €300-400 pro Radlauf für ordentliche Rostbehandlung und Neulackierung. Unbehandelt breitet es sich aus und wird teurer. Beide Seiten sorgfältig prüfen – betroffene Fahrzeuge sind sehr häufig.
Verursacht Abwürgen, unrunden Leerlauf, Tankanzeige-Probleme, verformten Kraftstofftank · mehr· weniger
Dies ist ein großes Rückrufthema (18S32), das 2012-2018 Focus-Modelle mit dem 2.0L EcoBoost betrifft. Ein defektes Entlüftungsventil im EVAP-System kann offen bleiben, wenn es nicht sollte, und flüssigen Kraftstoff ins System schicken sowie möglicherweise den Tank durch Unterdruck verformen. Symptome sind Abwürgen, unrunder Leerlauf und schnell wechselnde Tankanzeige. Die Lösung umfasst eine PCM-Neuprogrammierung und CPV-Austausch. Bei verformtem Tank können die Reparaturkosten €700+ erreichen. Vor dem Kauf Rückrufabschluss verifizieren.
Kolbenschaden durch Vollgas bei niedriger Drehzahl im hohen Gang · mehr· weniger
Low Speed Pre-Ignition (LSPI) kann katastrophalen Ringland-Ausfall im EcoBoost-Motor verursachen. Es tritt auf, wenn man vollen Ladedruck unter 3.000 U/min im 5. oder 6. Gang abruft. Der Motor kann durch ein einziges LSPI-Ereignis unter bestimmten Bedingungen zerstört werden. Vorbeugung: nie im hohen Gang bei niedriger Drehzahl Vollgas; erst herunterschalten. Hochwertiges Synthetik-Öl (SP-Spezifikation) verwenden. Kohlenstoffablagerungen erhöhen das Risiko – Walnussschalen-Strahlen bei hoher Laufleistung erwägen. Ein Motorumbau mit geschmiedeten Teilen kostet €4.000-6.000. Bei richtig gefahrenen Serienfahrzeugen selten, erklärt aber viele „mysteriöse" Motorschäden.
Vorfacelift-Fahrzeuge (2012-2014) haben ein bekanntes Problem mit einer Kabelverbindung nahe der Drosselklappe. Symptome sind schlechter Leerlauf mit Drehzahlschwankungen zwischen 400-1.300 U/min, zufälliges Abwürgen und Warnleuchten. US-Fahrzeuge wurden zurückgerufen; UK/europäische Fahrzeuge wurden oft ignoriert. Die Reparatur umfasst das Lokalisieren und Beheben der fehlerhaften Verbindung im Motorraumkabelbaum. Manche Spezialisten können das für €200-300 reparieren; Händlerdiagnose und -reparatur kann €500 erreichen. Bei Vorfacelift-Fahrzeugen prüfen, ob Abhilfemaßnahmen durchgeführt wurden.
Turbo-Bypass-/Umluftventil-Ausfall€150 - €300
Membran reißt durch Hitze, verursacht Ladedruckverluste und Turboschäden · mehr· weniger
Das OEM-Bypass-Ventil sitzt direkt am Verdichtergehäuse, wo es extremer Hitze ausgesetzt ist. Die Membran kann reißen und Ladedruckverluste verursachen. Wenn unentdeckt, kompensiert das Steuergerät durch Erhöhen der Turbogeschwindigkeit, was den Turbo beschädigen kann. Symptome sind Leistungsverlust, ladebezogene Fehlercodes und Zischgeräusche. Viele Besitzer rüsten vorsorglich auf Aftermarket-Einheiten (GFB DV+, Turbosmart) für €150-250 um. OEM-Ersatz ist preislich ähnlich. Der Focus ST verträgt Ladedruckverluste schlecht – selbst kleine Lecks verursachen schlechten Motorlauf.
Heizungsschlauch-Kühlmittelleck€100 - €550
Spritzwandanschlüsse lecken Kühlmittel – bleibt oft zunächst unbemerkt · mehr· weniger
Die Heizungsschläuche führen durch die Spritzwand in den Innenraum über Schnellkupplungen, die zum Lecken neigen. Das Leck wird oft von der Spritzwandisolierung aufgesaugt, so dass es unbemerkt bleiben kann, bis erheblicher Kühlmittelverlust auftritt. Dies ist ein bekanntes Problem – in Foren gibt es wöchentlich Fragen über verschwindendes Kühlmittel, das sich als diese Schläuche herausstellt. DIY-Reparatur kostet €50-75 für beide Schläuche plus €10 Abzieher. Werkstattreparatur €400-550 wegen Arbeitszeit. Beide Schläuche gleichzeitig ersetzen. Nach 100.000 km ist vorbeugender Austausch empfohlen.
Sound-Symposer-Vakuumleck€50 - €150
Symposer-Membran fällt aus, verursacht unrunden Leerlauf und Ladedruck-Probleme · mehr· weniger
Der Sound-Symposer leitet Ansauggeräusche in den Innenraum. Wenn seine Membran versagt, kann es zu Vakuumlecks führen, die unrunden Leerlauf, Schütteln und Abwürgen verursachen, sowie Ladedruckverluste unter Boost. Viele Besitzer installieren ein Symposer-Delete-Kit (€50-100), das das Problem dauerhaft beseitigt und für einen aufgeräumteren Motorraum sorgt. Das Delete bietet auch einen praktischen Boost-/Vakuumanschluss für Nachrüstanzeigen. Dies ist eine beliebte erste Modifikation, die auch zukünftigen Problemen vorbeugt.
Wassereintritt (Heckklappe/Kofferraum)€50 - €200
Wasser dringt in Kofferraum durch Dichtungen, Leuchteinheiten oder Lüftungen · mehr· weniger
Wassereintritt durch den Heckbereich ist so häufig, dass er als „fast ab Werk eingebaut" beschrieben wird. Wasser dringt durch verschlissene Heckklappendichtungen, hintere Leuchteinheiten oder Lüftungen ein und sammelt sich in der Reserveradmulde, was zu feuchten Teppichen führt. Unter dem Kofferraumboden und in der Reserveradmulde auf Wasser oder Feuchtigkeit prüfen. Die Reparatur umfasst Entfernen von Leuchten und Stoßstange, dann Abdichten mit Silikon. Türdichtungen verschleißen ebenfalls und brauchen regelmäßige Pflege. Budget €50-200 für Dichtungen und DIY-Reparatur; professionelles Abdichten kostet mehr.
Zuverlässiger Hot Hatch mit beherrschbaren Schwachpunkten
Der Focus ST Mk3 gilt als einer der besseren Hot Hatches in Sachen Zuverlässigkeit. Der 2.0L EcoBoost ist robust wenn richtig gefahren (LSPI vermeiden), und viele Exemplare überschreiten 150.000 km ohne größere Probleme. Die Hauptsorgen sind die elektrische Lenkung, Rost und rückrufbezogene Punkte. Vorfacelift-Fahrzeuge haben zusätzliche Kabelbaumprobleme. Gut gewartete Serienexemplare sind sehr zuverlässig; stark modifizierte Fahrzeuge brauchen sorgfältige Prüfung der unterstützenden Modifikationen.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Nachweise essentiell. Ölwechsel in 20.000-km-Intervallen mit hochwertigem Synthetik-Öl verifizieren.
Fahrzeughistorie-Prüfung
Focus STs sind häufige Diebstahlziele. Auf offene Finanzierung, Diebstahlstatus und Unfallhistorie prüfen. FIN auf B-Säulen-Aufkleber und Armaturenbrett-Schild mit Fahrzeugbrief vergleichen.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt gestartet werden. Auf ungewöhnliche Geräusche und unrunden Leerlauf achten.
Reifen
Profiltiefe, Alter und ungleichmäßige Verschleißmuster prüfen. Hinterreifen verschleißen bei diesen Fahrzeugen schneller wegen der Fahrwerksgeometrie.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive Autobahngeschwindigkeiten, damit alles auf Betriebstemperatur kommt.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Kupplungs-Rutsch-Test
Im 3. oder 4. Gang bei 2.000 U/min hart beschleunigen. Wenn die Drehzahl steigt ohne entsprechenden Geschwindigkeitszuwachs, ist die Kupplung verschlissen.
Hintere Radläufe auf Rost prüfen
Genau schauen, wo Heckschürze auf Radlauf trifft, auf Lackblasen oder Rost. Sehr häufiges Problem, nicht von Ford-Garantie gedeckt.
Servolenkung während Fahrt testen
Auf Schwergängigkeit oder sporadischen Unterstützungsverlust bei jeder Geschwindigkeit achten. Vollanschlag bei niedriger Geschwindigkeit und Fahren bei Autobahngeschwindigkeiten testen.
Vorfacelift Leerlaufprüfung (2012-2014)
Auf Drehzahlschwankungen zwischen 400-1.300 U/min im Leerlauf achten. Dies deutet auf Kabelbaumfehler hin. Fragen, ob Abhilfemaßnahmen durchgeführt wurden.
Kraftstofftank-Rückrufabschluss prüfen
Rückruf 18S32 für Aktivkohlebehälter-Entlüftungsventil. Bei Ford mit FIN prüfen. Auf unrunde Tankanzeige oder unrunden Leerlauf als Symptome unvollständigen Rückrufs achten.
Kofferraum auf Wassereintritt prüfen
Kofferraumteppich anheben und Reserveradmulde auf Wasser, Feuchtigkeit oder Wasserflecken prüfen. Sehr häufiges Problem.
Modifikationsqualität inspizieren
Bei modifizierten Fahrzeugen prüfen, ob unterstützende Mods vorhanden sind (Kupplung für Leistungstuning, Ladeluftkühler für Softwaretuning). Auf Installationsqualität und namhafte Marken achten.
SYNC-System-Funktionalität
Alle Infotainment-Funktionen testen. Auf Abstürze, Einfrieren oder Bluetooth-Verbindungsprobleme prüfen. Software-Updates helfen oft.
FIN in Fords Rückruf-Abfrage-Tool (owner.ford.com) eingeben, um zu verifizieren, dass alle Rückrufe abgeschlossen wurden. Der Kraftstofftank/Entlüftungsventil-Rückruf (18S32) ist besonders wichtig, da er fast 1,3 Millionen Focus-Fahrzeuge betraf.
Garantiestatus
Herstellergarantie (3 Jahre)Bei allen Mk3 STs abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Kann noch gelten (2012-2013 laufen aus)
Alle Focus ST Mk3 sind außerhalb ihrer ursprünglichen Herstellergarantie. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie kann bei neueren Fahrzeugen noch gelten, aber Ford schließt das Radlauf-Rostproblem explizit von dieser Deckung aus. Drittanbieter-Garantien sind verfügbar, aber Ausschlüsse sorgfältig prüfen.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.