Fords Antwort auf den Golf GTI: 250 PS über die Vorderräder, Sechsgang-Schaltgetriebe und ein ausdrucksstarkes Fahrwerk. Der 2.0 EcoBoost (R9DA, R9DB, R9DC und R9DD) arbeitet mit Steuerkette und ist im Serienzustand bei regelmäßigen Ölwechseln robust. Das Facelift ab Ende 2014 brachte verbessertes Lenkgefühl und weniger Antriebseinflüsse. Die häufigsten Besitzersorgen betreffen die elektrische Servolenkung (EPAS), Rost an den hinteren Radläufen und Wassereinbruch im Kofferraum — nicht den Antriebsstrang.· mehr· weniger
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€13.500
Typischerweise €11.200 – €15.000 bei rund 120.000 km.
EPAS-Modul oder Lenkgetriebe fällt aus, wodurch die Lenkhilfe plötzlich wegfällt · mehr· weniger
Die Mk3-Focus-Plattform verwendet ein elektrisches Lenkgetriebe, das für eine überdurchschnittlich hohe Ausfallrate bekannt ist. Der Lenkmotor oder sein Steuermodul kann plötzlich versagen, was zum vollständigen Verlust der Servounterstützung führt und eine Fehlermeldung auslöst. Wassereintritt am Steuermodul auf dem Lenkgetriebe ist eine häufige Ursache. Symptome reichen von gelegentlichem Ausfall beim Kaltstart bis zum vollständigen Defekt. Der Austausch erfordert das Absenken des vorderen Hilfsrahmens, was die Arbeitskosten in die Höhe treibt. Eine freie Fachwerkstatt kann ein instandgesetztes Lenkgetriebe für ca. €800-1.200 inkl. Einbau beschaffen, während eine Ford-Vertragswerkstatt €1.500-2.000 berechnet. Das Problem betrifft alle Mk3-Focus-Modelle (2011-2018) und ist nicht spezifisch für den ST. Unternehmen wie ECU Testing bieten auch Reparaturen des Lenkmotors für ca. €350-500 an.
Rost an den hinteren Radläufen
€300 - 8002 von 7
Lackblasen dort, wo der hintere Stoßfänger am Radlauf anliegt, führen zu Rost · mehr· weniger
Dies ist eines der häufigsten kosmetischen Probleme am Mk3 Focus, einschließlich der ST-Modelle. Der hintere Stoßfänger sitzt sehr eng am Radlauf, wodurch der Lack durch Steinschlag und Vibrationen abplatzt. Ist der Lack erst beschädigt, entwickelt sich besonders bei im Winter gefahrenen Autos schnell Rost. Ford erkennt die Durchrostungsgarantie für dieses Problem in der Regel nicht an und stuft es als Stoßfängerscheuerung statt als Karosserieperforation ein. Eine professionelle Instandsetzung und Neulackierung kostet ca. €300-400 pro Radlauf. Vorbeugende Maßnahmen sind Schutzfolie oder regelmäßige Kontrolle und Ausbesserung von Steinschlägen. Die hinteren Radläufe sind stärker betroffen, da Regenwasser über den Bereich der Rückleuchten dorthin geleitet wird.
Wassereinbruch im Kofferraum
€50 - 3003 von 7
Wasser dringt über undichte Heckklappendichtungen, Rücklichtgehäuse oder Lüftungsöffnungen im Stoßfänger ein · mehr· weniger
Wassereinbruch über den Heckbereich ist bei Mk3-Focus-Modellen so verbreitet, dass viele Besitzer ihn fast als unvermeidlich betrachten. Wasser tritt typischerweise durch die Kunststoff-Lüftungsöffnungen hinter den hinteren Stoßfängerecken, undichte Rücklichtdichtungen oder poröse Heckklappengummis ein. Es sammelt sich in der Reserveradmulde und kann beim Bremsen oder Beschleunigen unter die Rücksitzbank in den Fußraum fließen. Die Reparatur umfasst das Entfernen der Rückleuchten und des Stoßfängers, um mit Silikon abzudichten — als Eigenreparatur für ca. €50 an Material machbar. Eine professionelle Abdichtung kostet €150-300. Wird das Problem ignoriert, kann stehendes Wasser elektrische Störungen, Schimmel und unangenehme Gerüche verursachen.
Defekt des Turbo-Schubumluftventils
€150 - 3004 von 7
Membran des Serien-Schubumluftventils kollabiert, verursacht Ladedruckverlust und Flattern bei niedrigen Drehzahlen · mehr· weniger
Das serienmäßige Schubumluftventil nutzt eine Gummimembran, die mit der Zeit kollabieren oder undicht werden kann — besonders bei schonender Fahrweise (unzureichende Ladedruck-Zyklen) oder hohen Temperaturen im Motorraum. Symptome sind ein hochfrequentes Flattern bei niedrigen Drehzahlen, Ladedruckverlust im mittleren Drehzahlbereich und gelegentliche EPC-Warnungen. Das OEM-Ventil ist eine bekannte Schwachstelle; viele Besitzer tauschen es vorsorglich gegen ein Nachrüstteil mit Kolbendesign (GFB DV+ oder Turbosmart) für ca. €150-250, das eine haltbarere Konstruktion bietet. Der Austausch dauert ca. 30 Minuten und ist ohne Demontage anderer Bauteile möglich.
Riss im Ladeluftkühler-Druckrohr
€100 - 4005 von 7
Gummischlauch zwischen Turbolader und Ladeluftkühler reißt, Ladedruck geht verloren · mehr· weniger
Die Gummi-Ladedruckrohre zwischen Turbolader und Ladeluftkühler können durch Wärmezyklen und Ladedruck mit der Zeit Risse entwickeln. Symptome sind spürbarer Leistungsverlust, ladedruck-bezogene Warnleuchten und manchmal ein Zisch- oder Pfeifgeräusch bei Beschleunigung. Das kalte Druckrohr (Kaltseite) ist am häufigsten betroffen. Ein Ersatz-Gummischlauch kostet ca. €50-80, verstärkte Silikonschläuche sind für €100-200 erhältlich und bieten eine haltbarere Lösung. Der Arbeitsaufwand ist gering, da die Rohre gut zugänglich sind. Einige Besitzer rüsten zudem auf T-Bolt-Schellen um, da die Werksklemmen zum Lockern neigen.
Gebrochene vordere Fahrwerksfeder
€200 - 5006 von 7
Vordere Schraubenfedern brechen, verursachen Klappern und ungleichmäßige Fahrzeughöhe · mehr· weniger
Einige Mk3-Focus-Modelle, einschließlich des ST, neigen zum Bruch der vorderen Schraubenfedern. Das tiefergelegte, straffere ST-Fahrwerk kann aufgrund höherer Kurvenbelastungen etwas anfälliger sein. Symptome sind ein Klopf- oder Klappergeräusch, besonders bei vollem Lenkeinschlag, sowie sichtbar ungleichmäßige Fahrzeughöhe. Federn sollten paarweise getauscht und anschließend eine Achsvermessung durchgeführt werden. Teilekosten liegen bei €50-100 für ein Paar OEM-Federn, die Arbeitskosten bei €150-300 je nach Werkstatt. Eine Achsvermessung kostet zusätzlich ca. €80-100.
Kabelbaum-Scheuerstelle (Vorfacelift 2012-2014)
€100 - 5007 von 7
Motorkabelbaum scheuert am Getriebe und verursacht unruhigen Leerlauf und Absterben · mehr· weniger
Bei frühen Vorfacelift-Fahrzeugen kann der Motorkabelbaum in Rechtskurven am Getriebegehäuse scheuern, wobei die Isolierung durchgescheuert wird und Kurzschlüsse entstehen. Symptome sind Zögern, unrunder Leerlauf und mögliches Absterben. Fords Spleiß-Rückruf 14S17 betrifft in Michigan gebaute Fahrzeuge und nicht die europäischen Autos, bei einem europäischen ST ist das also eine Verschleißprüfung und keine offene Rückrufaktion. Prüfen Sie die Kabelbaumführung am Getriebe auf durchgescheuerte Isolierung sowie auf Klebeband oder Clips, die ein Vorbesitzer angebracht hat. Eine Reparatur in der freien Werkstatt kostet ca. €100-500, je nach Ausmaß der Kabelschäden.
Mechanisch solider Hot Hatch mit überwiegend kleinen Problemen
Der Focus ST Mk3 gilt weithin als eines der zuverlässigeren Sportmodelle seiner Ära. Der 2.0 EcoBoost ist im Serienzustand bei regelmäßiger Wartung robust, und das Sechsgang-Schaltgetriebe ist langlebig. Die häufigsten Besitzersorgen betreffen das EPAS-Lenkgetriebe (bei allen Mk3-Focus-Modellen gleich), kosmetischen Rostbefall an den hinteren Radläufen und Wassereinbruch im Kofferraum. Die meisten Probleme sind günstig zu beheben. Schwere Motorschäden sind bei unveränderten Fahrzeugen selten. Bei Vorfacelift-Modellen (2012-2014) sollte der Motorkabelbaum dort auf Scheuerstellen geprüft werden, wo er am Getriebe vorbeiläuft.
Serviceheft
Vollständige Wartungshistorie einer Ford-Vertragswerkstatt oder Fachwerkstatt. Ölwechsel alle 12 Monate oder 20.000 km mit korrekter 5W-30-Spezifikation prüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter und Marke prüfen. Der ST reagiert empfindlich auf Reifenqualität — Billigreifen beeinträchtigen das Fahrverhalten spürbar.
Kaltstart
Motor kalt starten. Auf ungewöhnliche Geräusche achten, Leerlaufstabilität prüfen und auf Warnleuchten achten.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten bei verschiedenen Geschwindigkeiten. Starke Beschleunigung und vollen Lenkeinschlag in beide Richtungen testen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Servolenkung während der Probefahrt prüfen
Mindestens 20 Minuten fahren. Auf Schwergängigkeit, zeitweisen Ausfall der Lenkhilfe oder Warnmeldungen achten. Bei niedriger Geschwindigkeit voll einschlagen — EPAS-Ausfälle zeigen sich manchmal hier.
Hintere Radläufe auf Rost untersuchen
Die Kanten kontrollieren, wo der hintere Stoßfänger auf den Radlauf trifft. Beide Seiten auf Lackblasen, Steinschläge oder sichtbaren Rost prüfen. Kofferraumteppich anheben und auf Spuren früherer Reparaturen achten.
Kofferraum und Reserveradmulde auf Feuchtigkeit prüfen
Alle Kofferraum-Verkleidungen anheben und auf Feuchtigkeit, Wasserflecken oder Schimmel prüfen. Reserveradmulden-Abdeckung hochheben und auf stehendes Wasser tasten. Auch hintere Fußräume unter den Fußmatten kontrollieren.
+ 3 weitere PrüfungenWeniger anzeigen
Kabelbaumführung im Motorraum prüfen (Vorfacelift)
Bei Modellen von 2012-2014 die Stelle prüfen, an der der Kabelbaum am Getriebegehäuse vorbeiläuft, auf durchgescheuerte oder abgeklebte Isolierung. Motor starten und auf unrunden Leerlauf oder Absterben beim Kuppeln achten.
Auf Ladedruckverluste bei Beschleunigung achten
Bei starker Beschleunigung auf Zisch- oder Pfeifgeräusche achten, die auf gerissene Ladedruckrohre oder ein undichtes Schubumluftventil hindeuten. Zögern oder plötzlicher Leistungsabfall bei Ladedruck deutet auf eine Undichtigkeit hin.
Modifikationshistorie prüfen
Viele STs sind getunt. Auf Zubehör-Ansaugung, Auspuff, Anzeichen einer Neuprogrammierung oder ein Nachrüst-Schubumluftventil achten. Modifizierte Fahrzeuge haben höhere Ausfallraten, insbesondere bei Kolben und Kopfdichtungen. Ein Serienfahrzeug ist für die Zuverlässigkeit vorzuziehen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Seiten- und Knieairbag-Nichtauslösung — Fahrzeuge produziert Juli 2015 bis Dezember 2016Erledigung prüfen
Bruch der Kupplungsdruckplatte mit Brandgefahr, deutsche Aktion 18S39 für den Focus ST Turnier mit EcoBoost und Schaltgetriebe (Produktion 30. Juni 2012 - 29. Mai 2018)Kritisch – über FIN prüfen
Lassen Sie bei einer Ford-Vertragswerkstatt anhand der FIN prüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden. Der Airbag-Rückruf ist die eindeutig anwendbare europäische Aktion. Die Kupplungsdruckplatten-Aktion 18S39 ist für die deutsche Population des Focus ST Turnier mit EcoBoost und Schaltgetriebe dokumentiert, während der entsprechende britische Eintrag andere Motoren nennt; sie muss daher über die FIN geprüft und darf nicht unterstellt werden. Die Ford-Aktionen 14S17, 18S32 und 16S30 sind nordamerikanisch und gelten nicht für europäische Fahrzeuge.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Bei allen Focus ST Mk3 abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Gilt evtl. noch für 2014+ Modelle — schließt Stoßfängerscheuerung am Radlauf aus
GarantieverlängerungÜber Ford-Händler und Drittanbieter verfügbar
Alle Focus ST Mk3 sind deutlich außerhalb der originalen 2-Jahres-Herstellergarantie. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie kann bei neueren Modellen noch gelten, aber Ford lehnt Rostansprüche an den hinteren Radläufen routinemäßig ab und stuft sie als Stoßfängerkontaktschäden statt als Durchrostung ein.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
