Fords sportlich gestalteter Van in zweiter Generation, der sieben Sitzplätze mit echtem Fahrspaß verbindet. Der 2.0 TDCi war die dominierende Motorisierung. Zum europäischen Marktstart 2015 umfasste das Dieselangebot 120, 150 und 180 PS mit einfachem Turbolader sowie 210 PS als Biturbo, dazu Sechsgang-Schaltgetriebe oder PowerShift und optionalen Allradantrieb. 2018 löste der EcoBlue den Duratorq ab, statt ihn nur umzubenennen, und brachte 120, 150, 190 und 240 PS, eine Achtgang-Automatik sowie überarbeitete Technik inklusive nassem Zahnriemen. Dieser Bericht behandelt die verbreiteten Versionen mit 150-190 PS. Die Produktion endete im April 2023 ohne direkten Nachfolger. Der Motor ist grundsätzlich langlebig, Ersatzteile sind erschwinglich und die Versorgung durch freie Werkstätten in Europa ist hervorragend.· mehr· weniger
Agiles Handling für einen VanSparsamer Diesel, 5-6 l/100 km
Nasser Zahnriemen bei EcoBlue-ModellenPowerShift-Getriebe anfällig (falls verbaut)
Kaufen, wenn: Sie suchen einen praktischen 7-Sitzer-Diesel mit guter Fahrdynamik und können die Zahnriemen- und Getriebehistorie nachweisen.
Vermeiden, wenn: Sie fahren überwiegend Kurzstrecken (DPF-Probleme), das Fahrzeug hat ein PowerShift-Getriebe ohne dokumentierte Wartung, oder der nasse Zahnriemen wurde bei einem EcoBlue-Modell mit hoher Laufleistung noch nicht gewechselt.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€16.400
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 130.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€16.400
Typischerweise €12.900 – €20.800 bei rund 130.000 km.
Verstopfter Dieselpartikelfilter durch Kurzstreckenfahrten
€250 - 1.8001 von 8
DPF verstopft, wenn das Fahrzeug überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt wird · mehr· weniger
Der S-MAX Mk2 2.0 TDCi nutzt ein aktives DPF-System, das für die Regeneration längere Autobahnfahrten benötigt. Dauerhafter Kurzstreckenbetrieb verhindert die vollständige Regeneration und führt zu fortschreitender Rußansammlung. Symptome sind DPF-Warnleuchte, reduzierte Leistung (Notlauf) und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Eine häufige günstige Lösung ist der Austausch der defekten DPF-Differenzdrucksensor-Schläuche (Gummischläuche, die durch Hitze spröde werden), was unter 100 € kostet. Professionelle DPF-Reinigung kostet 250-500 €. Wenn der Filter nicht mehr zu retten ist, kostet der Austausch 1.000-1.800 € je nach OEM- oder Nachbauteil. Vorbeugung ist einfach: alle 300-400 km Stadtfahrt eine 30-minütige Autobahnfahrt einlegen.
AGR-Ventil-Verkokung
€350 - 6002 von 8
Kohlenstoffablagerungen im AGR-Ventil verursachen unrunden Motorlauf und Warnleuchten · mehr· weniger
Das AGR-Ventil des 2.0 TDCi sammelt im Laufe der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen im Stadtverkehr. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte und manchmal Notlauf. Eine Reinigung des Ventils (100-200 € beim Fachbetrieb) kann das Problem beheben, aber wenn das Ventil festsitzt oder das Gehäuse beschädigt ist, muss es komplett ersetzt werden. Der Austausch bei einer Ford-Vertragswerkstatt kostet etwa 350-600 €. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Regelmäßige Autobahnfahrten und hochwertiger Kraftstoff verlangsamen die Ablagerungsbildung.
Verschleiß des nassen Zahnriemens (EcoBlue-Modelle ab 2018)
€1.000 - 2.5003 von 8
Im Öl laufender Zahnriemen kann ausfransen und Materialpartikel in den Ölkreislauf abgeben · mehr· weniger
Ab 2018 wechselte der S-MAX zum 2.0 EcoBlue-Motor, der einen nassen Zahnriemen verwendet, der im Motorinneren läuft und vom Motoröl geschmiert wird. Dieser Riemen kann vorzeitig verschleißen, wenn das Motoröl verunreinigt ist oder nicht planmäßig gewechselt wird. Dabei lösen sich Gummipartikel ins Öl, die den Ölansaugkorb verstopfen und zu schweren Motorschäden führen können. Ford setzte das Wechselintervall ursprünglich auf 10 Jahre oder 200.000 km, aber freie Werkstätten empfehlen dringend einen Wechsel bei 6-7 Jahren oder 100.000-130.000 km. Der Wechsel kostet 1.000-1.500 € bei einer freien Werkstatt und 1.500-2.500 € bei Ford, da die Arbeit 10-12 Stunden dauert. TDCi-Modelle vor 2018 verwenden einen konventionellen Zahnriemen, der einfacher und günstiger zu wechseln ist.
Doppelkupplungsgetriebe kann Kupplungsschlupf, Mechatronik-Fehler und ruckelnde Schaltvorgänge entwickeln · mehr· weniger
Der S-MAX Mk2 war mit dem 6-Gang-PowerShift (6DCT450) Nassautomatik lieferbar. Obwohl zuverlässiger als die kleineren Trockenkupplungs-Varianten DQ200/6DCT250, die zu Sammelklagen gegen Ford führten, hat auch das 6DCT450 dokumentierte Schwachstellen. Die Kunststoff-Kupplungsdämpfer-Führungen sind bekannte Schwachpunkte, die das gesamte Motordrehmoment auf die Dämpferfedern übertragen und schließlich brechen können. Magnetventil-Ausfälle treten auf, wenn das Getriebeöl nicht regelmäßig gewechselt wird (empfohlen alle 50.000-60.000 km), da Abrieb von Kupplung und Zahnrädern zirkuliert und die Magnetventile verstopft. Symptome sind ruckelnde Schaltvorgänge, hartes Einlegen der Gänge, Getriebewarnleuchten und Verzögerung beim Anfahren. Kupplungstausch kostet 1.200-1.800 €, eine Komplettüberholung kann 2.500-3.000 € erreichen. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind davon nicht betroffen.
Turbolader-Ausfall
€1.200 - 2.5005 von 8
Turbo-Stellmotor klemmt oder Turbo-Innenteile verschleißen, typisch ab 150.000 km · mehr· weniger
Turbolader-Probleme können bei S-MAX-Modellen mit hoher Laufleistung auftreten, typischerweise ab 150.000-200.000 km. Der elektronische Turbo-Stellmotor kann durch Kohlenstoffablagerungen oder Verschleiß festsitzen und Ladedruck-Verlust sowie Notlauf verursachen. Ford verkauft den Stellmotor nicht einzeln, sodass ein klemmender Stellmotor oft den kompletten Turbo-Austausch bedeutet. Die Spezialreparatur des Stellmotors allein kostet 200-500 €, aber wenn die Turbo-Innenteile verschlissen sind, kostet ein aufbereiteter Turbolader in der freien Werkstatt 800-1.200 €, während ein neues OEM-Teil bei Ford 2.000-2.500 € erreichen kann. Hochwertiges Motoröl und ordnungsgemäßes Warm- und Kaltfahren verlängern die Turbo-Lebensdauer.
Undichte Injektordichtungen
€150 - 8006 von 8
Einspritzdüsen-Dichtungen verschleißen, Diesel tritt aus und Kohlenstoff lagert sich um die Injektoren ab · mehr· weniger
Der 2.0 TDCi ist bekannt für die Alterung der Injektordichtungen. Wenn die Kupferdichtungsscheiben versagen, treten Diesel und Abgase während der Kompression an der Dichtung vorbei und erzeugen eine klebrige, schwarze Kohlenstoffablagerung um die Injektoren, in der Diesel-Gemeinschaft manchmal als ‚Black Death' bezeichnet. Frühe Anzeichen sind Dieselgeruch im Motorraum und sichtbare schwarze Rückstände an den Injektorschächten. Wird das Problem früh erkannt, ist der Austausch der Kupferdichtungen mit 150-300 € eine überschaubare Reparatur. Bleibt es unbehandelt, können die Kohlenstoffablagerungen den Zylinderkopfsitz beschädigen und eine Nachbearbeitung (400-800 €) erforderlich machen. Die oft wiederholte Angabe zu einem Injektor-Rückruf für Baujahre Februar bis September 2019 trifft auf dieses Fahrzeug nicht zu: Die damalige europäische Maßnahme war eine Serviceaktion für Transit, Transit Custom und Ranger, nicht für den S-MAX.
Korrosion der hinteren Spurstangen-Schrauben
€200 - 5007 von 8
Originale hintere Spurstangenschrauben korrodieren und können brechen, besonders in Streusalz-Regionen · mehr· weniger
Ford hat den Rückruf 20S75 für S-MAX und Galaxy-Modelle der Baujahre 2015 bis 2020 herausgegeben. Die hinteren Spurstangenschrauben neigen zu übermäßiger Korrosion, insbesondere in Ländern mit starkem Streusalzeinsatz im Winter. Im Laufe der Zeit verringert die Korrosion die Tragfähigkeit der Schrauben, was zum Bruch führen kann. Ein Bruch der Spurstange während der Fahrt verursacht plötzliche Änderungen der Hinterradausrichtung und kann die Fahrstabilität erheblich beeinträchtigen. Die Rückruf-Reparatur ersetzt die Originalschrauben durch korrosionsbeständige Alternativen auf beiden Seiten. Überprüfen Sie vor dem Kauf, ob der Rückruf durchgeführt wurde. Außerhalb des Rückrufs kostet der Austausch einschließlich Achsvermessung 200-500 € in der Werkstatt.
Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (Schaltgetriebe)
€800 - 1.6008 von 8
ZMS verschleißt durch das hohe Gewicht des S-MAX schneller, Tausch typisch bei 120.000-180.000 km · mehr· weniger
Der S-MAX ist ein schweres Fahrzeug (1.650-1.800 kg) und der 2.0 TDCi liefert starkes Drehmoment, was den Verschleiß am Zweimassenschwungrad und der Kupplung im Vergleich zu leichteren Modellen mit demselben Motor beschleunigt. Symptome eines verschlissenen ZMS sind Rasseln im Leerlauf (besonders bei warmem Motor), Vibrationen beim Schalten und schließlich Kupplungsrutschen. Der Austausch von ZMS und Kupplung zusammen kostet 800-1.200 € in der freien Werkstatt und 1.200-1.600 € bei Ford. Die Arbeit dauert typischerweise 4-6 Stunden. Es handelt sich eher um ein Verschleißteil als um einen überraschenden Ausfall, aber das Intervall ist kürzer als viele Besitzer bei einem Diesel erwarten.
Grundsätzlich zuverlässig, aber Abgasanlage und Zahnriemen brauchen Aufmerksamkeit
Der Ford S-MAX Mk2 2.0 TDCi ist ein leistungsfähiger Familien-Van mit einem Motor, der bei ordnungsgemäßer Wartung hohe Laufleistungen erreicht. Die Hauptsorgen sind typische Diesel-Probleme (DPF, AGR) plus der nasse Zahnriemen bei EcoBlue-Modellen ab 2018 und mögliche PowerShift-Getriebeprobleme bei Automatik-Varianten. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe, dokumentiertem Autobahnbetrieb und regelmäßiger Wartung bieten das geringste Risiko. Überprüfen Sie immer, ob der Rückruf der hinteren Spurstangenschrauben durchgeführt wurde.
Wartungshistorie
Vollständige Ford-Werkstatt- oder Fachbetrieb-Unterlagen sind unverzichtbar. Ölwechselintervalle prüfen (maximal 20.000 km oder 12 Monate). Bei PowerShift-Modellen auf Getriebeölwechsel achten.
Reifen
Profiltiefe, Reifenalter (DOT-Nummern auf der Flanke) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Die schwere Van-Karosserie führt bei falscher Spureinstellung zu schnellerem Innenverschleiß.
Kaltstart
Motor vollständig kalt starten. In den ersten 30 Sekunden auf ungewöhnliches Rasseln, Klopfen oder übermäßiges Nageln achten.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten fahren, einschließlich Autobahngeschwindigkeit. Auf Warnleuchten, ungewöhnliche Vibrationen und Leistungslöcher achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Auf DPF-Warnleuchte während der Probefahrt achten
Mindestens 20 Minuten bei verschiedenen Geschwindigkeiten fahren. Eine DPF-Warnleuchte oder plötzlicher Leistungsabfall deutet auf einen verstopften Filter hin. Den Besitzer nach dem typischen Fahrprofil fragen — überwiegend kurzstreckengenutzte Autos haben ein höheres Risiko.
Rückruf der hinteren Spurstangenschrauben (20S75) prüfen
Alle Modelle 2015-2020 sind betroffen. Anhand der FIN bei Ford bestätigen lassen. Hintere Aufhängung auf übermäßige Korrosion an Schrauben und Streben prüfen.
Zahnriemenhistorie prüfen (EcoBlue-Modelle ab 2018)
Bei einem EcoBlue-Motor (ab 2018) prüfen, wann der nasse Zahnriemen zuletzt gewechselt wurde. Überschreitet das Fahrzeug 100.000 km oder 6 Jahre ohne Riemenwechsel, müssen 1.000-2.500 € für diese Wartung eingeplant werden.
+ 3 weitere PrüfungenWeniger anzeigen
Automatikgetriebe gründlich testen (falls vorhanden)
Zuerst klären, welches Getriebe verbaut ist: TDCi-Automatikfahrzeuge vor 2018 haben das Sechsgang-PowerShift, EcoBlue-Automatikfahrzeuge ab 2018 Fords Achtgang-Automatik. Mindestens 15 Minuten im Stop-and-Go-Verkehr fahren. Auf ruckelnde Schaltvorgänge, Verzögerung beim Anfahren oder Schläge achten. Auf Getriebewarnmeldungen im Display achten.
Injektoren auf schwarze Kohlenstoffablagerungen prüfen
Motorabdeckung öffnen und die Injektorschächte auf schwarze, klebrige Kohlenstoffrückstände untersuchen. Dies deutet auf defekte Injektordichtungen hin, die behandelt werden müssen.
ZMS-Rasseln im warmen Leerlauf prüfen (Schaltgetriebe)
Bei warmem Motor auf ein metallisches Rasseln im Leerlauf achten, das sich beim leichten Treten oder Loslassen des Kupplungspedals verändert. Dies deutet auf Verschleiß am Zweimassenschwungrad hin.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Korrosion der hinteren Spurstangenschrauben (2015-2020, Rückruf 20S75)Kritisch – Erledigung prüfen
Takata-Airbag-Gasgenerator-Austausch (Rückruf 20S32; Ford France gibt für den S-MAX II die Produktion Januar 2014 bis März 2017 an, andere Länder sind FIN-abhängig)Per FIN prüfen
Riemenscheibe der Klimakompressor-Kupplung (Rückruf 18S23, Safety Gate A12/1331/18, Produktion 1. September 2014 bis 20. April 2018)Erledigung prüfen
Defekter Halteclip am Kraftstoffdruck- und -temperatursensor mit Leckagegefahr (2.0 Duratorq TDCi, Produktion 31. Oktober 2014 bis 31. Januar 2016)Erledigung prüfen
Softwarefehler der adaptiven LED-Scheinwerfer (2014-2016, falls verbaut)Erledigung prüfen
Lassen Sie bei einer Ford-Vertragswerkstatt anhand der FIN prüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden. Der Rückruf der hinteren Spurstangenschrauben (20S75) ist besonders sicherheitsrelevant, und bei Fahrzeugen mit Baudatum 31. Oktober 2014 bis 31. Januar 2016 sollte die Aktion zum Halteclip des Kraftstoffsensors durchgeführt worden sein. Der Takata-Geltungsbereich unterscheidet sich je Land, lassen Sie ihn deshalb per FIN prüfen statt sich auf ein Modelljahr zu verlassen.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Bei allen gebrauchten S-MAX Mk2 abgelaufen
GarantieverlängerungÜber Ford-Vertragswerkstätten und Drittanbieter verfügbar
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Gilt möglicherweise noch für Modelle ab 2014
Alle gebrauchten Ford S-MAX Mk2 sind außerhalb der ursprünglichen 2-jährigen Herstellergarantie. Fords 12-jährige Durchrostungsgarantie kann bei neueren Exemplaren noch gelten. Garantieverlängerungen von Drittanbietern sind verfügbar, aber prüfen Sie die Ausschlüsse genau — PowerShift-Getriebe und DPF-Probleme sind häufig ausgeschlossen.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
