Ford S-MAX 2.0 TDCi Mk2

Der S-MAX Mk2 2.0 TDCi nutzt ein aktives DPF-System, das für die Regeneration längere Autobahnfahrten benötigt. Dauerhafter Kurzstreckenbetrieb verhindert die vollständige Regeneration und führt zu fortschreitender Rußansammlung. Symptome sind DPF-Warnleuchte, reduzierte Leistung (Notlauf) und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Eine häufige günstige Lösung ist der Austausch der defekten DPF-Differenzdrucksensor-Schläuche (Gummischläuche, die durch Hitze spröde werden), was unter 100 € kostet. Professionelle DPF-Reinigung kostet 250-500 €. Wenn der Filter nicht mehr zu retten ist, kostet der Austausch 1.000-1.800 € je nach OEM- oder Nachbauteil. Vorbeugung ist einfach: alle 300-400 km Stadtfahrt eine 30-minütige Autobahnfahrt einlegen.

Das AGR-Ventil des 2.0 TDCi sammelt im Laufe der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen im Stadtverkehr. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte und manchmal Notlauf. Eine Reinigung des Ventils (100-200 € beim Fachbetrieb) kann das Problem beheben, aber wenn das Ventil festsitzt oder das Gehäuse beschädigt ist, muss es komplett ersetzt werden. Der Austausch bei einer Ford-Vertragswerkstatt kostet etwa 350-600 €. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Regelmäßige Autobahnfahrten und hochwertiger Kraftstoff verlangsamen die Ablagerungsbildung.

Ab 2018 wechselte der S-MAX zum 2.0 EcoBlue-Motor, der einen nassen Zahnriemen verwendet, der im Motorinneren läuft und vom Motoröl geschmiert wird. Dieser Riemen kann vorzeitig verschleißen, wenn das Motoröl verunreinigt ist oder nicht planmäßig gewechselt wird. Dabei lösen sich Gummipartikel ins Öl, die den Ölansaugkorb verstopfen und zu schweren Motorschäden führen können. Ford setzte das Wechselintervall ursprünglich auf 10 Jahre oder 200.000 km, aber freie Werkstätten empfehlen dringend einen Wechsel bei 6-7 Jahren oder 100.000-130.000 km. Der Wechsel kostet 1.000-1.500 € bei einer freien Werkstatt und 1.500-2.500 € bei Ford, da die Arbeit 10-12 Stunden dauert. TDCi-Modelle vor 2018 verwenden einen konventionellen Zahnriemen, der einfacher und günstiger zu wechseln ist.

Der S-MAX Mk2 war mit dem 6-Gang-PowerShift (6DCT450) Nassautomatik lieferbar. Obwohl zuverlässiger als die kleineren Trockenkupplungs-Varianten DQ200/6DCT250, die zu Sammelklagen gegen Ford führten, hat auch das 6DCT450 dokumentierte Schwachstellen. Die Kunststoff-Kupplungsdämpfer-Führungen sind bekannte Schwachpunkte, die das gesamte Motordrehmoment auf die Dämpferfedern übertragen und schließlich brechen können. Magnetventil-Ausfälle treten auf, wenn das Getriebeöl nicht regelmäßig gewechselt wird (empfohlen alle 50.000-60.000 km), da Abrieb von Kupplung und Zahnrädern zirkuliert und die Magnetventile verstopft. Symptome sind ruckelnde Schaltvorgänge, hartes Einlegen der Gänge, Getriebewarnleuchten und Verzögerung beim Anfahren. Kupplungstausch kostet 1.200-1.800 €, eine Komplettüberholung kann 2.500-3.000 € erreichen. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind davon nicht betroffen.

Turbolader-Probleme können bei S-MAX-Modellen mit hoher Laufleistung auftreten, typischerweise ab 150.000-200.000 km. Der elektronische Turbo-Stellmotor kann durch Kohlenstoffablagerungen oder Verschleiß festsitzen und Ladedruck-Verlust sowie Notlauf verursachen. Ford verkauft den Stellmotor nicht einzeln, sodass ein klemmender Stellmotor oft den kompletten Turbo-Austausch bedeutet. Die Spezialreparatur des Stellmotors allein kostet 200-500 €, aber wenn die Turbo-Innenteile verschlissen sind, kostet ein aufbereiteter Turbolader in der freien Werkstatt 800-1.200 €, während ein neues OEM-Teil bei Ford 2.000-2.500 € erreichen kann. Hochwertiges Motoröl und ordnungsgemäßes Warm- und Kaltfahren verlängern die Turbo-Lebensdauer.

Der 2.0 TDCi ist bekannt für die Alterung der Injektordichtungen. Wenn die Kupferdichtungsscheiben versagen, treten Diesel und Abgase während der Kompression an der Dichtung vorbei und erzeugen eine klebrige, schwarze Kohlenstoffablagerung um die Injektoren, in der Diesel-Gemeinschaft manchmal als ‚Black Death' bezeichnet. Frühe Anzeichen sind Dieselgeruch im Motorraum und sichtbare schwarze Rückstände an den Injektorschächten. Wird das Problem früh erkannt, ist der Austausch der Kupferdichtungen mit 150-300 € eine überschaubare Reparatur. Bleibt es unbehandelt, können die Kohlenstoffablagerungen den Zylinderkopfsitz beschädigen und eine Nachbearbeitung (400-800 €) erforderlich machen. Ford hat für Fahrzeuge, die zwischen Februar und September 2019 gebaut wurden, einen Rückruf für fehlerhafte Injektoren herausgegeben.

Ford hat den Rückruf 20S75 für S-MAX und Galaxy-Modelle der Baujahre 2015 bis 2020 herausgegeben. Die hinteren Spurstangenschrauben neigen zu übermäßiger Korrosion, insbesondere in Ländern mit starkem Streusalzeinsatz im Winter. Im Laufe der Zeit verringert die Korrosion die Tragfähigkeit der Schrauben, was zum Bruch führen kann. Ein Bruch der Spurstange während der Fahrt verursacht plötzliche Änderungen der Hinterradausrichtung und kann die Fahrstabilität erheblich beeinträchtigen. Die Rückruf-Reparatur ersetzt die Originalschrauben durch korrosionsbeständige Alternativen auf beiden Seiten. Überprüfen Sie vor dem Kauf, ob der Rückruf durchgeführt wurde. Außerhalb des Rückrufs kostet der Austausch einschließlich Achsvermessung 200-500 € in der Werkstatt.

Der S-MAX ist ein schweres Fahrzeug (1.650-1.800 kg) und der 2.0 TDCi liefert starkes Drehmoment, was den Verschleiß am Zweimassenschwungrad und der Kupplung im Vergleich zu leichteren Modellen mit demselben Motor beschleunigt. Symptome eines verschlissenen ZMS sind Rasseln im Leerlauf (besonders bei warmem Motor), Vibrationen beim Schalten und schließlich Kupplungsrutschen. Der Austausch von ZMS und Kupplung zusammen kostet 800-1.200 € in der freien Werkstatt und 1.200-1.600 € bei Ford. Die Arbeit dauert typischerweise 4-6 Stunden. Es handelt sich eher um ein Verschleißteil als um einen überraschenden Ausfall, aber das Intervall ist kürzer als viele Besitzer bei einem Diesel erwarten.