Der Focus ST Mk2 brachte Volvos charakterstarken 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor in Fords fahrdynamisch bestes C-Segment-Chassis. Bekannt als ST225, bietet er einen einzigartigen Auspuffsound und kräftiges Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Ford-Teile sind günstig und Fachwerkstätten kennen diese Autos bestens, doch das Alter der meisten Exemplare macht Korrosion, Fahrwerksverschleiß und die Pflege durch Vorbesitzer zu den entscheidenden Faktoren.· mehr· weniger
Robuster 5-Zylinder-TurbomotorGünstige Teile und Spezialisten
Rost an den hinteren RadläufenÖlabscheider versagt bei frühen Modellen
Kaufen, wenn: Sie suchen einen charakterstarken Hot Hatch mit einzigartigem Motor und finden ein Facelift-Modell mit vollständigem Serviceheft und sauberen Radläufen.
Vermeiden, wenn: Sie können das Fahrzeug nicht gründlich auf Rost und versteckte Umbauten prüfen oder benötigen ein wartungsarmes Auto.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€7.900
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 180.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€7.900
Typischerweise €6.100 – €10.000 bei rund 180.000 km.
Rost entsteht dort, wo der Radlauf auf die Stoßstange trifft, aufgrund mangelhafter Werkslackierung · mehr· weniger
Dies ist das am weitesten verbreitete Problem beim Focus ST Mk2. Die werksseitige Lackierung an der Innenseite der hinteren Radläufe war unzureichend, sodass blankes Metall Feuchtigkeit und Streusalz ausgesetzt war. Reibung zwischen Stoßstange und Radlauf beschleunigt das Problem. Rost beginnt typischerweise als Lackblasen an den hinteren Radlaufkanten und breitet sich nach innen aus. Die Mehrzahl der noch existierenden Fahrzeuge zeigt dies in unterschiedlichem Ausmaß, besonders Vor-Facelift-Modelle (2005-2007). Kleinere Oberflächenrostschäden kosten ca. €250-400 pro Seite (Schleifen, Behandeln, Nachlackieren). Tiefgehender Rost mit Blecharbeiten kostet €600-800 pro Radlauf. Ford fügte später Kunststoff-Schutzleisten hinzu, um die Reibung der Stoßstange zu verringern. Vorbeugende Maßnahmen umfassen Hohlraumversiegelung und Steinschlagschutzfolie zwischen Radlauf und Stoßstange.
Defekt der Ölfiltergehäuse-Membran
€300 - 5002 von 8
Die PCV-Membran im Ölfiltergehäuse reißt, wodurch im Kurbelgehäuse ein zu hoher Unterdruck entsteht und Dichtungen leiden · mehr· weniger
Der 2,5-Liter-Motor verwendet ein kombiniertes Ölfilter- und Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse mit einer innenliegenden Gummimembran. Besonders bei Vor-Facelift-Modellen altert diese Membran und reißt mit der Zeit. Eine gerissene Membran lässt den Motor im Kurbelgehäuse deutlich mehr Unterdruck ziehen als vorgesehen. Genau das erzeugt das auffällige Pfeifen im Leerlauf, und deshalb verschwindet es, sobald man den Ölmessstab herauszieht und Luft nachströmen lässt. Wird das Problem ignoriert, kann der übermäßige Unterdruck die Nockenwellen- und weitere Öldichtungen ansaugen und beschädigen, und Öl, das den Zahnriemen kontaminiert, kann zu einem katastrophalen Motorschaden führen. Die Membran ist nicht einzeln erhältlich, daher muss das gesamte Ölfiltergehäuse ersetzt werden. Teilekosten liegen bei ca. €180-250 bei Ford, plus 2-3 Stunden Arbeitszeit. Gesamtkosten betragen typischerweise €300-500. Die Facelift-Modelle erhielten eine verbesserte Einheit. Dies sollte bei jedem Vor-Facelift-Fahrzeug vorrangig geprüft werden.
Rissbildung an den Zylinderlaufbuchsen
€2.000 - 5.0003 von 8
Dünne Wände zwischen den Zylindern können unter thermischer Belastung reißen, häufiger bei getunten Fahrzeugen · mehr· weniger
Der aus dem Volvo-Programm stammende 2,5-Liter B5254T3 hat eingegossene Graugussbuchsen und keine nassen Laufbuchsen; die Wände zwischen den Zylindern sind relativ dünn. Bei extremen Temperaturwechseln können sich Haarrisse bilden. Symptome sind weißer Rauch im Leerlauf, Fehlzündungen, Kühlmittelverlust und Startschwierigkeiten. Obwohl dieses Thema im Internet viel diskutiert wird, ist dieser Defekt bei serienmäßigen, unveränderten Fahrzeugen tatsächlich selten. Er betrifft hauptsächlich getunte Fahrzeuge mit höherem Ladedruck. Wenn er auftritt, umfasst die Reparatur einen kompletten Motoraufbau mit verstärkten Laufbuchsen (€2.500-4.000) oder einen Austauschmotor (€2.000-3.000 für ein Gebrauchtsaggregat plus Einbau). Ein präventiver Block-Mod (Distanzscheiben zwischen den Laufbuchsen) kostet ca. €500-700 inklusive Arbeitszeit und Zahnriemenwechsel. Die Facelift-Modelle ab 2008 scheinen aufgrund von Produktionsverbesserungen etwas weniger anfällig zu sein.
Verschleiß der vorderen Querlenkerbuchsen
€250 - 7004 von 8
Ölgefüllte vordere Querlenkerbuchsen verschleißen und verursachen Poltern und unpräzises Fahrverhalten · mehr· weniger
Der ST verwendet ölgefüllte vordere Querlenkerbuchsen, die aufgrund des höheren Gewichts und der Motorleistung schneller verschleißen als beim Standard-Focus. Symptome sind Poltern über Unebenheiten und ungenaues Lenkgefühl, typischerweise ab 80.000-120.000 km. Da die Buchsen in den Querlenker integriert sind, empfiehlt Ford den Tausch des kompletten Querlenkers für ca. €250-350 pro Seite inklusive Einbau. Aftermarket-Buchsen aus Polyurethan (Hardrace, Powerflex) können in den bestehenden Querlenker eingepresst werden und kosten insgesamt €150-250 für beide Seiten mit Einbau. Diese halten zudem länger als die Originalteile. Dies ist einer der häufigsten TÜV-Mängelhinweise bei ST-Modellen mit hoher Laufleistung.
Ausfall der Lichtmaschine
€300 - 6005 von 8
Die Lichtmaschine nahe dem Abgaskrümmer überhitzt, besonders bei 2005-2007er Modellen · mehr· weniger
Die Lichtmaschine ist in der Nähe des Abgaskrümmers mit Katalysator positioniert und somit extremer Hitze ausgesetzt. Dies führt zu vorzeitigem Ausfall, besonders bei Vor-Facelift-Fahrzeugen (2005-2007), bei denen die Hitzeschirmung weniger wirksam war. Der Ausfall erfolgt oft plötzlich: Die Batteriewarnleuchte leuchtet auf und das Fahrzeug verliert die elektrische Versorgung. Eine Ersatz-Lichtmaschine kostet €150-250 (Ford-Original im Tausch), bei 1,5-2 Stunden Arbeitszeit. Gesamtkosten bei einer freien Werkstatt liegen bei €300-450, bei Ford-Vertragswerkstätten bei €450-600. Die meisten frühen STs, bei denen dieses Problem auftrat, haben bereits eine Ersatzlichtmaschine erhalten, doch auch diese kann im Laufe der Zeit wieder ausfallen.
Verschleiß von Ladedruckregelventil / Luftmassenmesser
€150 - 4006 von 8
Ladedruckventil und Luftmassenmesser verschleißen mit der Zeit und verursachen Ruckeln, Ladedruck-Verlust und schlechten Motorlauf · mehr· weniger
Drei Sensoren arbeiten bei der Ladedruck-Regelung zusammen: der Luftmassenmesser (MAF), der Saugrohrdrucksensor (MAP) und das Pierburg-Ladedruckregelventil hinter dem Turbolader. Mit der Zeit verschleißen diese und verursachen Symptome wie Ruckeln unter Last, unregelmäßigen Ladedruck, unrunden Leerlauf und ESP-Warnleuchten. Der präventive Austausch aller drei Sensoren (bekannt als Sensor-Refresh) kostet ca. €200-300 für die Teile bei 1-2 Stunden Einbauzeit. Dies wird besonders bei Fahrzeugen über 100.000 km empfohlen, die sich träge oder ungleichmäßig anfühlen. Der Einzeltausch kostet jeweils €80-150 inklusive Einbau.
Verschleiß der Antriebswellen-Gleichlaufgelenke
€300 - 8007 von 8
Gleichlaufgelenk-Manschetten reißen und Gelenke verschleißen, erkennbar an Klicken beim Lenken · mehr· weniger
Der Focus ST belastet seine vorderen Antriebswellen erheblich. Gerissene Gleichlaufgelenk-Manschetten sind häufig, und sobald die Manschette versagt, läuft das Gelenk trocken und verschleißt rasch. Symptome sind klickende oder knackende Geräusche beim Lenken, besonders bei vollem Lenkeinschlag. Der Austausch beider Antriebswellen mit Ford-Austauschteilen kostet ca. €350-500 inklusive Einbau. Originale Ford-Tauschteile werden gegenüber Nachbau-Alternativen empfohlen, da günstige Teile eine geringe Lebensdauer aufweisen. Verstärkte Collins-Antriebswellen kosten ca. €800 pro Paar für leistungsgesteigerte Fahrzeuge, sind aber bei Serienfahrzeugen nicht nötig. Tiefergelegte Fahrzeuge haben aufgrund größerer Gelenkwinkel beschleunigten Antriebswellenverschleiß.
Wassereinbruch in Kofferraum und Innenraum
€100 - 4008 von 8
Wasser dringt durch rissigen Lack im Scharnierbereich und defekte Dichtungen in den Kofferraum ein · mehr· weniger
Ein häufiges Problem der gesamten Focus-Mk2-Plattform: Wassereinbruch in den Kofferraumbereich durch Risse im Lack rund um die Kofferraumscharniere und alternde Karosseriedichtungen. In manchen Fällen dringt Wasser auch über verstopfte Ablaufrohre unter den Einstiegsleisten in den hinteren Fußraum ein. Wird dies nicht behoben, führt es zu Korrosion am Kofferraumboden, Elektrikproblemen an den Rückleuchten und muffigem Geruch. Diagnose und Reparatur sind meist unkompliziert: Das Abdichten gerissener Stellen und der Austausch veralteter Dichtungen kostet €100-200. Wenn sich bereits Korrosion gebildet hat, steigen die Reparaturkosten auf €200-400.
Robuster Motor, aber Korrosion und Altersverschleiß erfordern Aufmerksamkeit
Der 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbo ist ein robuster Motor, der bei serienmäßigen, gut gewarteten Fahrzeugen regelmäßig 200.000+ km erreicht. Die gefürchtete Rissbildung an den Zylinderlaufbuchsen ist bei unveränderten Exemplaren selten. Die wichtigsten Besitzrisiken sind kosmetischer Natur (Rost an den hinteren Radläufen betrifft die Mehrzahl der Fahrzeuge), mechanischer Verschleiß (Querlenkerbuchsen, Antriebswellen, Kupplung) und die Ölabscheider-Membran bei Vor-Facelift-Modellen. Facelift-Fahrzeuge (2008-2010) lösten mehrere Anfangsprobleme und sind generell die bessere Wahl. Das größte Risiko beim Kauf ist ein Fahrzeug mit verstecktem Rost, entfernten Umbauten oder aufgeschobener Wartung.
Serviceheft
Vollständige Aufzeichnungen von Ford oder einer Fachwerkstatt sind unerlässlich. Ölwechsel alle 12 Monate mit hochwertigem Vollsynthetik-Öl überprüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummern) und ungleichmäßige Abnutzungsmuster prüfen. Der ST verschleißt Vorderreifen schnell.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf ungewöhnliches Pfeifen (Ölabscheider), Klopfen oder Rasseln achten.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten bei verschiedenen Geschwindigkeiten fahren. Alle Gänge auf sauberes Einlegen prüfen, besonders den dritten Gang.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Hintere Radläufe sorgfältig inspizieren
Auf Lackblasen, Aufwölbungen oder Rost achten, wo der Radlauf auf die Stoßstange trifft. Wenn möglich, die Stoßstangenkante zurückziehen. Dies ist die wichtigste Sichtprüfung.
Kaltstart-Pfeiftest (Ölabscheider)
Bei kaltem Motor auf Pfeifgeräusche im Leerlauf achten. Ölmessstab bei laufendem Motor herausziehen: Verschwindet das Pfeifen, ist die Ölabscheider-Membran gerissen und das Kurbelgehäuse steht unter zu hohem Unterdruck. Kritisch bei Vor-Facelift-Modellen.
Auf Kühlmittelverlust und weißen Auspuffrauch prüfen
Niedriger Kühlmittelstand oder anhaltender weißer Rauch im Leerlauf können auf gerissene Zylinderlaufbuchsen hindeuten. Motor auf Betriebstemperatur bringen und genau beobachten.
+ 4 weitere PrüfungenWeniger anzeigen
Kupplung auf Rutschen testen
Im 5. oder 6. Gang bei 2.000 U/min kurz Vollgas geben. Steigt die Drehzahl ohne entsprechende Beschleunigung, rutscht die Kupplung.
Auf Poltern der Vorderachse achten
Über Bodenwellen und unebene Straßen fahren. Poltern von vorne deutet auf verschlissene Querlenkerbuchsen oder Koppelstangen hin.
Auf Anzeichen von Umbauten achten
Nach Sportluftfiltern, Auspuff-Umbauten oder Chiptuning-Hinweisen suchen. Umgebaute Fahrzeuge haben ein höheres Risiko für Zylinderlaufbuchsen-Schäden und Antriebswellenprobleme.
Kofferraum auf Wassereinbruch prüfen
Kofferraumteppich anheben und auf Feuchtigkeit, Wasserflecken oder muffigen Geruch prüfen. Bereich um die Scharniere auf gerissenen Lack untersuchen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Brandgefahr durch Servolenkungsschlauch - Focus der Produktion 2. April bis 15. Mai 2008. Die veröffentlichte Aktion umfasste 627 Fahrzeuge der Focus-Familie ohne den ST ausdrücklich zu nennen, die Betroffenheit ist also FIN-abhängigPer FIN prüfen
Brandgefahr durch Servolenkungsschlauch, deutsche Ausweitung vom Juli 2014 - schließt Focus ST II der Produktion 1. Juni 2006 bis 25. Januar 2007 ausdrücklich ein. Eine deutsche Aktion; derselbe Umfang gilt nicht automatisch in anderen LändernPer FIN prüfen (Deutschland)
Kontaktieren Sie eine Ford-Vertragswerkstatt mit der FIN, um die Durchführung aller Rückrufe zu überprüfen. Entscheidend ist die Aktion zum Servolenkungsschlauch, die Deutschland im Juli 2014 auf ST-II-Fahrzeuge der Produktion 1. Juni 2006 bis 25. Januar 2007 ausgeweitet hat; diese Ausweitung ist deutsch und gilt nicht automatisch anderswo. Zwei häufig für dieses Fahrzeug zitierte Aktionen sind keine europäischen Mk2-ST-Rückrufe: Die Aktion zum Kugelgelenk des vorderen Querlenkers war die nordamerikanische Kampagne 02S42/02V-289 für Fahrzeuge der ersten Generation von 2000-2001, und eine europäische Aktion zum Einfüllrohr ist nicht belegt. Aufgrund des Alters dieser Fahrzeuge liegen manche Rückrufe möglicherweise vor der aktuellen digitalen Erfassung. Stellen Sie sicher, dass die FIN mit den Fahrzeugpapieren übereinstimmt und das Fahrzeug nicht geklont wurde.
Garantiestatus
Herstellergarantie2 Jahre in den meisten europäischen Märkten, 3 Jahre / 60.000 Meilen bei britischen Fahrzeugen; bei allen Focus ST Mk2 abgelaufen
Ford GarantieverlängerungFür dieses Fahrzeugalter nicht mehr verfügbar
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Bei allen Modellen abgelaufen (letzte Produktion 2010)
Die Dauer der Herstellergarantie hing vom Markt der Erstzulassung ab: 2 Jahre in den meisten europäischen Märkten und laut Fords Prospekt vom April 2008 3 Jahre oder 60.000 Meilen bei britischen Fahrzeugen. So oder so ist sie längst abgelaufen, ebenso die 12-jährige Durchrostungsgarantie. Es besteht kein Herstellergarantieschutz mehr. Erwägen Sie einen Drittanbieter-Garantiegeber, sofern verfügbar, wobei die Abdeckung für über 15 Jahre alte Sportfahrzeuge begrenzt ist und häufig bestehende Mängel ausschließt.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
