Ford Focus ST Mk2

Dies ist das am weitesten verbreitete Problem beim Focus ST Mk2. Die werksseitige Lackierung an der Innenseite der hinteren Radläufe war unzureichend, sodass blankes Metall Feuchtigkeit und Streusalz ausgesetzt war. Reibung zwischen Stoßstange und Radlauf beschleunigt das Problem. Rost beginnt typischerweise als Lackblasen an den hinteren Radlaufkanten und breitet sich nach innen aus. Die Mehrzahl der noch existierenden Fahrzeuge zeigt dies in unterschiedlichem Ausmaß, besonders Vor-Facelift-Modelle (2005-2007). Kleinere Oberflächenrostschäden kosten ca. €250-400 pro Seite (Schleifen, Behandeln, Nachlackieren). Tiefgehender Rost mit Blecharbeiten kostet €600-800 pro Radlauf. Ford fügte später Kunststoff-Schutzleisten hinzu, um die Reibung der Stoßstange zu verringern. Vorbeugende Maßnahmen umfassen Hohlraumversiegelung und Steinschlagschutzfolie zwischen Radlauf und Stoßstange.

Der 2,5-Liter-Motor verwendet ein kombiniertes Ölfilter- und Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse mit einer innenliegenden Gummimembran. Besonders bei Vor-Facelift-Modellen altert diese Membran und reißt mit der Zeit. Symptome sind ein auffälliges Pfeifen im Leerlauf, das verschwindet, wenn man den Ölmessstab herauszieht. Wird das Problem ignoriert, kann übermäßiger Kurbelgehäusedruck die Nockenwellendichtungen zerstören, und Öl, das den Zahnriemen kontaminiert, kann zu einem katastrophalen Motorschaden führen. Die Membran ist nicht einzeln erhältlich, daher muss das gesamte Ölfiltergehäuse ersetzt werden. Teilekosten liegen bei ca. €180-250 bei Ford, plus 2-3 Stunden Arbeitszeit. Gesamtkosten betragen typischerweise €300-500. Die Facelift-Modelle erhielten eine verbesserte Einheit. Dies sollte bei jedem Vor-Facelift-Fahrzeug vorrangig geprüft werden.

Der aus dem Volvo-Programm stammende 2,5-Liter-Motor verwendet nasse Zylinderlaufbuchsen mit relativ dünnen Wänden zwischen den Zylindern. Bei extremen Temperaturwechseln können sich Haarrisse bilden. Symptome sind weißer Rauch im Leerlauf, Fehlzündungen, Kühlmittelverlust und Startschwierigkeiten. Obwohl dieses Thema im Internet viel diskutiert wird, ist dieser Defekt bei serienmäßigen, unveränderten Fahrzeugen tatsächlich selten. Er betrifft hauptsächlich getunte Fahrzeuge mit höherem Ladedruck. Wenn er auftritt, umfasst die Reparatur einen kompletten Motoraufbau mit verstärkten Laufbuchsen (€2.500-4.000) oder einen Austauschmotor (€2.000-3.000 für ein Gebrauchtsaggregat plus Einbau). Ein präventiver Block-Mod (Distanzscheiben zwischen den Laufbuchsen) kostet ca. €500-700 inklusive Arbeitszeit und Zahnriemenwechsel. Die Facelift-Modelle ab 2008 scheinen aufgrund von Produktionsverbesserungen etwas weniger anfällig zu sein.

Der ST verwendet ölgefüllte vordere Querlenkerbuchsen, die aufgrund des höheren Gewichts und der Motorleistung schneller verschleißen als beim Standard-Focus. Symptome sind Poltern über Unebenheiten und ungenaues Lenkgefühl, typischerweise ab 80.000-120.000 km. Da die Buchsen in den Querlenker integriert sind, empfiehlt Ford den Tausch des kompletten Querlenkers für ca. €250-350 pro Seite inklusive Einbau. Aftermarket-Buchsen aus Polyurethan (Hardrace, Powerflex) können in den bestehenden Querlenker eingepresst werden und kosten insgesamt €150-250 für beide Seiten mit Einbau. Diese halten zudem länger als die Originalteile. Dies ist einer der häufigsten TÜV-Mängelhinweise bei ST-Modellen mit hoher Laufleistung.

Die Lichtmaschine ist in der Nähe des Abgaskrümmers mit Katalysator positioniert und somit extremer Hitze ausgesetzt. Dies führt zu vorzeitigem Ausfall, besonders bei Vor-Facelift-Fahrzeugen (2005-2007), bei denen die Hitzeschirmung weniger wirksam war. Der Ausfall erfolgt oft plötzlich: Die Batteriewarnleuchte leuchtet auf und das Fahrzeug verliert die elektrische Versorgung. Eine Ersatz-Lichtmaschine kostet €150-250 (Ford-Original im Tausch), bei 1,5-2 Stunden Arbeitszeit. Gesamtkosten bei einer freien Werkstatt liegen bei €300-450, bei Ford-Vertragswerkstätten bei €450-600. Die meisten frühen STs, bei denen dieses Problem auftrat, haben bereits eine Ersatzlichtmaschine erhalten, doch auch diese kann im Laufe der Zeit wieder ausfallen.

Drei Sensoren arbeiten bei der Ladedruck-Regelung zusammen: der Luftmassenmesser (MAF), der Saugrohrdrucksensor (MAP) und das Pierburg-Ladedruckregelventil hinter dem Turbolader. Mit der Zeit verschleißen diese und verursachen Symptome wie Ruckeln unter Last, unregelmäßigen Ladedruck, unrunden Leerlauf und ESP-Warnleuchten. Der präventive Austausch aller drei Sensoren (bekannt als Sensor-Refresh) kostet ca. €200-300 für die Teile bei 1-2 Stunden Einbauzeit. Dies wird besonders bei Fahrzeugen über 100.000 km empfohlen, die sich träge oder ungleichmäßig anfühlen. Der Einzeltausch kostet jeweils €80-150 inklusive Einbau.

Der Focus ST belastet seine vorderen Antriebswellen erheblich. Gerissene Gleichlaufgelenk-Manschetten sind häufig, und sobald die Manschette versagt, läuft das Gelenk trocken und verschleißt rasch. Symptome sind klickende oder knackende Geräusche beim Lenken, besonders bei vollem Lenkeinschlag. Der Austausch beider Antriebswellen mit Ford-Austauschteilen kostet ca. €350-500 inklusive Einbau. Originale Ford-Tauschteile werden gegenüber Nachbau-Alternativen empfohlen, da günstige Teile eine geringe Lebensdauer aufweisen. Verstärkte Collins-Antriebswellen kosten ca. €800 pro Paar für leistungsgesteigerte Fahrzeuge, sind aber bei Serienfahrzeugen nicht nötig. Tiefergelegte Fahrzeuge haben aufgrund größerer Gelenkwinkel beschleunigten Antriebswellenverschleiß.

Ein häufiges Problem der gesamten Focus-Mk2-Plattform: Wassereinbruch in den Kofferraumbereich durch Risse im Lack rund um die Kofferraumscharniere und alternde Karosseriedichtungen. In manchen Fällen dringt Wasser auch über verstopfte Ablaufrohre unter den Einstiegsleisten in den hinteren Fußraum ein. Wird dies nicht behoben, führt es zu Korrosion am Kofferraumboden, Elektrikproblemen an den Rückleuchten und muffigem Geruch. Diagnose und Reparatur sind meist unkompliziert: Das Abdichten gerissener Stellen und der Austausch veralteter Dichtungen kostet €100-200. Wenn sich bereits Korrosion gebildet hat, steigen die Reparaturkosten auf €200-400.