Das meistverkaufte europäische Kompaktauto seiner Generation, mit einem agilen Fahrwerk, das den Klassenmaßstab setzte. Der 2.0 TDCi verwendet den gemeinsam von PSA und Ford entwickelten DW10-Diesel, ein grundsätzlich robustes Aggregat, das in Peugeot-, Citroën-, Volvo- und Ford-Modellen verbaut wird. Er ist deutlich zuverlässiger als der kleinere 1.6 TDCi, der in anderen Focus-Mk2-Varianten eingesetzt wird.· mehr· weniger
Zuverlässiger als der 1.6 TDCiGünstige Ersatzteile, großes Angebot an Nachbauteilen
Injektoren bei hoher Laufleistung teuerDPF verstopft bei Kurzstreckenfahrten
Kaufen, wenn: Sie regelmäßig Autobahnstrecken fahren, ein Fahrzeug mit vollständiger Wartungshistorie finden und bestätigen können, dass der Rückruf wegen des Kühlerlüfters abgeschlossen wurde.
Vermeiden, wenn: Das Fahrzeug hauptsächlich für kurze Stadtfahrten genutzt wurde oder Sie nicht bestätigen können, dass der Eolys-Additivbehälter planmäßig nachgefüllt wurde.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€2.400
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 225.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€2.400
Typischerweise €1.500 – €3.500 bei rund 225.000 km.
Siemens-Piezo-Common-Rail-Injektoren entwickeln bei hoher Laufleistung übermäßige Leckagen oder versagen intern, was Aussetzer und Startschwierigkeiten verursacht · mehr· weniger
Ford nennt für diesen Motor ein Siemens-Common-Rail-System der zweiten Generation mit piezoelektrischen Injektoren, deren typische Lebensdauer bei rund 150.000-200.000 km liegt. Bei Ausfall zeigen sich Symptome wie Startschwierigkeiten, unruhiger Lauf, Aussetzer, erhöhte Rauchentwicklung und Kraftstofflecks an den Injektordichtungen in das Kurbelgehäuse (erkennbar an einem steigenden Ölstand mit Dieselgeruch). Ein einzelner aufgearbeiteter Injektor kostet bei einem Spezialisten eingebaut rund 200-250 €, während ein neuer OEM-Injektor mit Codierung bei einer Ford-Vertragswerkstatt 400-500 € pro Stück kostet. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung können die Kosten bei gleichzeitigem Ausfall mehrerer Injektoren 1.500-1.800 € erreichen. Nach dem Einbau muss jeder Injektor über den aufgedruckten Code im Steuergerät kalibriert werden. Kraftstoffqualität und saubere Filter sind die beste Vorbeugung.
DPF-Verstopfung und Additivmangel
€200 - 1.5002 von 8
Der Dieselpartikelfilter verstopft bei Kurzstreckenfahrern, und der Eolys-Additivbehälter muss regelmäßig nachgefüllt werden · mehr· weniger
Modelle ab 2006 mit DPF verwenden ein Eolys-Cer-basiertes Additivsystem, um die Regenerationstemperatur des Rußfilters zu senken. Der Additivbehälter (1,8 Liter) muss etwa alle 60.000 km oder alle 3 Jahre nachgefüllt werden. Läuft er leer, kann die DPF-Regeneration nicht ordnungsgemäß abgeschlossen werden, was zu fortschreitender Verstopfung führt. Ford-Vertragswerkstätten berechnen rund 100-120 € für das Nachfüllen und den Steuergeräte-Reset. Bei bereits verstopftem DPF kostet eine Zwangsregeneration rund 100-150 €. Eine chemische Reinigung schlägt mit 200-400 € zu Buche. Der vollständige DPF-Austausch kostet je nach OEM- oder Nachbauteil 800-1.500 €. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, sind besonders gefährdet, da der DPF für die Regeneration längere Autobahnfahrten bei über 2.500 U/min benötigt. Modelle vor 2006 ohne DPF sind von diesem Problem nicht betroffen.
Zweimassenschwungrad-Verschleiß
€800 - 1.4003 von 8
Die internen Federn des ZMS schwächen sich mit der Zeit ab und verursachen Rasseln im Leerlauf sowie Vibrationen im Antriebsstrang · mehr· weniger
Das Zweimassenschwungrad (ZMS) des 2.0 TDCi hält typischerweise 120.000-180.000 km durch, kann aber bei häufigem Stop-and-go-Betrieb oder Kupplungsmissbrauch früher ausfallen. Das typische Symptom ist ein metallisches Rasseln im Leerlauf, das beim Drücken des Kupplungspedals verschwindet. Das betrifft Fahrzeuge mit Schaltgetriebe; Ford bot den 136-PS-Motor auch mit dem Sechsgang-PowerShift MPS6 an, das kein Kupplungspedal hat. Beim Schaltgetriebe sollte das ZMS stets zusammen mit dem Kupplungssatz und dem Zentralausrücker getauscht werden, da der Arbeitsaufwand für die Getriebedemontage den Hauptkostenanteil darstellt. Die Teilekosten für einen kompletten ZMS- und Kupplungssatz liegen bei rund 400-500 €. Der Arbeitsaufwand für die 5-6 Stunden dauernde Arbeit beträgt in einer freien Werkstatt 400-600 €, während Ford-Vertragswerkstätten 800-900 € für die Arbeitskosten berechnen. Manche Besitzer rüsten auf ein Massivschwungrad um (ca. 200-300 € Teilekosten), was zukünftige ZMS-Ausfälle verhindert, aber Antriebsstrangvibrationen und -geräusche erhöht. Dies ist kein Focus-spezifisches Problem, sondern betrifft nahezu alle modernen Turbodiesel.
Turbolader-Aktuator und Vakuumsystem-Fehler
€150 - 1.5004 von 8
Vakuumlecks und ein klemmender Turboaktuator verursachen intermittierenden Leistungsverlust und Notlauf · mehr· weniger
Der DW10-Turbolader verwendet einen Verstellmechanismus mit variablem Turbinenquerschnitt (VTG), der von einem Vakuumaktuator gesteuert wird. Das Druckwandlerventil (Ladedruckregelmagnetventil) und die Vakuumschläuche verschlechtern sich mit der Zeit, wodurch Lecks entstehen, die verhindern, dass die Turboschaufeln ihre Position halten. Symptome sind intermittierender Leistungsverlust, Notlauf, schwankender Ladedruck und die Motorkontrollleuchte. Die Diagnose ist einfach: Wenn man mit einer Handpumpe Vakuum an den Aktuator anlegt, sollte er sich bewegen und halten. Ein undichtes Druckwandlerventil kostet rund 80-150 € zum Austausch. Wenn der VTG-Mechanismus selbst durch Rußablagerungen festgefressen ist oder die Turbinenlager durch Ölmangel verschlissen sind, kostet ein generalüberholter Turbolader bei einem Spezialisten eingebaut 800-1.200 €, bzw. 1.200-1.500 € bei einer Vertragswerkstatt. Im Gegensatz zum 1.6 TDCi leidet der 2.0 TDCi nicht unter der berüchtigten Verstopfung des Ölzulauffilternetzes, die beim kleineren Motor systematische Turboladerausfälle verursacht.
AGR-Ventil-Verkokung
€300 - 7005 von 8
Das Abgasrückführungsventil verklebt durch Rußablagerungen, was unruhigen Leerlauf und Leistungsverlust verursacht · mehr· weniger
Das AGR-Ventil sammelt über die Zeit Rußablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die häufig auf Kurzstrecken eingesetzt werden. Wenn das Ventil offen oder geschlossen klemmt, zeigen sich Symptome wie unruhiger Leerlauf, schlechte Gasannahme, Leistungsverlust und die Motorkontrollleuchte. Beim DW10 kann auch der AGR-Kühler mit Ruß verstopfen, und ein einfacher Austausch des AGR-Ventils ohne Reinigung des Kühlers führt oft dazu, dass das Problem nach 20.000-30.000 km erneut auftritt. Ein neues AGR-Ventil kostet rund 200-300 € für die Teile. Zusammen mit der Inspektion und Reinigung des AGR-Kühlers belaufen sich die Gesamtkosten in einer freien Werkstatt auf 300-500 €. Vertragswerkstätten berechnen 500-700 €. Regelmäßige Autobahnfahrten und hochwertiger Dieselkraftstoff helfen, Ablagerungen zu vermeiden.
Ausfall der elektrohydraulischen Servolenkung
€600 - 1.6006 von 8
Die elektrisch angetriebene Pumpe der hydraulischen Lenkung fällt aus und lässt bei niedrigem Tempo sehr hohe Lenkkräfte zurück · mehr· weniger
Der Focus Mk2 hat eine elektrohydraulische Lenkunterstützung: Eine elektrisch angetriebene Pumpe versorgt eine konventionelle hydraulische Zahnstange und nicht eine vollelektrische Zahnstange mit integriertem Steuergerät, wie sie oft für ihn beschrieben wird. Fallen Pumpe oder ihre Steuerelektronik aus, wird die Lenkung extrem schwergängig, besonders beim Einparken, und es erscheint eine Servolenkungs-Warnung. Eine generalüberholte Einheit kostet 400-600 €, neue Teile mit Einbau bei einer Ford-Vertragswerkstatt 1.200-1.600 €. Der schlechte Zugang macht die Arbeit teuer. Der Ausfall ist nicht häufig, aber kostspielig und sicherheitsrelevant, weil die Unterstützung schlagartig wegfällt.
Hydrocompensator-Geräusche (hydraulische Stößel)
€300 - 8007 von 8
Klopfgeräusche aus dem Ventiltrieb beim Kaltstart, verursacht durch verschlissene hydraulische Stößel, die über Nacht ihren Öldruck verlieren · mehr· weniger
Bei höheren Laufleistungen (typischerweise ab 150.000-200.000 km) kann der DW10-Motor ein charakteristisches Klopf- oder Tickgeräusch in den ersten Minuten nach einem Kaltstart entwickeln. Ursache sind verschlissene Hydrocompensatoren (hydraulische Stößel), die bei abgestelltem Motor ihren Öldruck verlieren. Das Geräusch klingt meist innerhalb von 1-5 Minuten ab, sobald der Öldruck aufgebaut ist. Obwohl dies primär ein Ärgernis darstellt und keinen unmittelbaren mechanischen Schaden verursacht, verschlimmert es sich mit der Zeit. Der Austausch erfordert das Demontieren der Nockenwelle; die Teile (16 Stößel) kosten rund 150-250 €, die Arbeitskosten 200-500 € je nach Werkstatt. Hochwertiges vollsynthetisches Öl und kurze Ölwechselintervalle verlängern die Lebensdauer der Stößel.
Wassereintritt in den Innenraum
€100 - 5008 von 8
Verstopfte Wasserablaufkanäle und verschlissene Dichtungen lassen Wasser in die vorderen Fußräume eindringen · mehr· weniger
Wasser, das in den Fahrer- und Beifahrerfußraum eindringt, ist ein gut dokumentiertes Problem des Focus Mk2, unabhängig von der Motorisierung. Die häufigste Ursache sind verstopfte Ablaufkanäle unter dem Wasserkasten am Übergang von Windschutzscheibe und Motorhaube. Laub und Schmutz sammeln sich an, das Wasser läuft über und tritt durch Kabeldurchführungen in der Spritzwand in den Innenraum ein. Ein weiterer Eintrittspunkt ist ein abgetrenntes Ablaufrohr unter der Einstiegsleiste. Die Reinigung der Verstopfung und Neuabdichtung kosten 100-200 €. Wenn das Wasser jedoch längere Zeit vorhanden war, kann es den Kabelbaum unter dem Teppich beschädigen, Bodenbleche korrodieren lassen und Schimmelbildung verursachen, was die Kosten auf 300-500 € treibt. Dieses Problem betrifft alle Focus-Mk2-Modelle gleichermaßen und lässt sich durch regelmäßige Reinigung der Wasserkastenablaufkanäle verhindern.
Solides Arbeitspferd bei ordentlicher Pflege
Der Focus Mk2 2.0 TDCi mit seinem PSA-abgeleiteten DW10-Motor ist eine der zuverlässigeren Dieseloptionen seiner Generation. Er vermeidet die berüchtigte Fehlerkette von Injektordichtung bis Turboladerausfall, die den kleineren 1.6 TDCi plagt. Viele Exemplare überschreiten 200.000 km mit nur routinemäßiger Wartung. Die Hauptrisiken sind Injektorverschleiß bei hoher Laufleistung, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenfahrern und das universelle Dieselproblem des Zweimassenschwungrads. Wer den Eolys-Additivbehälter regelmäßig auffüllt, häufig Öl wechselt und regelmäßig Autobahn fährt, wird mit langen Standzeiten belohnt.
Serviceheft
Vollständige Nachweise von einer Ford-Vertragswerkstatt oder einem Spezialisten sind unerlässlich. Ölwechsel spätestens alle 12 Monate oder 15.000 km überprüfen.
Reifenzustand
Profiltiefe, Alter (Datumscode auf der Reifenflanke) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Standardgröße ist 205/55 R16. Günstige Reifen ab rund 70 € pro Stück.
Kaltstart
Motor muss vollständig kalt sein. Er sollte sauber innerhalb von 2-3 Sekunden anspringen, ohne ungewöhnliches Klopfen oder übermäßige Rauchentwicklung.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten fahren, auch bei Autobahngeschwindigkeit. Auf Warnleuchten, gleichmäßige Kraftentfaltung und Lenkgefühl achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Ölstand prüfen und auf Dieselkontamination riechen
Ölmessstab herausziehen. Liegt der Ölstand über der Max-Markierung oder riecht das Öl stark nach Diesel, tritt Kraftstoff durch Injektordichtungen in das Kurbelgehäuse ein. Dies deutet auf Injektordichtungs- oder DPF-bedingte Kraftstoffverdünnung hin.
Beim Kaltstart auf Ventiltrieb-Ticken lauschen
Motor kalt starten und im Bereich des Ventildeckels lauschen. Kurzes Ticken für wenige Sekunden ist normal; anhaltendes Ticken über eine Minute deutet auf verschlissene hydraulische Stößel hin.
Turbolader-Ladedruck unter Last testen
Im 3. Gang aus niedrigen Drehzahlen heraus kräftig beschleunigen. Der Turbolader sollte gleichmäßig ohne Zögern, Schwanken oder Blau-/Weißrauch aufbauen. Jeder plötzliche Leistungsverlust oder eine aufleuchtende Kontrollleuchte weist auf Turbolader- oder Vakuumsystemfehler hin.
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DPF-Status per Diagnosegerät prüfen
Eine Diagnose durchführen lassen, um den DPF-Beladungsgrad, die Regenerationshäufigkeit und den Eolys-Additivstand zu überprüfen. Hohe Beladung oder sehr häufige Regenerationen sind Vorzeichen bevorstehender DPF-Probleme.
Fußräume auf Feuchtigkeit prüfen
Fußmatten in beiden Vorderfußräumen anheben und Teppich fest eindrücken. Jede Feuchtigkeit oder muffiger Geruch weist auf das Wasserkasten-Ablaufproblem hin. Auch den Kofferraumboden prüfen.
Servolenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten testen
Bei geringer Geschwindigkeit das Lenkrad bis zum Anschlag in beide Richtungen drehen. Die Lenkung sollte leicht und gleichmäßig sein. Plötzliche schwere Stellen, Schleifgeräusche oder Warnmeldungen deuten auf eine ausfallende elektrohydraulische Pumpe oder deren Steuerelektronik hin. Achten Sie auch auf die Pumpe selbst: Sie läuft bedarfsabhängig, und ein jaulendes Laufgeräusch ist ein Warnzeichen.
Im Leerlauf auf ZMS-Rasseln lauschen
Nur bei Schaltgetriebe, denn das PowerShift MPS6 hat kein Kupplungspedal. Bei laufendem Motor im Leerlauf auf metallisches Rasseln lauschen. Kupplungspedal treten. Verschwindet das Rasseln, ist das Zweimassenschwungrad verschlissen und muss zusammen mit der Kupplung getauscht werden.
Rückruf wegen Kühlerlüfter bei Baujahr 2004-2006 prüfen
Fahrzeuge mit 2.0-TDCi-Motor, die zwischen dem 16. Juli 2004 und dem 1. Dezember 2006 gebaut wurden, unterlagen einem Rückruf wegen Korrosion am Kühlerlüftermodul mit Brandgefahr. Bestätigung bei Ford unter Angabe der FIN einholen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Brandgefahr durch Korrosion am Kühlerlüftermodul - britischer Rückruf R/2008/001 für 1.8 und 2.0 TDCi aus der Bauzeit 16. Juli 2004 - 1. Dezember 2006Kritisch – Erledigung prüfen
Wassereintritt kann den Wischermotor kurzschließen und überhitzen - britischer Sicherheitsrückruf R/2005/101 für Focus bis Bauende 3. März 2005Kritisch – Erledigung prüfen
Degradierung der Kraftstoffrücklaufleitung (Jul 2004 - Feb 2005)Erledigung prüfen
Hartes Bremspedal bei Kälte (Aug 2005 - Dez 2006)Erledigung prüfen
Hartes Bremspedal beim Motorwarmlaufen (Nov 2008 - Mär 2009)Erledigung prüfen
Brandgefahr durch Kurzschluss in der Elektrik (Jun 2006 - Jan 2007)Erledigung prüfen
Wenden Sie sich mit der FIN an eine Ford-Vertragswerkstatt, um zu klären, welche Aktionen für das einzelne Fahrzeug gelten und ob sie durchgeführt wurden. Die Aktion zum Kühlerlüftermodul, britische Referenz R/2008/001, ist die sicherheitskritischste und betrifft 2.0 TDCi der Bauzeit Juli 2004 bis Dezember 2006; die Wischermotor-Aktion R/2005/101 reicht bis Bauende März 2005. Frühe Produktionsfahrzeuge tragen die meisten dieser Positionen. Beachten Sie, dass eine gelegentlich für den Kühlerlüfter zitierte Nummer ein Kraftstoffleck-Rückruf für den Peugeot 407 ist und eine weitere auf Fords 1,6-Liter-Diesel beschränkt war.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Bei allen Focus-Mk2-Modellen abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Bei allen Focus Mk2 abgelaufen
GarantieverlängerungAngebote von Drittanbietern verfügbar, auf Ausschlüsse für Turbolader und DPF achten
Alle Ford-Focus-Mk2-2.0-TDCi-Modelle liegen weit außerhalb ihrer ursprünglichen 2-jährigen Herstellergarantie, und da Fords Durchrostungsschutz mit der Basisgarantie beginnt und höchstens 12 Jahre läuft, ist er selbst bei den letzten Fahrzeugen von 2011 seit 2023 abgelaufen. Garantieverlängerungen von Drittanbietern sind erhältlich, schließen aber typischerweise bekannte Verschleißteile wie Turbolader, Dieselpartikelfilter und Zweimassenschwungräder bei Dieselfahrzeugen mit hoher Laufleistung aus. Lesen Sie das Kleingedruckte sorgfältig, bevor Sie eine solche Police abschließen.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
