Audi S4 B7

Dies ist das kritischste und teuerste Problem beim B7 S4. Der 4,2L V8 hat die Steuerketten an der Rückseite des Motors zur Spritzwand hin, weshalb der Motor oder Hilfsrahmen abgesenkt werden muss. Die Kunststoff-Kettenführungen verschleißen in der heißen, vibrationsreichen Umgebung, und die hydraulischen Spanner verlieren mit der Zeit ihren Druck. Symptome beginnen mit einem kurzen Rasseln beim Kaltstart (das sogenannte Todesrasseln), das sich zunehmend verschlimmert. Wenn die Führungen zerbrechen oder die Kette springt, kann ein katastrophaler Ventilschaden die Folge sein. Ausfälle wurden bereits ab 60.000 km gemeldet, die meisten treten jedoch zwischen 100.000 und 160.000 km auf. Teile für einen kompletten Steuerketten-Servicesatz kosten etwa 800-1.400 € für OEM-Komponenten. Die Arbeitszeit beträgt typischerweise 16-25 Stunden aufgrund des Zugangs an der Motorrückseite, was die Gesamtkosten bei einer Fachwerkstatt auf 3.500-6.000 € bringt. Audi-Vertragswerkstätten können mehr berechnen. Häufige Ölwechsel mit hochwertigem Öl verlangsamen den Führungsverschleiß, aber die präventive Erneuerung ist die einzige zuverlässige Lösung. Beim Kauf immer fragen, ob dieser Service durchgeführt wurde.

Der 4,2L V8 im B7 S4 neigt zu erhöhtem Ölverbrauch, und Audi betrachtete historisch bis zu 1 Liter pro 1.000 km als innerhalb der Spezifikation. Die Hauptursache sind verhärtete und gerissene Ventilschaftdichtungen, die Öl an den Ventilführungen vorbei in die Brennräume gelangen lassen. Der Motorraum ist sehr eng, wodurch der V8 heißer läuft als in größeren Audi-Modellen, was die Alterung der Dichtungen beschleunigt. Leichte Fälle (1 Liter pro 2.000-3.000 km) können durch regelmäßiges Nachfüllen bewältigt werden. Schwere Fälle erfordern einen Austausch der Ventilschaftdichtungen, was eine umfangreiche Motorzerlegung bedeutet und bei einer Fachwerkstatt 3.000-4.000 € kostet. Ein Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils kann ebenfalls zum Ölverbrauch beitragen; der Austausch des Entlüftungssystems kostet etwa 300-500 € und sollte als günstigere Ursache zuerst geprüft werden. Blauer Rauch beim Starten oder bei starker Beschleunigung deutet auf Ölverbrennung hin.

Der B7 S4 teilt die Mehrlenker-Vorderachse mit dem B7 A4 und hat 4 Querlenker pro Seite (8 insgesamt). Die Gummibuchsen und Kugelgelenke verschleißen relativ schnell, typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km. Verschlissene Buchsen verursachen Poltern über Unebenheiten, ungenaues Lenkgefühl, ungleichmäßigen Reifenverschleiß und können zum Durchfallen bei der TÜV-Prüfung führen. Audi hat eine technische Mitteilung für die oberen Querlenkerbuchsen herausgegeben, die reißen oder deren Metallhülse sich vom Gummi lösen kann. Ein kompletter Querlenker-Satz mit allen 8 Lenkern, Buchsen und Kleinteilen kostet 300-600 € für Nachbauteile oder 600-1.000 € für Originalteile. Die Arbeitskosten für den Austausch aller 8 Lenker betragen typischerweise 400-800 € bei einer freien Werkstatt. Die meisten B7 S4 in diesem Alter benötigen mindestens einen Satz Querlenker während der Besitzzeit.

Der 4,2 V8 hat 8 Zündspulen, eine pro Zylinder, die anfällig für Ausfälle durch Hitzeeinwirkung sind. Symptome sind Fehlzündungen, unrunder Leerlauf und zylinderindividuelle Fehlzündungscodes (P0300-P0308). Zündspulenausfälle beginnen typischerweise um 60.000-80.000 km, und wenn eine ausfällt, folgen andere oft innerhalb der nächsten 20.000 km. Einzelne OEM-Spulen kosten etwa 20-35 € pro Stück. Es ist üblich, alle 8 gleichzeitig zusammen mit neuen Zündkerzen zu ersetzen, was die Gesamtkosten einschließlich Arbeitszeit auf 200-500 € bringt. Dies ist eine vergleichsweise einfache und günstige Reparatur, aber ignorierte Fehlzündungen können die Katalysatoren beschädigen.

Das Kühlsystem des 4,2 V8 verwendet mehrere Kunststoffverbinder, T-Stücke und Winkel, die mit Alter und Hitzezyklen verspröden. Der obere Kühlerschlauch-Winkel auf der Beifahrerseite ist besonders bruchanfällig. Wenn ein Verbinder bricht, läuft Kühlmittel aus und der Motor kann schnell überhitzen. Einzelne Verbinder sind günstig (10-30 € pro Stück), aber die Arbeitszeit kann je nach Zugänglichkeit erheblich sein, und es empfiehlt sich, alle zugänglichen Kunststoff-Kühlmittelteile gleichzeitig zu erneuern. Die Gesamtkosten für eine umfassende Kühlsystem-Überholung einschließlich Schläuchen und Verbindern betragen typischerweise 400-800 € bei einer Fachwerkstatt. Aluminium-Ersatzverbinder sind für die anfälligsten Stellen erhältlich.

Der V8 hat zwei Ventildeckel (einen pro Zylinderbank) und beide Dichtungen neigen zum Verhärten und Undichtwerden mit zunehmendem Motoralter. Öl sickert auf die Abgaskrümmer und erzeugt einen deutlichen Brandgeruch und sichtbaren Rauch aus dem Motorraum. Dies ist ein häufiges Problem bei praktisch allen B7 S4 mit hoher Laufleistung. Die Teile kosten 50-100 € für beide Dichtungen. Die Arbeitszeit ist moderat, erfordert aber das Entfernen der Ansaugbrücke für den Zugang zu einer Seite, was die Komplexität erhöht. Die Gesamtreparaturkosten betragen typischerweise 400-600 € bei einer freien Werkstatt oder 700-1.000 € bei einer Audi-Vertragswerkstatt.

Dieses Problem betrifft nur Fahrzeuge mit Handschaltung. Das Zweimassenschwungrad (ZMS) absorbiert Antriebsstrang-Vibrationen, aber die internen Federn können mit der Zeit ermüden und brechen, besonders bei sportlich gefahrenen oder modifizierten Fahrzeugen. Symptome sind ein Rassel- oder Klappergeräusch aus dem Getriebegehäuse, besonders im Leerlauf und bei niedriger Drehzahl. Das Schwungrad kostet etwa 400-600 € für ein OEM-Teil, Nachbauteile sind verfügbar. Die Arbeitszeit erfordert den Getriebeausbau (6-8 Stunden), weshalb ein gleichzeitiger Kupplungstausch empfohlen wird. Die Gesamtkosten für ZMS- und Kupplungstausch betragen typischerweise 1.200-1.500 € bei einer freien Werkstatt. Tiptronic-Automatikfahrzeuge sind nicht betroffen.

Das ZF 6HP19 Tiptronic-Automatikgetriebe ist grundsätzlich robust, erfordert aber regelmäßige Öl- und Filterwechsel, die viele Besitzer vernachlässigen. Wenn die internen Magnetventile verschleißen oder die Mechatronik-Dichtung zwischen Steuergerät und Gehäuse versagt, zeigen sich verzögertes Gangeinlegen, harte oder ruckelige Schaltvorgänge und schließlich Notlauf. Magnetventile sollten idealerweise um 150.000 km erneuert werden. Ein Getriebeöl- und Filterwechsel kostet 200-300 € und sollte alle 60.000 km durchgeführt werden. Der Magnetventiltausch kostet 800-1.200 €, eine vollständige Mechatronik-Reparatur kann 2.000-2.500 € erreichen. ZF hat aktualisiertes grünes ATF (G060162A2) eingeführt, das einige dieser Probleme vorbeugt. Fahrzeuge mit Handschaltung sind nicht betroffen.