Der überarbeitete Audi A4 B9 (oft auch B9.5 genannt) aktualisierte den bewährten EA288-Diesel mit Mild-Hybrid-Unterstützung, einem überarbeiteten Abgasnachbehandlungssystem und Audis neuer Nomenklatur. Der 35 TDI leistet je nach Markt und Baujahr 150 oder 163 PS und wird ausschließlich mit dem längs eingebauten 7-Gang-Nasskupplungs-S-tronic (0CK/DL382-7F) kombiniert. Als Innenraum-Highlight ersetzt ein 10,1-Zoll-MMI-Touchscreen den bisherigen Drehdrücksteller. Er bleibt eine der meistverkauften Oberklasse-Limousinen in Europa.· mehr· weniger
Effizienter und kultivierter DieselmotorVerbessertes AdBlue-System gegenüber dem Vorfacelift
AdBlue-/NOx-Sensorfehler kommen weiterhin vorS-tronic kann bei niedrigen Geschwindigkeiten rucken
Kaufen, wenn: Sie einen komfortablen Diesel für lange Strecken suchen und eine lückenlose Wartungshistorie inklusive S-tronic-Ölwechsel nachweisen können.
Vermeiden, wenn: Sie überwiegend kurze Stadtfahrten machen (DPF- und AdBlue-Probleme) oder ein problemloses Automatikgetriebe im Stop-and-go-Verkehr erwarten.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€22.000
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 100.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€22.000
Typischerweise €19.500 – €23.900 bei rund 100.000 km.
NOx-Sensoren oder die AdBlue-Tankheizung fallen aus und lösen einen Countdown bis zur Motorstartsperre aus · mehr· weniger
Das Facelift B9 verbesserte das AdBlue-System gegenüber frühen B9-Modellen, doch Probleme bleiben bestehen. Die beiden NOx-Sensoren (vor und nach dem SCR-Katalysator) können zwischen 60.000 und 120.000 km ausfallen und eine Warnmeldung mit Countdown bis zur Motorstartsperre auslösen. Das Heizelement im AdBlue-Tank kann in kalten Klimazonen ebenfalls brechen und das System außer Betrieb setzen. Der Austausch eines einzelnen NOx-Sensors kostet bei einer Fachwerkstatt ca. 400-700 €. Muss der SCR-Katalysator selbst ersetzt werden, steigen die Kosten auf 1.200-1.800 €. Fahrzeuge ab 2019 haben aktualisierte Sensorhardware und sind seltener betroffen als Modelle von 2015-2018, das Problem ist jedoch nicht vollständig behoben.
DPF-Verstopfung durch Kurzstreckenfahrten
bis €1.5002 von 7
Der Dieselpartikelfilter verstopft, wenn das Fahrzeug selten Autobahngeschwindigkeiten zur passiven Regeneration erreicht · mehr· weniger
Der DPF benötigt regelmäßige passive Regeneration bei gleichmäßig hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Wird das Fahrzeug überwiegend im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecken unter 15 km bewegt, akkumuliert sich Ruß schneller als er abbrennen kann. Symptome sind Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und eine DPF-Warnleuchte. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 100-300 €. Ist der Filter zu stark verschmutzt, kostet professionelle chemische Reinigung 400-600 €; ein vollständiger DPF-Austausch schlägt mit 1.200-1.500 € zu Buche. Fahrzeuge mit dokumentierter Autobahnnutzung sind deutlich weniger gefährdet. Defekte Injektoren können ebenfalls zu vorzeitiger DPF-Beladung führen.
AGR-Ventil und Kühler: Ablagerungen durch Ruß
bis €1.2003 von 7
Rußablagerungen verengen das AGR-Ventil und verursachen unruhigen Leerlauf sowie Leistungsverlust · mehr· weniger
Das Abgasrückführungsventil setzt bei Stadtfahrten mit der Zeit Rußablagerungen an. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und gelegentlicher schwarzer Rauch. Der AGR-Kühler kann zudem undicht werden und Kühlmittel in den Abgasstrang einleiten. Der Austausch des AGR-Ventils kostet bei einer Fachwerkstatt 500-800 €. Muss auch der Kühler ersetzt werden, liegen die Gesamtkosten bei 800-1.200 €. Regelmäßige Autobahnfahrten und hochwertiger Dieselkraftstoff helfen, Ablagerungen zu reduzieren. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf.
S tronic (DL382) ruckt bei niedrigen Geschwindigkeiten oder Mechatronik-Fehler
bis €2.5004 von 7
Das Doppelkupplungsgetriebe kann im Stop-and-go-Verkehr ruppig schalten; die Mechatronik kann bei vernachlässigten Ölwechseln ausfallen · mehr· weniger
Das DL382-Nasskupplungs-S-tronic ist deutlich zuverlässiger als das ältere DQ200-Trockenkupplungsgetriebe, aber nicht frei von Problemen. Ein gewisses Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten im dichten Verkehr ist eine typische Eigenschaft von Doppelkupplungsgetrieben und kein Defekt. Werden die Getriebeölwechsel jedoch vernachlässigt (die Intervalle unterscheiden sich je nach Markt: Audi UK nennt einen Wechsel vor jedem Intervall von 38.000 Meilen, also rund 61.000 km, maßgeblich ist der Plan des Fahrzeugs), beschleunigt sich der Verschleiß, und die Mechatronik kann Magnetventilprobleme entwickeln, die den Notlauf auslösen. Ein Getriebeöl- und Filterwechsel kostet 300-450 €. Die Reparatur der Mechatronik bei einer Fachwerkstatt liegt bei 800-1.500 €; ein vollständiger Getriebeaustausch beim Audi-Händler kann 2.000-2.500 € erreichen. Die Einhaltung des Ölwechselintervalls ist die beste Vorbeugung.
Verschleiß der Querlenker-Buchsen (Vorderachse)
bis €1.2005 von 7
Verschlissene Querlenkerbuchsen verursachen Klopfgeräusche über Unebenheiten und unpräzises Lenkverhalten · mehr· weniger
Die Mehrlenker-Vorderachse des A4 verwendet Aluminium-Querlenker mit Gummibuchsen, die mit der Zeit verschleißen – besonders auf schlechten Straßen oder bei Sportfahrwerks-Ausstattung. Symptome sind Klopfgeräusche über Unebenheiten, vages Lenkgefühl und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Der A4 B9 hat 5 Querlenker pro Seite. Da der Buchsenwechsel sehr arbeitsintensiv ist, tauschen die meisten Werkstätten den gesamten Lenker aus. Ein kompletter Querlenkersatz für die Vorderachse (Nachbauteile) kostet 300-500 € in Teilen, zuzüglich 200-400 € Arbeitskosten. Mit OEM-Teilen beim Audi-Händler werden 1.000-1.200 € fällig. Das Problem wird typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km spürbar.
Thermostatgehäuse / Wasserpumpe undicht
bis €9006 von 7
Das Kunststoff-Thermostatgehäuse entwickelt Risse und verursacht schleichenden Kühlmittelverlust · mehr· weniger
Das Thermostatgehäuse des EA288 besteht aus Kunststoff und kann durch Alterung und thermische Wechselbelastung Haarrisse entwickeln, was zu einem langsamen Kühlmittelverlust führt. Auch die Wasserpumpendichtung kann undicht werden. Am wirtschaftlichsten ist es, Thermostatgehäuse und Wasserpumpe gemeinsam zu ersetzen, da sich die Arbeitszeiten überschneiden. Teilekosten: ca. 150-250 € für beide Komponenten; Arbeitskosten: 200-400 € je nach Zugänglichkeit. Beim Audi-Händler erreichen die Gesamtkosten 700-900 €. Das Problem tritt beim Facelift EA288 evo seltener auf als bei früheren Versionen, wird aber gelegentlich ab 100.000 km gemeldet.
MMI-Infotainment: Neustarts und Software-Fehler
bis €3007 von 7
Das Touchscreen-Display startet gelegentlich während der Fahrt neu, meist im Zusammenhang mit Bluetooth-Gerätekopplung · mehr· weniger
Das mit dem Facelift eingeführte 10,1-Zoll-MMI-Touchscreen kann gelegentlich während der Fahrt neu starten, was zu einem 5-10-sekündigen Ausfall von Display und Audio führt. Laut Audi-Technikbulletin ist dies auf fehlerhafte Daten von gekoppelten Smartphones zurückzuführen. Die Lösung besteht darin, alle Geräte zu entkoppeln, das System zurückzusetzen und neu zu koppeln. Ein Software-Update beim Händler behebt hartnäckige Fälle oft kostenlos im Rahmen der Garantie; außerhalb der Garantie fallen 100-300 € für eine Diagnosesitzung an. Es handelt sich um eine Unannehmlichkeit, kein Sicherheitsproblem – Fahrfunktionen sind nicht beeinträchtigt.
Zuverlässiger Diesel bei richtiger Nutzung – AdBlue und DPF erfordern Aufmerksamkeit
Der überarbeitete A4 35 TDI profitiert von verbesserter Abgashardware und einem robusten Nasskupplungs-S-tronic und ist damit zuverlässiger als das Vorfacelift-Modell. Der EA288 evo ist im Kern solide und kann bei ordnungsgemäßer Wartung problemlos 200.000 km überschreiten. Die komplexe Dieselnachbehandlung (DPF, AdBlue, AGR) bleibt jedoch das wichtigste Sorgenkind im Alltag – besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend in der Stadt bewegt werden. Ein gepflegtes Exemplar mit dokumentierter Autobahnnutzung und fristgerechten S-tronic-Ölwechseln ist eine vernünftige Wahl für Vielfahrer.
Wartungshistorie
Vollständige Audi-Werkstatt- oder Fachhändlernachweise sind unerlässlich. Ölwechselintervalle (alle 15.000 km oder jährlich) und S-tronic-Getriebeölservice nach dem Plan des jeweiligen Marktes prüfen; Audi UK nennt alle 38.000 Meilen, also rund 61.000 km.
Reifen
Profiltiefe, Alter (Datumscode auf der Reifenflanke) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen, der auf defekte Querlenkerbuchsen hinweisen kann.
Kaltstart
Motor bei vollständig kaltem Zustand starten. Auf ungewöhnliches Klopfen, Rasseln oder übermäßiges Dieselknattern achten, das sich nicht innerhalb von 10-15 Sekunden legt.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten mit Stadtverkehr und Autobahnanteil, um DPF und Getriebe auf Betriebstemperatur zu bringen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Auf AdBlue-Warnmeldungen prüfen
Dashboard auf aktive oder gespeicherte AdBlue-Systemwarnungen kontrollieren. Ein Countdown-Timer bis zur Motorstartsperre weist auf einen aktiven NOx-Sensor- oder Heizungsfehler hin.
S-tronic-Getriebe im Stop-and-go testen
Langsam auf einem Parkplatz oder im Verkehr fahren. Auf übermäßiges Ruckeln, Zögern zwischen dem 1. und 2. Gang oder Klopfgeräusche bei Langsamfahrt achten.
DPF-Rußbeladung per Diagnosescan prüfen
Mit VCDS oder OBDeleven den DPF-Rußmassenwert auslesen. Ein Wert über 35 g bei warmem Motor deutet auf Regenerationsprobleme hin.
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Kühlmittelstand und Ausgleichsbehälter kontrollieren
Niedriger Kühlmittelstand oder verfärbte Flüssigkeit kann auf Risse im Thermostatgehäuse oder eine undichte AGR-Kühlerdichtung hinweisen. Bereich um das Thermostatgehäuse auf Rückstände prüfen.
Auf Klopfgeräusche über Bodenschwellen achten
Mit geöffnetem Fenster langsam über unebene Strecken fahren. Klopfen von der Vorderachse weist auf verschlissene Querlenkerbuchsen hin.
Zahnriemenwechsel-Status prüfen
Der EA288 verwendet einen Zahnriemen mit empfohlenem Wechselintervall bei ca. 210.000 km. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung Serviceheft auf durchgeführten Wechsel prüfen.
Diagnose-Scan auf gespeicherte Fehlercodes
Mit VCDS, OBDeleven oder vergleichbarem Gerät auf gespeicherte und anstehende Fehlercodes in allen Steuergeräten prüfen – insbesondere Motor, Getriebe und Abgasnachbehandlung.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Feuchtigkeit im Riemen-Startergenerator mit Überhitzungs- und Brandgefahr, europäische Aktion 27H8 / DVSA R/2020/265 (A4 2.0 TDI Mildhybride einschließlich 35 TDI von 2019-2020, FIN-abhängig)Kritisch – Erledigung prüfen
Lassen Sie mit der FIN bei einer Audi-Vertragswerkstatt klären, welche Aktionen für dieses Fahrzeug gelten und ob sie durchgeführt wurden. Mehrere für den A4 veröffentlichte Aktionen sind nordamerikanische Rückrufe, und die Aktion zu den Airbag-Gasgeneratoren betrifft Produktionszeiträume, die vor dem europäischen Verkaufsstart dieses Facelifts endeten.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Abgelaufen bei Modellen von 2019-2023; kann bei späten 2024-Produktionen noch aktiv sein
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Aktiv bei allen Facelift-Modellen (2019-2024)
Audi GarantieverlängerungÜber Audi-Vertragswerkstätten erhältlich, typischerweise 800-1.500 €/Jahr
Die meisten gebrauchten A4 35 TDI Facelift-Modelle liegen außerhalb der ursprünglichen 2-jährigen Herstellergarantie. Audis 12-jährige Durchrostungsgarantie bleibt bei allen Facelift-Modellen aktiv. Garantieverlängerungspakete sind über Audi-Vertragswerkstätten erhältlich, schließen aber häufig Verschleißteile wie DPF und Kupplungspakete aus.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
