Audi A4 B9 35 TDI

Das Facelift B9 verbesserte das AdBlue-System gegenüber frühen B9-Modellen, doch Probleme bleiben bestehen. Die beiden NOx-Sensoren (vor und nach dem SCR-Katalysator) können zwischen 60.000 und 120.000 km ausfallen und eine Warnmeldung mit Countdown bis zur Motorstartsperre auslösen. Das Heizelement im AdBlue-Tank kann in kalten Klimazonen ebenfalls brechen und das System außer Betrieb setzen. Der Austausch eines einzelnen NOx-Sensors kostet bei einer Fachwerkstatt ca. 400-700 €. Muss der SCR-Katalysator selbst ersetzt werden, steigen die Kosten auf 1.200-1.800 €. Fahrzeuge ab 2019 haben aktualisierte Sensorhardware und sind seltener betroffen als Modelle von 2015-2018, das Problem ist jedoch nicht vollständig behoben.

Der DPF benötigt regelmäßige passive Regeneration bei gleichmäßig hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Wird das Fahrzeug überwiegend im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecken unter 15 km bewegt, akkumuliert sich Ruß schneller als er abbrennen kann. Symptome sind Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und eine DPF-Warnleuchte. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 100-300 €. Ist der Filter zu stark verschmutzt, kostet professionelle chemische Reinigung 400-600 €; ein vollständiger DPF-Austausch schlägt mit 1.200-1.500 € zu Buche. Fahrzeuge mit dokumentierter Autobahnnutzung sind deutlich weniger gefährdet. Defekte Injektoren können ebenfalls zu vorzeitiger DPF-Beladung führen.

Das Abgasrückführungsventil setzt bei Stadtfahrten mit der Zeit Rußablagerungen an. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und gelegentlicher schwarzer Rauch. Der AGR-Kühler kann zudem undicht werden und Kühlmittel in den Abgasstrang einleiten. Der Austausch des AGR-Ventils kostet bei einer Fachwerkstatt 500-800 €. Muss auch der Kühler ersetzt werden, liegen die Gesamtkosten bei 800-1.200 €. Regelmäßige Autobahnfahrten und hochwertiger Dieselkraftstoff helfen, Ablagerungen zu reduzieren. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf.

Das DQ381-Nasskupplungs-S-tronic ist deutlich zuverlässiger als das ältere DQ200-Trockenkupplungsgetriebe, aber nicht frei von Problemen. Ein gewisses Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten im dichten Verkehr ist eine typische Eigenschaft von Doppelkupplungsgetrieben und kein Defekt. Werden die Getriebeölwechsel jedoch vernachlässigt (fällig alle 80.000 km), beschleunigt sich der Verschleiß, und die Mechatronik kann Magnetventilprobleme entwickeln, die den Notlauf auslösen. Ein Getriebeöl- und Filterwechsel kostet 300-450 €. Die Reparatur der Mechatronik bei einer Fachwerkstatt liegt bei 800-1.500 €; ein vollständiger Getriebeaustausch beim Audi-Händler kann 2.000-2.500 € erreichen. Die Einhaltung des Ölwechselintervalls ist die beste Vorbeugung.

Die Mehrlenker-Vorderachse des A4 verwendet Aluminium-Querlenker mit Gummibuchsen, die mit der Zeit verschleißen – besonders auf schlechten Straßen oder bei Sportfahrwerks-Ausstattung. Symptome sind Klopfgeräusche über Unebenheiten, vages Lenkgefühl und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Der A4 B9 hat 5 Querlenker pro Seite. Da der Buchsenwechsel sehr arbeitsintensiv ist, tauschen die meisten Werkstätten den gesamten Lenker aus. Ein kompletter Querlenkersatz für die Vorderachse (Nachbauteile) kostet 300-500 € in Teilen, zuzüglich 200-400 € Arbeitskosten. Mit OEM-Teilen beim Audi-Händler werden 1.000-1.200 € fällig. Das Problem wird typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km spürbar.

Das Thermostatgehäuse des EA288 besteht aus Kunststoff und kann durch Alterung und thermische Wechselbelastung Haarrisse entwickeln, was zu einem langsamen Kühlmittelverlust führt. Auch die Wasserpumpendichtung kann undicht werden. Am wirtschaftlichsten ist es, Thermostatgehäuse und Wasserpumpe gemeinsam zu ersetzen, da sich die Arbeitszeiten überschneiden. Teilekosten: ca. 150-250 € für beide Komponenten; Arbeitskosten: 200-400 € je nach Zugänglichkeit. Beim Audi-Händler erreichen die Gesamtkosten 700-900 €. Das Problem tritt beim Facelift EA288 evo seltener auf als bei früheren Versionen, wird aber gelegentlich ab 100.000 km gemeldet.

Das mit dem Facelift eingeführte 10,1-Zoll-MMI-Touchscreen kann gelegentlich während der Fahrt neu starten, was zu einem 5-10-sekündigen Ausfall von Display und Audio führt. Laut Audi-Technikbulletin ist dies auf fehlerhafte Daten von gekoppelten Smartphones zurückzuführen. Die Lösung besteht darin, alle Geräte zu entkoppeln, das System zurückzusetzen und neu zu koppeln. Ein Software-Update beim Händler behebt hartnäckige Fälle oft kostenlos im Rahmen der Garantie; außerhalb der Garantie fallen 100-300 € für eine Diagnosesitzung an. Es handelt sich um eine Unannehmlichkeit, kein Sicherheitsproblem – Fahrfunktionen sind nicht beeinträchtigt.