Audi RS4 4.2 FSI V8 B7

Das DRC-System verbindet diagonal gegenüberliegende Dämpfer hydraulisch zur Wankstabilisierung. Dichtungsverschleiß verursacht Öllecks und Druckverlust, typischerweise erkennbar an ungleichmäßiger Fahrzeughöhe, Poltergeräuschen oder deutlich verschlechtertem Fahrverhalten. Audi verlängerte die DRC-Garantie auf 5 Jahre / 120.000 km aufgrund der vielen Beschwerden. Der Austausch eines defekten Dämpfers erfordert oft auch den diagonal gegenüberliegenden Partner, da sie sich den hydraulischen Druck teilen. Eine OEM-Reparatur für ein Paar kostet rund €1.500-2.000 bei einem Spezialisten. Viele Besitzer rüsten auf Gewindefahrwerke um (Bilstein B14, KW V3) für €1.800-3.000 eingebaut, was das DRC-System komplett ersetzt und die beliebteste Langzeitlösung darstellt. Zum Wiederbefüllen der DRC-Dämpfer ist Spezialwerkzeug nötig, was die Reparaturmöglichkeiten einschränkt.

Der 4.2 FSI nutzt Direkteinspritzung, wodurch kein Kraftstoff über die Einlassventile fließt. Kohlenstoffablagerungen sammeln sich zunehmend an, besonders bei Kurzstrecken und niedrigen Drehzahlen. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Beschleunigungsverzögerungen, Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Die Reinigung erfordert die Demontage des Ansaugkrümmers und manuelles Walnussstrahlverfahren aller 8 Kanäle. Die meisten Fachwerkstätten berechnen €800-1.500, bei einer Arbeitszeit von 8-10 Stunden. Diese Reinigung ist praktisch ein Wartungsposten, der alle 40.000-60.000 km anfällt. Regelmäßiges sportliches Fahren und hochwertiger Kraftstoff verlangsamen die Ablagerungen, können sie aber nicht verhindern.

Der Ölkühler sitzt im unteren Bereich des Kühlergrills. Seine Verbindungsleitungen sind anfällig für Korrosion, besonders an den gecrimpten Verbindungen. Anzeichen sind Öltropfen unter dem Auto, oft sichtbar am vorderen Hilfsrahmen oder der Unterbodenverkleidung. Kühler und beide Leitungen müssen in der Regel gemeinsam ersetzt werden. Originalteile kosten rund €400-600, mit verbesserten Nachrüst-Sets von Spezialisten wie Forge für ähnliches Geld. Die Arbeitskosten betragen weitere €400-600. Dieses Problem ist altersbedingt und betrifft die meisten B7 RS4, die diese Reparatur noch nicht hatten, besonders in Regionen mit Salzstreuung.

Der RS4-Motor verwendet ein Netzwerk aus Unterdruckleitungen zur Steuerung der Ansaugklappensteuerung, der Luftfilterkasten-Umschaltklappe und der Auspuffklappen. Gummileitungen werden durch Hitze und Alterung spröde und rissig, was zu Undichtigkeiten führt, die diese Systeme deaktivieren. Das Motorsteuergerät reagiert mit Zündungszurücknahme zum Motorschutz, was spürbaren Leistungsverlust verursacht. Die Diagnose erfolgt über eine Druckprüfung des Unterdruckkreises. Der Austausch aller Unterdruckleitungen ist unkompliziert, aber zeitaufwändig. Das Ansaugklappen-Magnetventil (vorne am Ansaugkrümmer) fällt ebenfalls häufig aus und löst die Fehlercodes P2015/P2020 aus. Es gibt Nachrüst-Kits aus Aluminium als haltbareren Ersatz.

Der RS4 hat 8 einzelne Zündspulen, und die Originalteile haben eine überdurchschnittliche Ausfallrate. Audi hat aktualisierte Teilenummern herausgegeben, um frühe Ausfälle zu beheben. Symptome sind Fehlzündungen, unruhiger Lauf und Motorkontrollleuchte. Einzelne Spulen kosten rund €30-50 pro Stück. Wenn ein fehlzündender Zylinder unverbrannten Kraftstoff durch den Auspuff schickt, kann dies einen der beiden Katalysatoren beschädigen (jeweils €500-1.000 für den Ersatz). Die meisten Besitzer tauschen alle 8 Spulen vorsorglich. Die Gesamtkosten für 8 neue Spulen eingebaut liegen bei rund €300-500 bei einer Fachwerkstatt.

Das 6-Gang-Schaltgetriebe selbst ist robust und macht selten Probleme. Allerdings verschleißen Kupplung und Zweimassenschwungrad im normalen Gebrauch, besonders bei sportlicher Fahrweise oder Trackday-Nutzung. Das Kupplungspedal kann bei Hochdrehzahl-Schaltvorgängen auch ein klebriges Gefühl entwickeln. Der Austausch erfordert die Getriebedemontage (8-9 Stunden Arbeit). Teilekosten liegen bei €800-1.200 für Kupplungssatz plus Schwungrad, mit Gesamtkosten von €2.000-3.500 eingebaut. Die Kupplungslebensdauer variiert stark je nach Fahrstil, aber die meisten Besitzer berichten von 80.000-130.000 km bis zum Austausch.

Der RS4 hat Hilfskühler hinter der Frontschürze auf beiden Seiten, zusätzlich zum Hauptkühler. Diese entwickeln mit der Zeit Lecks, typischerweise an den gecrimpten Endtankverbindungen. Anzeichen sind rosafarbenes Kühlmittel, das unter den vorderen Radkästen tropft, und Dampf aus dem Nebelscheinwerferbereich. Der Austausch erfordert das Entfernen der Stoßstange. Jeder Kühler kostet als Ersatzteil rund €150-250. Einige Besitzer entfernen einen der beiden Hilfskühler, wenn er für ihr Klima nicht zwingend notwendig ist, obwohl dies für heiße Regionen nicht empfohlen wird.

Beide Ventildeckeldichtungen können mit dem Alter undicht werden, wobei Öl in die Zündkerzenschächte sickert. Fahrzeuge vor 2008 hatten ein bekanntes Konstruktionsproblem, bei dem der fahrerseitige Ventildeckel einen Zündkerzenschacht nicht vollständig abdeckte. Audi überarbeitete den Deckel später für bessere Abdeckung. Wenn sich Öl in den Zündkerzenschächten sammelt, kann es die Zündspulen beschädigen und Fehlzündungen verursachen. Dichtungssätze inkl. Nockenwellendichtungen und Zündkerzenrohr-Dichtungen kosten rund €100-150. Die Arbeitszeit beträgt 3-5 Stunden pro Seite.