Audi Q8 e-tron 50 quattro GE

Das schwerwiegendste bekannte Problem, übernommen vom früheren e-tron. Die Rotorwellendichtung, die den Kühlkreislauf von den elektrischen Komponenten des Motors trennt, kann versagen und Kühlmittel in das Motorgehäuse eindringen lassen. Das zerstört die Wicklungen. Sobald Kühlmittel in den Motor gelangt, muss die gesamte Einheit getauscht werden, da die Dichtung nicht separat gewartet werden kann. Beim Vor-Facelift-e-tron waren etwa 2 % der Fahrzeuge betroffen, insbesondere Baujahre 2019-2021. Der Q8 e-tron profitiert von der späteren Produktion und möglicherweise verbesserten Dichtungsmaterialien, mit bisher weniger gemeldeten Fällen, wobei das grundlegende Design identisch ist. Audi hat die Motorgarantie in den USA auf 10 Jahre / 190.000 km erweitert, diese Verlängerung gilt jedoch nicht für europäische Fahrzeuge, die nur die Standard-Garantie von 2 Jahren behalten. Bei der Inspektion den kleinen Kunststoff-Auffangbehälter neben jedem Motor prüfen: Er sollte leer sein. Jegliches Kühlmittel darin deutet auf eine aktive Undichtigkeit hin.

Alle Q8-e-tron-Modelle haben serienmäßig eine adaptive Luftfederung. Der Kompressor kann ausfallen, woraufhin das Fahrzeug auf allen vier Ecken absackt und eine Fahrwerksstörung anzeigt. Einzelne Luftfederbeine können ebenfalls undicht werden, besonders nach längerem Stehen bei Kälte oder Feuchtigkeit, was dazu führt, dass eine Ecke über Nacht absackt. Der Q8 e-tron erhielt ein überarbeitetes Kompressordesign und eine aktualisierte Steuergeräte-Software (August 2023) im Vergleich zu den früheren e-tron-Baujahren vor Juli 2019, was das Risiko verringert, aber nicht vollständig beseitigt. Ein Kompressortausch kostet ca. €950-1.200, ein einzelnes Luftfederbein €1.200-1.800. Das System teilt Bauteile mit dem Audi Q7 und Volkswagen Touareg, die Ersatzteilverfügbarkeit ist daher gut.

Ein häufiges Problem der gesamten e-tron-Baureihe und vieler anderer Elektrofahrzeuge. Die 12V-Batterie versorgt alle Nebensysteme und kann sich innerhalb von 7-14 Tagen entladen, wenn das Fahrzeug nicht bewegt oder an die Ladesäule angeschlossen wird. Der DC-DC-Wandler, der die 12V-Batterie aus der Hochvoltbatterie lädt, arbeitet nur im Fahrbetrieb oder während des HV-Ladevorgangs. Die myAudi-App, die regelmäßig das Fahrzeug abfragt, beschleunigt die Entladung. Wenn die 12V-Batterie leer ist, reagiert das Fahrzeug trotz voll geladener Hauptbatterie nicht mehr und muss oft abgeschleppt oder mit einem Starthilfegerät gestartet werden. Der Austausch kostet €200-350 plus eventuelle Abschleppkosten. Das Fahrzeug an der Ladesäule lassen oder ein Erhaltungsladegerät verwenden, verhindert das Problem. Audi hat bei späteren Produktionsständen Software-Updates zur Reduzierung des Standby-Verbrauchs eingespielt, die beim Q8 e-tron berücksichtigt sind, aber das grundlegende Problem bleibt bei mehr als zwei Wochen Standzeit bestehen.

Besitzer berichten von intermittierendem Einfrieren des MMI, verzögerter Touchscreen-Reaktion, Bluetooth-Verbindungsabbrüchen und kompletten Systemabstürzen, die einen Neustart erfordern. Das System kann Lademeldungen anzeigen, die endlos bestehen bleiben. Eine schnelle Abhilfe ist das Gedrückthalten des Lautstärkereglers, bis beide Bildschirme ausgehen. Bei anhaltenden Problemen erzwingt das Abschließen des Fahrzeugs und Entfernen aller Schlüssel für eine Stunde einen vollständigen Systemneustart. Audi hat mehrere Software-Updates veröffentlicht, darunter das Update 3812, das die CarPlay-Stabilität verbessert. Einige Händler berichten, dass große Updates einen ganzen Tag dauern können und gelegentlich den Austausch des MMI-Steuergeräts erfordern (€800-1.500). Der Q8 e-tron erhielt Verbesserungen der Software-Stabilität gegenüber dem früheren e-tron, Berichte bestehen jedoch auch bei Baujahren 2023-2024 fort. Vor dem Kauf sicherstellen, dass alle Updates eingespielt sind.

Einige Q8-e-tron-Besitzer berichten, dass das Fahrzeug wiederholt keine DC-Schnellladesitzung an öffentlichen Säulen starten kann. Das Fahrzeug versucht den Handshake mit dem Ladegerät, aber die Verbindung bricht ab, bevor Strom fließt. Dies ist oft softwarebedingt und kein Hardwaredefekt: Plug-and-Charge-Konfigurationsprobleme, veraltete Fahrzeugsoftware oder bestimmte Ladesäulen-Inkompatibilitäten sind häufige Ursachen. Das Ausprobieren einer anderen Lademarke, Deaktivieren von Plug and Charge oder Verwenden einer RFID-Karte statt der App löst das Problem oft. In seltenen Fällen muss der Ladestecker-Verriegelungsantrieb oder das Bordladegerät getauscht werden (€400-800). AC-Laden zu Hause funktioniert in der Regel problemlos. Software-Updates haben die Ladegeräte-Kompatibilität bei späteren Baujahren verbessert.

Der Q8 e-tron wiegt ca. 2.520 kg, und trotz Rekuperation berichten einige Besitzer von früher als erwartetem Bremsbelag- und Bremsscheibentausch, wobei Vibrationen oder ein pulsierendes Pedal auch nach dem Tausch wiederkehren. Das Mischbremssystem variiert das Verhältnis von Rekuperation und mechanischer Bremsung je nach Batterietemperatur und Ladezustand, was bei Kälte oder fast voller Batterie den mechanischen Bremsanteil erhöht. Dies fällt besonders bei Fahrzeugen auf, die vorwiegend im Stop-and-go-Stadtverkehr ohne Anpassung der Rekuperationsstärke gefahren werden. Ein kompletter Bremsentausch (Beläge und Scheiben, vorne und hinten) kostet bei einer Audi-Werkstatt €800-1.400, wobei ein Teil davon unter normalen Verschleiß fällt. Das Problem lässt sich teilweise durch maximale Rekuperation und Vermeidung unnötigen Bremspedaleinsatzes abmildern.