Das Einstiegsbenziner-Modell in Audis Oberklasse-Limousine verbindet vertretbare Unterhaltskosten mit einem hochwertigen Innenraum und soliden Autobahnqualitäten. Frühe Fahrzeuge (2011-2014) nutzen den 132-kW-CDNB, einen EA888 Gen 2, wahlweise mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder dem optionalen Multitronic-CVT, also nicht ausschließlich als CVT-Modell. Das Facelift 2014 brachte die 185-kW-Motoren CYNB und CYPA der Gen 3, mit Frontantrieb oder quattro und dem S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe. Die Kombination aus Gen-2-Motor und CVT vor dem Facelift ist die Variante, der man mit Vorsicht begegnen sollte.· mehr· weniger
Niedrige Kraftstoffkosten für seine KlasseHochwertiger Innenraum in Premiumqualität
Ölverbrauch bei frühen MotorenCVT-Getriebe benötigt sorgfältige Pflege
Kaufen, wenn: Sie eine geräumige Oberklasse-Limousine mit Benzin-Laufruhe suchen und ein gepflegtes Facelift-Exemplar nach 2014 mit S-tronic finden können.
Vermeiden, wenn: Sie ein Fahrzeug vor dem Facelift mit unbekannter Wartungshistorie oder einem Multitronic-CVT kaufen möchten, bei dem noch nie ein Ölwechsel durchgeführt wurde.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€13.500
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 160.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€13.500
Typischerweise €9.700 – €17.600 bei rund 160.000 km.
Konstruktionsfehler an den Kolbenringen führt zur Ölverbrennung, hauptsächlich bei Motoren vor 2014 · mehr· weniger
Der EA888 Gen-2-Motor (Motorkennbuchstabe CDNB, 2011-2014) weist ein bekanntes Konstruktionsproblem an den Kolbenringen auf, das Öl in den Brennraum gelangen lässt. Betroffene Motoren verbrauchen 0,5-1,0 Liter pro 1.000 km oder mehr. Audi erkannte das Problem an und überarbeitete die Kolbenringtoleranzen ab Mitte 2013. Eine Sammelklage in den USA deckte Modelle von 2012-2014 ab und bot teilweise Reparaturerstattung. Die Reparatur erfordert den Ausbau des Motors zum Austausch der Kolbenringe und gelegentlich des Kurbelgehäuses. Gen-3-Motoren nach 2014 mit kombinierter Direkt-/Saugrohreinspritzung haben dieses Problem weitgehend behoben. Beim Kauf eines Fahrzeugs vor dem Facelift den Ölstand vor und nach einer Probefahrt prüfen und nach der Nachfüllhäufigkeit fragen.
Defekt am Steuerkettenspanner (EA888 Gen 2)
bis €2.5002 von 7
Ratschenmechanismus des Spannelements verschleißt, verursacht Kettenspiel und Kaltstart-Rasseln · mehr· weniger
Der Steuerkettenspanner des EA888 Gen 2 wurde mindestens sieben Mal überarbeitet, was auf eine anhaltende Konstruktionsschwäche hinweist. Der Ratschenmechanismus des Spannelements verschleißt mit der Zeit, sodass der Kolben beim Abstellen des Motors und beim Abfallen des Öldrucks zurückweichen kann. Beim nächsten Kaltstart läuft die Kette mehrere Sekunden lang lose und verursacht ein charakteristisches Rasseln. Springt die Kette einen Zahn, kommt es zu Ventil-Kolben-Kontakt und katastrophalem Motorschaden. Dies betrifft hauptsächlich Fahrzeuge aus der Produktion 2011-2013. Der Gen-3-Motor verlegte die Steuerkette auf die Schwungradseite und verwendet einen robusteren Spanner. Der Austausch umfasst Kette, Führungen, Spanner und Kettenräder. Beim Kaltstart genau auf ein Rasseln achten, das länger als 2-3 Sekunden anhält.
Verschleiß am Multitronic-CVT (Modelle vor 2014)
bis €4.5003 von 7
CVT erfordert regelmäßige Ölwechsel; vernachlässigte Getriebe entwickeln Ruckeln und Lagerschäden · mehr· weniger
Frontantrieb-Versionen des A6 2.0 TFSI vor 2014 wurden mit dem Multitronic-CVT (0AW) geliefert. Dieses Getriebe benötigt alle 60.000 km einen Ölwechsel, obwohl Audi es zunächst als wartungsfrei vermarktete. Vernachlässigte Getriebe entwickeln Eingangswellenlager-Verschleiß, Kettengleiten und Magnetventil-Ausfälle. Symptome sind Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Zögerlichkeit beim Anfahren und ein Gummiband-Gefühl beim Gasgeben. Der Austausch einer Mechatronikeinheit kostet rund 1.500-2.000 Euro; eine vollständige Getriebeüberholung oder ein Austauschgetriebe kann 3.500-4.500 Euro erreichen. Das CVT wurde 2014 eingestellt und durch das robustere S-tronic DL501-Doppelkupplungsgetriebe ersetzt. Beim Kauf eines Fahrzeugs vor 2014 mit CVT sicherstellen, dass das Getriebeöl mindestens einmal gewechselt wurde, und das Fahrzeug ausgiebig bei niedrigen Geschwindigkeiten an Steigungen testen.
Ausfall von Wasserpumpe und Thermostatgehäuse
bis €1.2004 von 7
Kunststoff-Thermostatgehäuse reißt mit dem Alter, Wasserpumpe fällt zwischen 80.000-120.000 km aus · mehr· weniger
Der EA888 treibt seine Hauptkühlmittelpumpe über den Riemen an und kombiniert sie mit einem Kunststoff-Thermostatgehäuse, das mit der Zeit altert; die elektrische Pumpe an diesem Motor ist die V51, eine separate Nachlaufpumpe für den Turboladerkreislauf. Das Thermostatgehäuse neigt dazu, Haarrisse zu entwickeln, die langsame Kühlmittellecks verursachen – manchmal auch nach einem Austausch erneut. Die Wasserpumpe fällt typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km aus. Symptome sind eine Kühlmittel-Warnleuchte, Überhitzung oder schlechte Kabinenheizung. Es empfiehlt sich, beide Komponenten gemeinsam zu ersetzen, wenn eine davon defekt ist. Der Gen-3-Motor hat leicht verbesserte Gehäuse, ist aber nicht immun gegen dieses Problem.
Verkohlung der Einlassventile
bis €8005 von 7
Direkteinspritzungs-Konstruktion verursacht Ablagerungen, die nach 60.000-80.000 km die Leistung reduzieren · mehr· weniger
Wie alle Direkteinspritzungs-Benzinmotoren sammelt der 2.0 TFSI Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen an, weil der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird und nicht über die Ventile strömt. Dies wird durch Öldampf aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem verstärkt, der die Ventile beschichtet. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögerlichkeit, Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch – typischerweise ab 60.000-80.000 km spürbar. Walnut Blasting (Strahlen der Einlassventile) ist die Standardlösung und kostet 400-800 Euro je nach Werkstatt. Das kombinierte Einspritzsystem des Gen-3-Motors (Direkt- + Saugrohreinspritzung) mindert dies teilweise, indem bei geringer Last die Saugrohreinspritzung verwendet wird, um die Ventile sauberer zu halten – Ablagerungen entstehen jedoch weiterhin im Laufe der Zeit.
Verschleiß der vorderen Querlenker-Buchsen
bis €1.8006 von 7
Buchsen der Mehrlenker-Vorderachse verschleißen und verursachen Klopfen und Schlingern · mehr· weniger
Der A6 C7 verwendet eine Mehrlenker-Vorderachse mit Aluminium-Querlenkern. Die Gummibuchsen in diesen Lenkern verschleißen mit der Zeit und verursachen Klopfen über Unebenheiten, vages Lenkverhalten und ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Dies wird typischerweise ab 80.000-120.000 km spürbar. Ersatzbuchsen sind als Originalteile katalogisiert, und die Werkstattanleitung nennt die Einpresstiefe; ein Fachbetrieb kann die Buchse also einzeln erneuern. Viele Werkstätten tauschen dennoch komplette Lenker, weil das schneller geht. Die Vorderachse hat vier Querlenker pro Seite. Der Austausch aller acht Lenker inklusive Achsvermessung kostet bei einer freien Fachwerkstatt mit Nachbauteilen 800-1.200 Euro, oder 1.500-1.800 Euro bei einem Audi-Händler mit Originalteilen.
Ausfall der S-tronic-DL501-Mechatronikeinheit (quattro-Fahrzeuge)
bis €3.0007 von 7
Mechatronikregelgerät kann durch Hitzebelastung bei S-tronic-Modellen nach 2014 ausfallen · mehr· weniger
Das betrifft die quattro-Fahrzeuge mit der Siebengang-S-tronic DL501 (0B5). Frontgetriebene Facelift-Fahrzeuge haben stattdessen die S tronic 0CK/DL382; klären Sie daher zuerst, welches Getriebe verbaut ist. Beim DL501 kommen Mechatronik-Ausfälle vor. Die internen Elektronikkomponenten werden durch Wärmebelastung beeinträchtigt, was zu hartem Schalten, Gangverlust, Notlauf oder fehlendem Rückwärtsgang führt. Audi hat eine verbesserte Einheit mit größerem Kühlkörper veröffentlicht. Eine Mechatronik-Reparatur mit einem Spezialsatz kostet rund 1.500 Euro; ein vollständiger Einheitenaustausch beim Händler kann 2.500-3.000 Euro kosten. Regelmäßige Ölwechsel alle 60.000 km und die Vermeidung von längerem Stop-and-go-Verkehr helfen, die Lebensdauer zu verlängern. Das DL501 gilt generell als robuster als das Multitronic-CVT, das es ersetzte.
Nach dem Facelift zuverlässig, Fahrzeuge vor 2014 tragen Motor- und Getrieberisiken
Der A6 C7 2.0 TFSI teilt sich in zwei klar unterschiedliche Besitzererfahrungen. Fahrzeuge vor 2014 mit dem EA888 Gen-2-Motor und Multitronic-CVT tragen ein reales Risiko teurer Motor- und Getriebereparaturen. Facelift-Modelle nach 2014 mit dem Gen-3-Motor und S-tronic sind deutlich zuverlässiger, wobei Verkohlung und Wasserpumpe/Thermostat die Hauptprobleme darstellen. In jedem Fall sind eine lückenlose Wartungshistorie und Nachweise über Getriebeölwechsel unverzichtbar für einen sicheren Kauf.
Serviceheft
Vollständige Audi-Vertrags- oder Fachwerkstatt-Belege sind unerlässlich. Ölwechsel im empfohlenen Intervall nachweisen lassen.
Reifenzustand
Profiltiefe, Alter (Datumscodes) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen, der auf verschlissene Querlenker-Buchsen oder Achsvermessungsprobleme hinweisen kann.
Kaltstart
Motor bei vollständig kaltem Zustand starten. In den ersten 30 Sekunden auf Rasseln oder ungewöhnliche Geräusche achten.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive Stadtfahrt, Autobahn und Stop-and-go-Verkehr, um das Getriebe zu belasten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart (vor 2014)
Beim Kaltstart in den ersten 5-30 Sekunden auf ein Rasseln oder Schleifen achten. Jedes Rasseln, das länger als 2-3 Sekunden anhält, deutet auf einen verschlissenen Steuerkettenspanner hin und ist ein ernstes Warnsignal.
Ölstand vor und nach der Probefahrt prüfen
Bei Fahrzeugen vor 2014 den Ölstand am Messstab vor der Probefahrt notieren und nach 30+ Minuten Fahrt erneut prüfen. Jeder sichtbare Rückgang deutet auf übermäßigen Ölverbrauch hin.
Getriebeverhalten bei niedriger Geschwindigkeit
Bei Multitronic-CVT-Fahrzeugen langsam an leichten Steigungen und im Stop-and-go-Verkehr fahren. Auf Ruckeln, Zögerlichkeit oder ein Gummiband-Gefühl beim Anfahren aus dem Stand achten.
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Getriebeölwechsel-Historie nachweisen lassen
Das Multitronic-CVT und beide S-tronic-Getriebe benötigen alle 60.000 km einen Ölwechsel. Nachweis verlangen. Wurde bei einem Fahrzeug mit 100.000+ km noch nie gewechselt, sind Probleme zu erwarten.
Auf Kühlmittellecks prüfen
Kühlmittelstand kontrollieren und auf Rückstände am Thermostatgehäuse und im Bereich der Wasserpumpe achten. Niedriger Kühlmittelstand ohne sichtbaren äußeren Leck kann auf Zylinderkopfdichtungs-Undichtigkeit durch Überhitzung hinweisen.
Alle MMI-Elektronik testen
Durch alle MMI-Menüs navigieren, Bluetooth, Parksensoren sowie Front- und Rückkamera testen. Störungen in Elektronikmodulen sind häufig, besonders bei feuchtigkeitsexponierten Fahrzeugen.
Vordere Querlenker-Buchsen inspizieren
Fahrzeug auf einer Hebebühne: Spiel in den vorderen Querlenkern prüfen. Jedes Rad bei 9 und 3 Uhr hin- und herschieben. Klopfen oder sichtbare Bewegung deutet auf verschlissene Buchsen hin.
Motorgeneration bestimmen
Motorcode auf dem Aufkleber am Ansaugkrümmer oder der Steuerkettenabdeckung prüfen. CDNB = der 132-kW-Gen-2 (problematischer). CYNB oder CYPA = der 185-kW-Gen-3 (verbessert). Dies bestimmt, welche Probleme vorrangig zu überprüfen sind.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Elektrische Zusatz-Kühlmittelpumpe, Aktionen von März 2017 und April 2018 (A6 der Modelljahre 2012-2015 mit 2.0 TFSI; die Aktion von 2018 ersetzte die Pumpe, nachdem die frühere Softwarelösung nicht ausreichte)Erledigung prüfen
Defekt an der Kraftstoffleiste beim A6 Typ 4G, europäische Aktion 24DP — die Motorbetroffenheit muss über die FIN bestätigt werdenMit der FIN prüfen
Takata-Airbag-Gasgenerator — länderabhängig: Audi France führt den A6 nur bis Modelljahr 2011, Audi UK bittet Halter von Fahrzeugen vor 2018 um eine FIN-AbfrageMit der FIN prüfen
Lassen Sie mit der FIN bei einer Audi-Vertragswerkstatt prüfen, welche Aktionen zutreffen und erledigt sind. Die Aktionen zur Zusatz-Kühlmittelpumpe decken einen 2.0 TFSI der Modelljahre 2012-2015 eindeutig ab, und die zweite ersetzte die Pumpe statt sie neu zu programmieren; fragen Sie daher, welche Lösung das Fahrzeug erhalten hat. Die Aktion zur Kraftstoffleiste ist für den A6 Typ 4G registriert, die veröffentlichte Meldung bestätigt den 2.0 TFSI aber nicht, und die Betroffenheit beim Airbag-Gasgenerator unterscheidet sich je nach Land. Beides braucht eine FIN-Antwort statt einer Annahme. Eine Saugpumpen- und eine Kraftstoffleitungs-Aktion, die bei Suchen zu diesem Fahrzeug auftauchen, waren nordamerikanische Meldungen für andere Modelle.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Bei allen C7 A6-Modellen abgelaufen
GarantieverlängerungÜber Audi-Vertragswerkstätten erhältlich, in der Regel 1-2 Jahre
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Kann bei Modellen ab 2014 noch gelten
Alle A6-C7-Modelle liegen inzwischen außerhalb der ursprünglichen 2-jährigen Herstellergarantie. Beim Kauf von einem Händler eine Mindestgarantie von 12 Monaten auf den Antriebsstrang aushandeln. Die Sammelklage-Einigung wegen Ölverbrauchs (nur USA) bot teilweisen Schutz für Modelle von 2012-2014, ist aber weitgehend abgelaufen.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
