Audi S4 3.0 TFSI B9

Der EA839 3.0T verwendet eine mechanische Wasserpumpe mit einem vakuumbetätigten Schieber zur Steuerung des Laufrads. Dieses Design hat einen inhärenten Fehler: Bei Versagen leckt die Pumpe Kühlmittel intern in das Unterdrucksystem des Motors statt nach außen. Das Kühlmittel kann dann das Unterdruckmagnetventil, das Kühlmittel-Absperrventil und weitere Bauteile kontaminieren. Symptome sind schleichender Kühlmittelverlust, Armaturenbrett-Warnungen und P0299-Fehlercodes. Die überarbeitete Pumpe hat eine 6-Schrauben-Riemenscheibe (die ursprüngliche hat 4 Schrauben). Werkstattreparatur inklusive Wasserpumpe, Unterdruckmagnetventil, Kühlmittel-Absperrventil, Dichtungen und Arbeit liegt bei €3.000-4.000 in der Vertragswerkstatt. Freie Fachwerkstätten erledigen die Arbeit für €1.500-2.500. Dieses Problem betrifft alle Modelljahre und tritt typischerweise nach 60.000-100.000 km auf.

Frühe EA839-Motoren (hauptsächlich Produktion 2017-2018) litten unter vorzeitigem Kipphebel-Lagerversagen. Die Nadellager in den Rollenkipphebeln verschlissen, was ein charakteristisches lautes Ticken verursacht. Wird das Problem ignoriert, können die verschlissenen Kipphebel die Nockenwellennocken beschädigen. Audi überarbeitete das Kipphebel-Design im August 2018 mit größeren Lagern und kleinerer Welle für verbesserte Haltbarkeit. Die aktualisierte Teilenummer beginnt mit 0P2 (ersetzt 06M). Fahrzeuge vor Mitte 2018 mit originalen Kipphebeln sind weiterhin anfällig. Austausch aller 24 Kipphebel plus eventuell beschädigter Nockenwellen kostet €1.500-4.000 je nach Schadensumfang. Es gab keinen formellen Rückruf, aber Audi übernahm bei frühen Fahrzeugen viele Reparaturen auf Kulanz.

Der EA839 hat ein dokumentiertes Kolbeninstabilitätsproblem: Die Kolben kippen seitlich in den Zylindern, was zu ungleichmäßigem Hemdverschleiß führt. Zusätzlich wirken die gefrästen Ölabstreifring-Ablauflöcher als Spannungskonzentratoren, die Risse in den Ringfeldern auslösen können. Symptome sind ein dieselähnliches Klackern (Kolbenkippen), erhöhter Ölverbrauch, unrunder Leerlauf und schließlich blauer Abgasrauch. Audi hat während der EA839-Produktion drei verschiedene Kolbenrevisionen freigegeben. Obwohl die Gesamtausfallrate auf unter 5 % geschätzt wird, meldete ein Autohaus 14 Ausfälle an Serienfahrzeugen innerhalb von 6 Wochen. Audi hat die Garantie für das Kolbenhemd auf 8 Jahre bzw. ca. 130.000 km verlängert, übertragbar auf Folgebesitzer. Die Reparatur umfasst Motorüberholung oder Kolbentausch und kostet €4.000-12.000 je nach Schadensumfang.

Die Kurbelgehäuseentlüftung des EA839 hat ein Rückschlagventil im PCV-Schlauch auf der Fahrerseite des Zylinderkopfs. Bei Versagen dieses Ventils strömt Überdruck zurück in das Kurbelgehäuse, statt ordnungsgemäß abgeführt zu werden. Das verursacht Ölnässe rund um den Öleinfülldeckel, und in schweren Fällen kann sich der Deckel bei laufendem Motor komplett lösen und Öl über den Motorraum spritzen. Audi hat einen Technischen Servicehinweis (TSB) mit verbessertem Schlauch und Rückschlagventil herausgegeben. Die Teilekosten sind moderat (€100-200) und die Arbeit dauert 1-2 Stunden in einer Fachwerkstatt. Wichtig ist, das Problem früh zu erkennen, bevor Öl auf heiße Bauteile spritzt.

Das Ölfiltergehäuse sitzt vorne am Motor, direkt vor dem Turbolader-Wastegate-Stellmotor. Das Kunststoffgehäuse verzieht sich durch wiederholte Hitzezyklen, und die Dichtung wird mit der Zeit flach. Öl leckt ins Motortal und kann aufgrund der Position mit einem Ölwannenleck verwechselt werden. Der Austausch ist arbeitsintensiv, da der Turbolader in der Regel ausgebaut werden muss. Ein Upgrade auf ein Aluminium-Gehäuse aus dem Zubehör (ca. €200-300 für das Teil) beseitigt das Problem dauerhaft. Mit Arbeit sind €800-1.500 in einer Fachwerkstatt zu erwarten, bis zu €2.500 in der Vertragswerkstatt.

Der S4 B9 verwendet aktive Motorlager mit einem steuergerätgesteuerten Elektroventil zur Einstellung der Steifigkeit. Im Leerlauf öffnet das Ventil, damit Öl frei zwischen den Kammern fließen kann, um einen ruhigeren Lauf zu ermöglichen. Diese Lager versagen typischerweise zwischen 80.000-130.000 km durch Hydraulikflüssigkeitslecks oder elektrischen Magnetventildefekt. Symptome sind erhöhte Vibrationen im Leerlauf und ein spürbares Rucken beim Einlegen eines Gangs. OEM-Ersatz kostet €250-400 pro Lager plus Arbeit. Alternative Festlager von 034Motorsport oder ähnlichen Anbietern sind günstiger, opfern aber etwas Laufruhe.

Bei serienmäßigen und getunetem EA839-Motoren wurden Fehlzündungen an Zylinder 6 unter bestimmten Lastbedingungen berichtet. Die genaue Ursache ist noch unklar, wobei Theorien von ungleichmäßiger Kühlung über die V6-Bank bis hin zu Injektorstreuung reichen. In leichten Fällen behebt der Austausch von Zündspule und Zündkerze des betroffenen Zylinders das Problem (€100-500). In schweren Fällen, wenn die Fehlzündung zu physischen Schäden am Kolben oder an der Zylinderwand geführt hat, können umfangreiche Motorarbeiten erforderlich sein. Dies ist insgesamt ein selteneres Problem, aber es lohnt sich, es durch Diagnosescans zu überwachen.