Audi A4 2.5 TDI B6

Dies ist das gravierendste Problem des 2.5 TDI V6. Die Motorcodes AKE, AYM, AKN, AFB und BFC verwenden gegossene Nockenwellen mit Flachstößeln (Gleitstößel), die zu beschleunigtem Verschleiß neigen. Die Symptome beginnen mit Ticken oder Klopfen im Leerlauf und steigern sich zu unrundem Lauf und Leistungsverlust. Der Verschleiß wird typischerweise zwischen 120.000-200.000 km kritisch, abhängig von Ölqualität und Wechselintervallen. Die Ursache liegt im hohen Kontaktdruck zwischen Flachstößeln und Nocken in Kombination mit den hohen Kompressionskräften des Dieselmotors. Der Austausch aller vier Nockenwellen samt Stößeln, Dichtungen und Zubehörteilen kostet €800-1.200 für Teile plus 6-8 Stunden Arbeitszeit (€600-1.000). Gesamt: €1.500-3.000 bei einer Fachwerkstatt. Spätere Motorcodes (BCZ, BAU, BDG, BDH ab Ende 2002/2003) verwenden Rollenstößel mit geschmiedeten Nockenwellen und sind deutlich weniger anfällig. Prüfen Sie immer den Motorcode vor dem Kauf.

Die Bosch VP44-Verteilereinspritzpumpe verwendet ein oben montiertes Electronic Diesel Control (EDC) Steuermodul. Das EDC steuert die Kraftstoffzumessung und kann ohne Vorwarnung ausfallen, typischerweise durch einen defekten MOSFET, der das Kraftstoffdosierventil ansteuert. Symptome sind intermittierende Startprobleme, plötzliches Absterben und Fehlercodes 00550, 00628, 01268 oder 01318. Die mechanische Pumpe selbst ist meist in Ordnung. Eine EDC-Reparatur beim Spezialisten kostet €250-500 und wird mit 2 Jahren Garantie geliefert. Bei vollständigem Pumpentausch kostet eine neue Einheit €1.000-1.500 plus €300-500 Arbeitskosten, und die neue Pumpe muss auf die Wegfahrsperre codiert werden. Die Spezialreparatur ist für die meisten Besitzer die wirtschaftlichste Lösung.

Der 2.5 TDI V6 hat einen Ölabscheider/Entlüftungsfilter im Tal zwischen den beiden Zylinderbänken. Wenn er verstopft (was mit zunehmendem Alter häufig vorkommt), baut sich Kurbelgehäusedruck auf und drückt Öl an allen verfügbaren Dichtungen vorbei. Symptome sind mehrfache Öllecks an Ventildeckeln, Kurbelwellendichtringen, Ölwannendichtung und Turbodichtungen. Frühe Motoren (vor 2003) hatten einen Baumwollgazefilter, der besonders verstopfungsanfällig war. Spätere AKE-Ausführungen verwendeten einen verbesserten Filter. Der Test ist einfach: Bei laufendem Motor langsam den Öleinfülldeckel lösen. Wird er durch Unterdruck angezogen, ist alles in Ordnung. Wird er nach außen gedrückt oder bläst ab, ist der Entlüfter verstopft. Der Filter selbst kostet €30-50 und benötigt 1-2 Stunden Einbau, wobei die Einspritzleitungen demontiert werden müssen. Gesamtkosten: €150-300. Hat der verstopfte Entlüfter bereits Turbo-Dichtungsschäden verursacht, kommen €500-900 für einen überholten GT2052V-Turbolader hinzu.

Der Garrett GT2052V-Turbolader ist eine Einheit mit variabler Turbinageometrie (VTG) und elektronisch gesteuerten Leitschaufeln. Ausfälle resultieren typischerweise aus verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung (siehe oben), die übermäßig Öl durch die Turbodichtungen drückt, oder aus Ölmangel durch verstopfte Zuleitungen. Symptome sind blauer/weißer Rauch, Ölverbrauch, Leistungsverlust und Turbopfeifen. Ein überholter GT2052V-Turbo kostet €400-700 inklusive Stellmotor, plus €300-500 Arbeitskosten. Bei einem Turbotausch sollten immer der Entlüftungsfilter und die Ölzu-/ableitungen geprüft werden, sonst fällt der Ersatz auf gleiche Weise aus. Die meisten Turboausfälle treten nach 150.000 km auf und sind durch Wartung der Entlüftung vermeidbar.

Falls das Fahrzeug mit dem Multitronic-CVT-Getriebe (01J) statt Schaltgetriebe oder Tiptronic ausgestattet ist, besteht ein erhebliches Zuverlässigkeitsrisiko. Das Multitronic wurde nicht für das hohe Drehmoment des V6-Diesels (310+ Nm) ausgelegt, und Ausfälle sind zwischen 80.000-150.000 km häufig. Symptome sind ruckelnde Beschleunigung, Durchrutschen unter Last, blinkende PRNDS-Anzeige und kompletter Ausfall des Gangeinlegens. Das im Getriebe verbaute Steuergerät (TCU) ist eine häufige Ausfallursache; die Reparatur kostet €1.500-2.500. Eine vollständige Getriebeüberholung kostet €3.000-4.000, Austauschgetriebe ähnlich. Das Getriebe benötigt alle 60.000 km einen Ölwechsel mit dem Spezialöl G 052 180 A2, was viele Besitzer versäumen. Ein Upgrade auf eine 7-Lamellen-Kupplung verbessert die Drehmomentverträglichkeit. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind deutlich zuverlässiger.

Identisch zum Problem beim 1.9 TDI B6. Die aufwendige Mehrlenker-Vorderachse mit insgesamt acht Querlenkern entwickelt mit der Zeit verschlissene Buchsen und Kugelgelenke, was zu Poltern über Unebenheiten, schwammiger Lenkung und ungleichmäßigem Reifenverschleiß führt. Dies ist bei jedem B6 über 100.000 km praktisch unvermeidbar. Ein kompletter Querlenker-Satz (alle Arme mit Kugelgelenken und Buchsen) kostet €200-400 für hochwertige Nachbauteile (Lemförder, Meyle HD) oder €600-800 für Originalteile, plus 4-6 Stunden Arbeitszeit. Achsvermessung (€80-120) ist danach erforderlich. Die meisten Werkstätten empfehlen den kompletten Tausch, da ein verschlissener Arm darauf hindeutet, dass die übrigen bald folgen.

Bei über 20 Jahren Alter ist Korrosion ein Hauptproblem bei überlebenden B6 A4. Die hinteren Radläufe sind die primäre Roststelle, wobei Lackblasen durch die Filz-Radlaufschale entstehen, die von innen an der lackierten Oberfläche scheuert. Vordere Radläufe folgen. Schweller korrodieren dort, wo der Steinschlagschutz endet, und der Bereich um die hinteren Kennzeichenleuchten rostet durch Wassereintritt. Kleinere Oberflächenrostarbeiten kosten €200-400 pro Stelle. Schwerer Strukturrost an Schwellern kann €800-1.500 kosten und das Fahrzeug unwirtschaftlich machen. Fahrzeuge aus Nordeuropa und Ländern mit Straßensalz sind am stärksten betroffen. Immer unter den Radlaufschalen prüfen.

Das AGR-Ventil führt Abgase in den Ansaugkrümmer zurück. Ruß- und Kohlenstoffablagerungen schränken den Durchfluss schrittweise ein, beschleunigt durch Kurzstreckenfahrten, bei denen der Motor die Betriebstemperatur nicht erreicht. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und Motorkontrollleuchte. Eine AGR-Ventil-Reinigung kostet €100-200 in der Werkstatt. Der Austausch des Ventils kostet €200-400 plus Arbeitszeit. Sind auch die Drallklappen im Ansaugkrümmer verkokt, steigt der Gesamtaufwand auf €400-600. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, das System sauberer zu halten.