Audi Q8 e-tron 55 quattro GE

Der Q8 e-tron übernimmt das gleiche Asynchronmotor-Design des ursprünglichen e-tron mit einer bekannten Schwachstelle: Eine Keramik-/Graphitdichtung zwischen dem Motorkühlkreislauf und den elektrischen Komponenten kann versagen. Wenn dies geschieht, dringt Kühlmittel in die Motorwicklungen ein und zerstört diese innerhalb von Minuten. Der Motor muss dann vollständig ersetzt werden. Beim ursprünglichen e-tron waren etwa 2% der Fahrzeuge betroffen, hauptsächlich Baujahre 2019-2021. Audi hat den Hintermotor des Q8 e-tron überarbeitet (14 statt 12 Spulen), aber das grundsätzliche Dichtungsdesign bleibt gleich. Forenbeiträge zu Q8 e-tron-Ausfällen existieren, scheinen aber seltener als beim Vorgänger. Audi verlängerte die Motorgarantie in den USA auf 10 Jahre / 190.000 km, in Europa gilt jedoch nur die 2-jährige Herstellergarantie. Prüfen Sie den kleinen Kunststoff-Auffangbehälter neben jedem Motor: Er sollte vollständig leer sein. Jegliches Kühlmittel deutet auf eine aktive Undichtigkeit hin.

Der Q8 e-tron 55 wird serienmäßig mit adaptiver Luftfederung ausgeliefert. Der Kompressor kann ausfallen, wodurch das Fahrzeug an allen vier Ecken absackt und eine Fahrwerksstörung anzeigt. Einzelne Luftfederbeine können ebenfalls Undichtigkeiten entwickeln, besonders bei Kälte oder Feuchtigkeit, was dazu führt, dass eine Ecke nach dem Parken über Nacht tiefer steht. Der Q8 e-tron profitiert vom überarbeiteten Kompressor und dem aktualisierten Steuergerät-Software-Update von August 2023, aber das grundsätzliche System bleibt identisch mit Q7 und Touareg. Ein Kompressoraustausch kostet etwa €950-1.200, ein einzelnes Luftfederbein €1.200-1.800. Regelmäßiges Fahren statt längerer Standzeiten hilft, die Dichtungen in Schuss zu halten. Achten Sie auf häufiges Kompressorlaufen oder ungewöhnlich langes Nachladen nach dem Starten.

Ein verbreitetes Problem bei e-tron und Q8 e-tron. Da die Rekuperation den Großteil der Verzögerung übernimmt, werden die Reibungsbremsen nur selten genutzt. Dadurch bildet sich Flugrost auf den Scheiben, und bei kräftigem Bremsen entstehen ungleichmäßige Belagablagerungen, die Bremsrubbeln verursachen. Zahlreiche Besitzer berichten von nötigem Bremsscheibenwechsel innerhalb von 20.000-30.000 km trotz minimalem Belagverschleiß. Die ersten Bremsvorgänge nach dem Kaltstart deaktivieren bewusst die Rekuperation, um die Scheiben freizubremsen, aber das verhindert das Problem nicht vollständig. Gelegentlich kräftigeres Bremsen (z.B. manuelles Bremsen bei Bergabfahrten) hilft, Scheibenglasur zu vermeiden. Ein kompletter Scheiben- und Belagwechsel pro Achse kostet in einer freien Werkstatt etwa €500-750.

Die 12V-Batterie versorgt alle Nebensysteme und kann sich innerhalb von 7-14 Tagen entladen, wenn das Fahrzeug nicht angeschlossen geparkt wird. Die Hochvoltbatterie lädt die 12V-Batterie nur im Fahrbetrieb oder während des HV-Ladens. Die myAudi-App fragt regelmäßig den Fahrzeugstatus ab und beschleunigt die Entladung. Auch geplantes Laden mit langer Verzögerung vor Ladebeginn kann die 12V-Batterie während der Wartezeit entleeren. Bei leerer 12V-Batterie reagiert das Fahrzeug trotz voller Hauptbatterie nicht mehr. Die Wiederherstellung erfordert Starthilfe oder einen Booster. Audi hat Software-Updates zur Reduzierung des Standby-Verbrauchs veröffentlicht, und das Starten der Klimatisierung über die App kann das Relais zwischen HV- und 12V-Batterie aktivieren. Planen Sie einen regelmäßigen 12V-Batteriewechsel (alle 3-4 Jahre) ein und halten Sie das Fahrzeug bei längeren Standzeiten angeschlossen.

Besitzer berichten von intermittierendem MMI-Einfrieren, verzögerter Touchscreen-Reaktion, Bluetooth-Verbindungsabbrüchen und kompletten Systemabstürzen. Die MIB3-Plattform kann endlose Ladebildschirme anzeigen. Ein schneller Workaround ist das Gedrückthalten des Lautstärke-/Einschaltknopfs, bis beide Bildschirme neu starten. Bei anhaltenden Problemen hilft ein vollständiger System-Neustart (Fahrzeug abschließen, alle Schlüssel entfernen, eine Stunde warten). Audi hat mehrere Software-Updates veröffentlicht (Versionen 3900+), aber manche Händler berichten, dass große Updates einen ganzen Tag dauern können und gelegentlich einen Steuergerätetausch erfordern (€800-1.500). Der Q8 e-tron startete mit reiferer Software als der ursprüngliche e-tron, aber Fehler treten weiterhin auf. Vor dem Kauf sollten alle verfügbaren Updates aufgespielt sein.

Einige Besitzer berichten, dass das Fahrzeug angeschlossen wird und die Ladesäule den Handshake beginnt, dieser aber ohne Energiefluss abbricht. AC-Laden (Level 2) funktioniert am selben Fahrzeug problemlos. Das Problem scheint stationsabhängig zu sein (ältere Ladesäulen häufiger betroffen) und lässt sich oft beheben, indem der CCS-Stecker fest eingesteckt, Plug & Charge deaktiviert oder die Sitzung per RFID-Karte statt App gestartet wird. Ein kompletter Neustart des Fahrzeugs kann intermittierende Kommunikationsfehler ebenfalls lösen. In seltenen Fällen benötigt das Bordlade-Steuergerät ein Software-Update oder einen Austausch (bis €800), aber die meisten Fälle werden ohne Hardwareeingriff behoben.

Die virtuellen Außenspiegel des Q8 e-tron verfügen über ein Heizelement, das mit der Heckscheibenheizung verbunden ist (eine Verbesserung gegenüber den unbeheizten Kameras der ersten Generation des e-tron). Dennoch treten bei einigen Einheiten Beschlagprobleme auf, besonders bei anhaltend kalter und feuchter Witterung. Symptome sind verschwommene Bilder und Warnmeldungen zur eingeschränkten Sicht. Das Heizelement beseitigt Beschlag meist innerhalb von 5 Minuten, aber wiederholte Beschlagzyklen können den Kamerasensor beschädigen und einen Austausch erfordern (ca. €500-600 pro Einheit). Fahrzeuge mit herkömmlichen Glasspiegeln sind nicht betroffen. Prüfen Sie bei virtuellen Spiegeln die Kameraklarheit vor Ort, idealerweise an einem kalten Morgen.