Der Einstiegsbenziner in Audis erster Generation des Premium-Kleinwagens. Der 86 PS starke 1.2 TFSI nutzt den EA111-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und einem kleinen IHI-Turbolader, ausschließlich kombiniert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Der Verbrauch ist für seine Zeit gut und viele Teile werden mit VW Polo und SEAT Ibiza geteilt, was die Wartung erschwinglich hält. Die Verarbeitungsqualität liegt deutlich über der Konkurrenz, wobei der Verschleiß des Steuerketten-Spanners das zentrale Problem der EA111-Plattform bleibt.· mehr· weniger
Nur Schaltgetriebe, kein DSG-RisikoVW-Konzernteile, günstige Wartung
EA111 Steuerketten-Spanner anfälligWenig Leistung auf der Autobahn
Kaufen, wenn: Sie suchen einen gut verarbeiteten Premium-Kleinwagen mit niedrigen Unterhaltskosten und können nachweisen, dass die Steuerkette geprüft oder erneuert wurde.
Vermeiden, wenn: Sie Autobahnleistung brauchen oder das Fahrzeug keine Wartungshistorie zum Zustand der Steuerkette hat.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€7.000
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 140.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€7.000
Typischerweise €5.500 – €8.000 bei rund 140.000 km.
Kette längt sich, Spanner verliert Druck - Rasseln beim Kaltstart und Risiko des Kettenübersprungs · mehr· weniger
Der EA111 1.2 TFSI teilt die bekannte Steuerketten-Schwäche der älteren kleinen Turbomotoren des VW-Konzerns. Das Rückschlagventil des Spanners verschleißt mit der Zeit und lässt den Öldruck über Nacht abfallen. Dies verursacht ein typisches Rasseln von 1-30 Sekunden beim Kaltstart, das üblicherweise zwischen 60.000 und 100.000 km auftritt. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette überspringen und einen katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt verursachen. Der Austausch umfasst Kette, Spanner, Führungen und Kettenräder. Freie Werkstätten berechnen etwa €800-1.200, Audi-Vertragswerkstätten €1.200-1.800. VW hat die Teilenummer des Spanners für verbesserte Zuverlässigkeit aktualisiert. Beim Kauf ist ein komplett kalter Motorstart der wichtigste einzelne Test.
Turbolader-Aktuator klemmt
bis €1.5002 von 6
Wastegate-Aktuator verklemmt durch Rußablagerungen, besonders bei schonender Fahrweise oder Kurzstrecken · mehr· weniger
Der Wastegate-Aktuator des IHI-Turboladers kann verklemmen, wenn das Fahrzeug überwiegend schonend oder auf Kurzstrecken bewegt wird, da sich Kohlenstoffablagerungen am Gestänge bilden. Symptome sind die EPC-Warnleuchte, Notlauf und fehlender Ladedruck. VW/Audi verkauft den Aktuator nicht separat vom Turbolader, weshalb Vertragswerkstätten oft einen kompletten Turbo-Tausch für €1.200-1.500 anbieten. Unabhängige Turbo-Spezialisten können häufig nur den Aktuator für €500-700 reparieren oder ersetzen. Regelmäßiges sportliches Fahren und gelegentlich höhere Drehzahlen helfen, dieses Problem zu vermeiden. Der Turbolader selbst fällt intern selten aus.
Wasserpumpe und Thermostatgehäuse defekt
bis €1.0003 von 6
Kühlmittelpumpe und Thermostatgehäuse werden undicht, typischerweise zwischen 70.000-100.000 km · mehr· weniger
Der CBZA treibt seine Hauptkühlmittelpumpe mechanisch an, dauerhaft über den Riemen und mit unterdruckgesteuerter Regelung des Durchflusses; die elektrische Pumpe dieses Motors ist die separate V50 für die Ladeluftkühlung. Der plötzliche Ausfall einer elektrischen Hauptpumpe, wie man ihn von anderen Konzernmotoren kennt, ist hier also nicht das Thema. Was auftritt, ist Undichtigkeit: Die Dichtung des Thermostatgehäuses und die Pumpendichtung geben auf, was zu Kühlmittelverlust, Überhitzung oder schlechter Innenraumheizung führt. Die Baugruppe kostet etwa €300-400, die Arbeitszeit beträgt wegen der Zugänglichkeit im quer eingebauten Motorraum 4-5 Stunden. Gesamtkosten in der freien Werkstatt: €500-700, bei Audi: €700-1.000. Einige Besitzer haben bei geringer Laufleistung und lückenlosem Serviceheft Kulanz von Audi erhalten.
Verkokung der Einlassventile
bis €8004 von 6
Direkteinspritzung verursacht Kohlenstoffablagerungen, die Leistung mindern und unrunden Leerlauf erzeugen · mehr· weniger
Wie bei allen Benzin-Direkteinspritzern lagert sich beim 1.2 TFSI Kohlenstoff an den Einlassventilen ab, da der Kraftstoff nicht über die Ventile gesprüht wird und so keine Reinigung stattfindet. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und leicht reduzierte Leistung. Dies wird typischerweise ab 60.000-80.000 km spürbar. Walnussstrahlreinigung (die Standardmethode) kostet €400-600 in der freien Werkstatt und €600-800 beim Händler. Die Verwendung von Super-Kraftstoff und gelegentliches Fahren bei höheren Drehzahlen verlangsamt die Ablagerung, kann sie aber nicht vollständig verhindern.
Zündspulen-Ausfall
bis €4005 von 6
Zündspulen versagen und verursachen Fehlzündungen, typischerweise zwischen 50.000-80.000 km · mehr· weniger
Der 1.2 TFSI verwendet vier einzelne Zündspulen (eine pro Zylinder). Sie fallen typischerweise zwischen 50.000-80.000 km aus und verursachen Fehlzündungen, unrunden Lauf und die Motorkontrollleuchte. Einzelne Zündspulen kosten €30-50 pro Stück. Wenn eine ausfällt, folgen die anderen oft innerhalb von 6-12 Monaten, weshalb viele Besitzer vorsorglich alle vier austauschen. Gesamtkosten inklusive Zündkerzen in der freien Werkstatt: €150-250, bei Audi: €250-400. Dies ist eine unkomplizierte Reparatur, die unter einer Stunde dauert.
Wassereintritt im Kofferraum durch Rückleuchten-Dichtungen
bis €5006 von 6
Wasser dringt durch defekte Rückleuchten-Dichtungen ein, sammelt sich im Kofferraum und beschädigt Kabelbaum · mehr· weniger
Eine bekannte Konstruktionsschwäche des A1 8X. Wasser tropft durch die Heckklappe an den Aussparungen der Rückleuchten, wenn die Gummidichtungen altern. Erste Anzeichen sind sichtbare Feuchtigkeit in den Rückleuchten und Wasser in der Reserveradmulde. Unbehandelt kann das Wasser den Kofferraum-Kabelbaum und die Elektronik der Rückleuchten beschädigen. Eine Dichtungserneuerung kostet €100-200 beim Händler. In schweren Fällen hat Audi ganze Heckklappen und Rückleuchten auf Kulanz ersetzt. Prüfen Sie bei jeder Besichtigung beide Rückleuchten auf Kondenswasser und untersuchen Sie den Kofferraumboden.
Günstig im Unterhalt, aber Steuerkette muss überwacht werden
Der 1.2 TFSI ist die einfachste A1-Variante: nur Schaltgetriebe, bescheidener Turbolader und keine komplexe Elektronik, die ausfallen kann. Die Hauptschwäche ist der EA111-Steuerketten-Spanner, den er sich mit dem VW Polo und SEAT Ibiza der gleichen Ära teilt. Mit einem Kaltstart-Rasseltest und verifiziertem Serviceheft sind die meisten anderen Probleme geringfügig und günstig zu beheben. Planen Sie eine Steuerketten-Inspektion oder -Erneuerung ein, wenn sich die 80.000-km-Marke nähert und keine dokumentierte Kettenarbeit vorliegt.
Serviceheft
Lückenlose Aufzeichnungen einer Audi-Vertragswerkstatt oder unabhängigen VAG-Fachwerkstatt. Ölwechsel mindestens alle 15.000 km mit korrekter 5W-30-Spezifikation prüfen.
Reifen und Bremsen
Profiltiefe, Reifenalter (DOT-Nummern) und Bremsscheiben-Verschleißkante prüfen. Günstige Reifen sind in 185/60 R15 erhältlich, aber auf ungleichmäßigen Verschleiß achten, der auf Fahrwerksprobleme hinweist.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt gestartet werden. In den ersten 30 Sekunden aufmerksam auf Rasseln oder Ticken achten.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Auf Zögern, Fehlzündungen und gleichmäßigen Ladedruckaufbau achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Kaltstart-Rasseln der Steuerkette
Motor komplett kalt starten und in den ersten 1-30 Sekunden auf Rasseln achten. Jedes Rasseln deutet auf einen verschlissenen Kettenspanner hin. Dies ist die wichtigste Prüfung für diesen Motor.
Beide Rückleuchten auf Feuchtigkeit prüfen
In beide Rückleuchten auf Kondenswasser oder Tropfen schauen. Kofferraum öffnen und die Reserveradmulde auf stehendes Wasser kontrollieren. Undichte Dichtungen sind häufig.
Kühlmittelstand und -zustand kontrollieren
Niedriger Kühlmittelstand oder verfärbte Flüssigkeit können auf eine defekte Wasserpumpe oder ein undichtes Thermostatgehäuse hinweisen. Auf Kühlmittelreste im vorderen Motorbereich achten.
+ 2 weitere PrüfungenWeniger anzeigen
Ladedruck und EPC-Leuchte unter Last prüfen
Während der Probefahrt kräftig aus niedriger Geschwindigkeit beschleunigen. Leistungsverlust oder EPC-Warnleuchte deuten auf einen verklemmten Turbo-Aktuator hin.
Auf unrunden Leerlauf nach Warmfahren achten
Motor 5 Minuten im Leerlauf laufen lassen, nachdem er Betriebstemperatur erreicht hat. Unrunder Lauf deutet auf Verkokung der Einlassventile oder defekte Zündspulen hin.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Für diese Variante ließ sich kein Rückruf mit einer identifizierbaren europäischen Aktionsnummer bestätigen, die Liste oben ist also leer und nicht unvollständig. Das britische Register führt zum A1 nur die Aktion für Fahrzeuge mit Baudatum Mai bis Oktober 2016, was außerhalb dieses 1.2 TFSI von 2010 bis 2015 liegt. Audis Takata-Hinweise gelten nur für bestimmte Fahrzeuge und entscheiden sich über FIN und Region, und Audi Frankreich führt den A1 in seiner aktuellen Modellübersicht gar nicht auf. Ein pauschaler Takata-Eintrag für jedes Fahrzeug der Jahre 2010 bis 2014 wäre also falsch, ebenso jede Angabe dazu, seit wann Ersatzteile verfügbar seien. Geben Sie einer Audi-Vertragswerkstatt die FIN und fragen Sie, was tatsächlich zum Fahrzeug hinterlegt ist.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Bei allen A1 1.2 TFSI abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Gilt möglicherweise noch für Modelle 2013-2014
Alle Audi A1 1.2 TFSI sind weit außerhalb der ursprünglichen 2-Jahres-Herstellergarantie. Drittanbieter-Garantieverlängerungen sind verfügbar, schließen aber bekannte Probleme wie Steuerketten oft aus. Audis 12-Jahres-Durchrostungsgarantie kann bei den neuesten Exemplaren noch gelten.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
