Audi A1 1.2 TFSI 8X

Der EA111 1.2 TFSI teilt die bekannte Steuerketten-Schwäche der älteren kleinen Turbomotoren des VW-Konzerns. Das Rückschlagventil des Spanners verschleißt mit der Zeit und lässt den Öldruck über Nacht abfallen. Dies verursacht ein typisches Rasseln von 1-30 Sekunden beim Kaltstart, das üblicherweise zwischen 60.000 und 100.000 km auftritt. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette überspringen und einen katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt verursachen. Der Austausch umfasst Kette, Spanner, Führungen und Kettenräder. Freie Werkstätten berechnen etwa €800-1.200, Audi-Vertragswerkstätten €1.200-1.800. VW hat die Teilenummer des Spanners für verbesserte Zuverlässigkeit aktualisiert. Beim Kauf ist ein komplett kalter Motorstart der wichtigste einzelne Test.

Der Wastegate-Aktuator des IHI-Turboladers kann verklemmen, wenn das Fahrzeug überwiegend schonend oder auf Kurzstrecken bewegt wird, da sich Kohlenstoffablagerungen am Gestänge bilden. Symptome sind die EPC-Warnleuchte, Notlauf und fehlender Ladedruck. VW/Audi verkauft den Aktuator nicht separat vom Turbolader, weshalb Vertragswerkstätten oft einen kompletten Turbo-Tausch für €1.200-1.500 anbieten. Unabhängige Turbo-Spezialisten können häufig nur den Aktuator für €500-700 reparieren oder ersetzen. Regelmäßiges sportliches Fahren und gelegentlich höhere Drehzahlen helfen, dieses Problem zu vermeiden. Der Turbolader selbst fällt intern selten aus.

Der EA111 verwendet eine integrierte elektrische Wasserpumpe mit Thermostatgehäuse, die nicht einzeln ersetzt werden kann. Der Pumpenmotor oder die Thermostatdichtung versagt, was zu Kühlmittelverlust, Überhitzung oder schlechter Innenraumheizung führt. Das integrierte Teil kostet etwa €300-400, die Arbeitskosten betragen 4-5 Stunden aufgrund der schwierigen Zugänglichkeit im quer eingebauten Motorraum. Gesamtkosten in der freien Werkstatt: €500-700, bei Audi: €700-1.000. Einige Besitzer haben bei geringer Laufleistung und lückenlosem Serviceheft Kulanz-Beiträge von Audi erhalten.

Wie bei allen Benzin-Direkteinspritzern lagert sich beim 1.2 TFSI Kohlenstoff an den Einlassventilen ab, da der Kraftstoff nicht über die Ventile gesprüht wird und so keine Reinigung stattfindet. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und leicht reduzierte Leistung. Dies wird typischerweise ab 60.000-80.000 km spürbar. Walnussstrahlreinigung (die Standardmethode) kostet €400-600 in der freien Werkstatt und €600-800 beim Händler. Die Verwendung von Super-Kraftstoff und gelegentliches Fahren bei höheren Drehzahlen verlangsamt die Ablagerung, kann sie aber nicht vollständig verhindern.

Der 1.2 TFSI verwendet vier einzelne Zündspulen (eine pro Zylinder). Sie fallen typischerweise zwischen 50.000-80.000 km aus und verursachen Fehlzündungen, unrunden Lauf und die Motorkontrollleuchte. Einzelne Zündspulen kosten €30-50 pro Stück. Wenn eine ausfällt, folgen die anderen oft innerhalb von 6-12 Monaten, weshalb viele Besitzer vorsorglich alle vier austauschen. Gesamtkosten inklusive Zündkerzen in der freien Werkstatt: €150-250, bei Audi: €250-400. Dies ist eine unkomplizierte Reparatur, die unter einer Stunde dauert.

Eine bekannte Konstruktionsschwäche des A1 8X. Wasser tropft durch die Heckklappe an den Aussparungen der Rückleuchten, wenn die Gummidichtungen altern. Erste Anzeichen sind sichtbare Feuchtigkeit in den Rückleuchten und Wasser in der Reserveradmulde. Unbehandelt kann das Wasser den Kofferraum-Kabelbaum und die Elektronik der Rückleuchten beschädigen. Eine Dichtungserneuerung kostet €100-200 beim Händler. In schweren Fällen hat Audi ganze Heckklappen und Rückleuchten auf Kulanz ersetzt. Prüfen Sie bei jeder Besichtigung beide Rückleuchten auf Kondenswasser und untersuchen Sie den Kofferraumboden.