Audi Q5 35 TFSI Mk3

Die neue PPC-Elektronikarchitektur startete mit einer erheblichen Anzahl von Softwarefehlern, die die ersten Besitzer-Beschwerden dominieren. In den Foren AudiWorld und myaudiq5.com wird durchgängig folgendes Muster berichtet: Beim Starten leuchten alle ADAS-Warnleuchten gleichzeitig auf, was Besitzer als ‚Weihnachtsbaum'-Anzeige bezeichnen. Betroffene Systeme sind adaptiver Tempomat, aktiver Frontalassistent, Spurverlassenswarnung, Verkehrszeichenerkennung und Fernlichtassistent, die alle gleichzeitig Störungsmeldungen anzeigen, die sich nach dem Fahren möglicherweise löschen oder auch nicht. Separate Beschwerden beschreiben komplette Blackouts von Kombiinstrument und MMI, bei denen Tacho, Tankanzeige, Blinkeranzeige und Audiosystem während der Fahrt verschwinden. Eine NHTSA-Beschwerde dokumentiert einen kompletten Display-Ausfall bei gerade einmal 175 km, wobei das Fahrzeug seit November 2025 in der Werkstatt steht. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto bricht häufig ab, und das Infotainment-System kann während der Fahrt einfrieren oder neu starten. Audi hat TSB 2079690, bekannt als KD2-Basis-Software-Update, im Dezember 2025 veröffentlicht. Dieses umfangreiche Update flasht über 30 Steuergeräte auf Version 3.10.00 und verbessert Grafik, Bluetooth-Stabilität, Traktionskalibrierung und Falschwarnungen. Es kann nicht Over-the-Air durchgeführt werden und erfordert mehrere Stunden in der Werkstatt mit kabelgebundenem Diagnoseanschluss. Audi verlangt inzwischen, dass alle neuen Q5 vor Auslieferung mit KD2 versehen werden. Viele Besitzer berichten nach dem Update von deutlicher Besserung, einige Probleme bleiben jedoch bestehen und weitere Updates sind zu erwarten. Innerhalb der Garantie kostet die gesamte Softwarearbeit den Besitzer nur Zeit. Außerhalb der Garantie kostet jeder Diagnose- und Reflash-Termin in der Werkstatt €150-300. Vor dem Kauf den installierten Software-Stand prüfen.

Am Mk3 Q5 sind zwei unterschiedliche, aber verwandte Probleme dokumentiert. Das erste betrifft Motorabwürgen kurz nach dem Wiederanlauf durch Start-Stopp: Wenn der Fahrer die Bremse löst und Gas gibt, während der Motor anspringen will, stirbt er komplett ab und lässt das Fahrzeug im fließenden Verkehr ohne Servolenkung und Bremskraftverstärker stehen. Mehrere NHTSA-Beschwerden beschreiben dies an Kreuzungen, in Kreisverkehren und an Autobahnauffahrten. In einem Fall löste der Fehlercode P003A00 am zweiten Tag nach der Auslieferung Notlauf mit komplettem Beschleunigungsverlust im Verkehr aus, und Audi bestätigte es als ‚bekanntes Softwareproblem' ohne aktuelle Lösung zu diesem Zeitpunkt. Das zweite Problem betrifft Überfettung: Nach einer Leerlaufphase (etwa im Stau) flutet der Motor mit zu viel Kraftstoff, was starke Zündaussetzer und heftige Vibrationen verursacht. Das Auto lässt sich nicht mehr starten und muss abgeschleppt werden. Ein Besitzer erlebte dies zweimal in den ersten fünf Tagen nach dem Kauf, mit zwei Werkstattbesuchen und einem Abschleppvorgang. Das Überfettungsproblem wird auf die Injektorkalibrierung und die Art zurückgeführt, wie der MHEV-plus-Riemenstarter die Motorneustarts verwaltet. Das 48-V-System kann den Motor beim Neustart auf höhere Drehzahlen bringen als ein herkömmlicher Anlasser, und wenn das Timing der Kraftstoffzufuhr leicht daneben liegt, gelangt unverbrannter Kraftstoff in die Zylinder. Audi-Werkstätten haben beide Probleme als bekannt bestätigt; einige werden durch das KD2-Update adressiert, eine bestätigte dauerhafte Lösung für alle Varianten gibt es Stand Anfang 2026 jedoch nicht. Auf Garantie wird alles übernommen. Außerhalb der Garantie können Diagnose am Hochdruck-Kraftstoffsystem und eventueller Injektortausch €1.000-1.500 erreichen.

Das MHEV-plus-System im Q5 Mk3 ist deutlich komplexer als die einfacheren 12-V- oder 48-V-MHEV-Systeme der FY-Vorgängergeneration. Es integriert einen 48-V-Riemen-Starter-Generator (BSG) mit bis zu 18 kW (24 PS) Zusatzleistung, eine 48-V-Lithium-Ionen-Batterie und einen DC-DC-Wandler, der die Spannung für konventionelle 12-V-Verbraucher heruntersetzt. Damit werden Motor-aus-Segeln bei bis zu 160 km/h, elektrisches Anschleichen bei niedrigen Geschwindigkeiten und sehr schnelle Motorneustarts für Start-Stopp ermöglicht. Bei verschiedenen Audi-Modellen mit 48-V-MHEV-System (A3, A4, A5, A6, Q5, Q7, Q8) haben Besitzer BSG-Ausfälle gemeldet, die dazu führen, dass der Motor während der Fahrt unerwartet abstirbt, woraufhin Servolenkung und Bremskraftverstärker ausfallen. Ein BSG-Defekt kann das gesamte 48-V-Bordnetz blockieren, sowohl die 48-V-Lithium-Ionen- als auch die 12-V-Batterie entladen und das Fahrzeug fahruntüchtig machen. Ein dokumentierter Fall bei einem A3 35 TFSI MHEV zeigte BSG-Ausfall bei 75.000 km. Der Q5 Mk3 ist zu neu für aussagekräftige Felddaten, aber erste TSBs in der PPC-Plattformfamilie adressieren die Kalibrierung des DC-DC-Wandlers und die 48-V-Batterie-Management-Software. Audi hat bei einigen Modellen Garantieverlängerungen und Servicekampagnen für den BSG angeboten, die Abdeckung wurde jedoch nicht bei allen Baureihen einheitlich umgesetzt. Außerhalb der Garantie kostet der Ersatz der 48-V-Batterie ca. €1.500-2.000 an Teilen, der Riemenstarter liegt in ähnlicher Größenordnung und der DC-DC-Wandler kann €800-1.200 erreichen. Typische Symptome sind MHEV-Warnmeldungen, Ausfall der Segelfunktion, härteres Start-Stopp-Verhalten und ein schnellerer Verschleiß der 12-V-Batterie.

Mehrere Mk3-Q5-Besitzer berichten von unangemessenen Eingriffen der aktiven Sicherheitssysteme. Die häufigste Beschwerde betrifft Phantombremsungen: Der adaptive Tempomat oder der aktive Frontalassistent interpretiert Kreuzungen auf Landstraßen, Verkehrszeichen oder Schatten fälschlicherweise als Hindernisse und bremst scharf ohne Vorwarnung. Eine NHTSA-Beschwerde beschreibt Beinahe-Zusammenstöße bei Überholvorgängen, als das System unerwartet bremste. Audi bestätigte in mindestens einem Fall, dass das Fahrzeug ‚wie konstruiert' arbeite. Ein weiteres Muster betrifft das Spurhaltesystem, das sich beim Spurwechsel aktiv dem Lenkwunsch des Fahrers widersetzt. Selbst wenn der Fahrer blinkt und entschlossen lenkt, drückt das System gegen, was ein beunruhigendes Gefühl des Kontrollverlusts erzeugt. Besitzer melden auch falsche Totwinkelwarnungen, bei denen die Spiegelanzeige auf der falschen Seite aufleuchtet. Obwohl diese Probleme vorrangig softwarebedingt sind und sich mit Updates verbessern sollten, behebt die KD2-Basis nicht alle ADAS-Kalibrierungsprobleme vollständig. Einige Werkstätten haben Besitzern geraten, die Sicherheitsfunktionen bis zu einem weiteren Update einfach zu deaktivieren. Auf Garantie ist alle Diagnose abgedeckt. Außerhalb der Garantie kostet eine Kamera- oder Radar-Neukalibrierung €200-500, sofern keine Hardware defekt ist. Die wichtigste Maßnahme vor dem Kauf ist, adaptiven Tempomat und Spurhalteassistent ausgiebig während der Probefahrt zu testen, insbesondere auf Landstraßen und bei Autobahnauffahrten.

Audi hat TSB 57 24 58 (2063236/6) für Defekte an der Türschlossbaugruppe bei 2021-2025-Modellen einschließlich des Q5 herausgegeben. Die elektronischen Türschlösser enthalten einen Stellmotor, Positionssensoren und elektrische Verbindungen, die alle ausfallen können. Häufige Symptome sind Türen, die sich weder von innen noch von außen öffnen lassen, dauerhaft angezeigte ‚Tür offen'-Warnungen trotz geschlossener Tür, sporadisch nicht greifende Zentralverriegelung und Summ- oder Klickgeräusche aus der Türverkleidung. Ursachen sind Feuchtigkeitseintritt in die Steckverbindungen des Türschlosses (besonders in feuchtem Klima), korrodierte Kontakte, die die Kommunikation mit dem Zentralverriegelungsmodul unterbrechen, und Verschleiß des Stellmotors. Ein dokumentierter Reparaturfall bei einem US-Händler für ein 2025er-Modell belief sich auf ca. $3.400 (rund €3.100) für einen kompletten Türbaugruppen-Tausch, europäische Reparaturkosten sind jedoch typischerweise niedriger, da oft nur das Schlossmodul getauscht werden kann, was bei €400-800 inklusive Arbeit liegt. Für den Tausch muss die Türverkleidung entfernt und das neue Modul elektronisch angelernt werden. Auf Garantie voll abgedeckt. Das Problem ist nicht spezifisch für den Mk3 Q5, sondern betrifft mehrere Audi-Modelle mit gleicher elektronischer Türhardware.

Eine kleine Zahl von Mk3-Q5-Besitzern hat berichtet, dass das Panoramadach-Glas während der Fahrt ohne äußere Einwirkung zerspringt. Dies entspricht einem branchenweiten Muster, bei dem thermisch belastetes gehärtetes oder laminiertes Panoramaglas in Premium-SUVs versagt. Audi hat für frühere Q5- und A8-Modelle bereits Rückrufe wegen zerspringendem Dachglas durchgeführt. Am Mk3 Q5 gibt es Stand Anfang 2026 keinen aktiven Rückruf für dieses Problem, das Muster ist jedoch gut genug dokumentiert, um eine sorgfältige Prüfung zu rechtfertigen. Das Versagen tritt typischerweise auf, wenn Temperaturschwankungen auf einen winzigen, mit bloßem Auge unsichtbaren Herstellungsfehler im Glas einwirken. Der Ersatz in der Audi-Werkstatt kostet €1.200-2.500, je nachdem ob auch umliegende Zierleisten, Dichtungen und Ablaufkomponenten mitgetauscht werden müssen. Eine Vollkaskoversicherung deckt spontanen Glasbruch in der Regel ab. Bei der Kaufinspektion das Panoramaglas auf Kantenabplatzer, Spannungsrisse entlang der Ränder prüfen und sicherstellen, dass die Ablaufkanäle rund um den Dachrahmen frei von Schmutz sind.