Audi A4 1.9 TDI B6

Der B6 A4 verwendet eine aufwendige Mehrlenker-Vorderachse mit vier Querlenkern pro Seite (insgesamt acht). Kugelgelenke und Gummibuchsen verschleißen mit der Zeit und verursachen Poltern über Unebenheiten, schwammige Lenkung und ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Dies ist die häufigste Reparatur am B6-Chassis und bei jedem Exemplar über 100.000 km praktisch unvermeidlich. Einzelne Lenker kosten €60-120 für Nachbauteile plus Einbau, doch die meisten Werkstätten empfehlen den Austausch des kompletten Satzes, da ein verschlissener Lenker bedeutet, dass die anderen bald folgen. Ein kompletter Querlenkersatz (alle 8 Lenker mit Kugelgelenken und Buchsen) kostet €200-400 für Qualitäts-Nachbauteile (Lemforder, Meyle HD) oder €600-800 für Audi-Originalteile, plus 4-6 Stunden Arbeitszeit. Eine Achsvermessung (€80-120) ist danach erforderlich.

Der 1.9 TDI verwendet einen Turbolader mit variabler Geometrie (VNT), bei dem bewegliche Leitschaufeln den Ladedruck steuern. Kohlenstoff aus den Abgasen lagert sich allmählich an den Schaufeln ab und lässt sie festsitzen. Symptome sind intermittierender Leistungsverlust, Notlauf und EPC-Warnleuchte. Kurzstreckenfahrten verschärfen das Problem. Bei frühzeitiger Erkennung ist die Reinigung der Schaufeln sehr günstig - viele Besitzer bauen den Turbo aus und lösen sie mit Kriechöl oder Backofenreiniger. Wenn der Aktuator oder das N75-Magnetventil defekt ist, kostet der Ersatz €200-500. Bei einem beschädigten Turbo-Innenleben durch dauerhafte Überladung oder Ölmangel kostet ein aufgearbeiteter Turbo €500-900 plus €200-400 Einbau. Regelmäßige Autobahnfahrten halten die Schaufeln beweglich. Die meisten Turboschäden treten nach 150.000-200.000 km auf.

Das AGR-Ventil führt Abgase zurück in die Ansaugbrücke, und Kohlenstoffablagerungen verengen allmählich den Durchfluss. Dies wird durch überwiegenden Kurzstreckenbetrieb beschleunigt, bei dem der Motor selten die volle Betriebstemperatur erreicht. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Motorkontrollleuchte. Die Reinigung des AGR-Ventils in der Werkstatt kostet €100-200. Ist das Ventil nicht mehr zu reinigen, kostet ein Nachbauteil €150-350 plus Einbau. Wenn auch der Klappenmechanismus der Ansaugbrücke verkokt ist (häufig bei 130-PS-Varianten AVF/AWX), steigen die Kosten auf €400-600. Viele Besitzer entscheiden sich in Ländern, wo es zulässig ist, für eine AGR-Stilllegung, die das Wiederauftreten dauerhaft verhindert.

Bei über 20 Jahren Alter ist Korrosion das sichtbarste Problem überlebender B6 A4. Die hinteren Radläufe sind die häufigste Roststelle, wobei Lackblasen an der Kante durch die Filz-Radhausschale verursacht werden, die von innen an der lackierten Oberfläche reibt. Die vorderen Radläufe folgen. Schweller korrodieren dort, wo der Steinschlagschutz endet. Der Bereich um die hinteren Kennzeichenleuchten rostet durch Wassereinbruch. Audi gab eine Sonderanweisung (5055 0002) zur Kotflügelreparatur mit Rostentfernung und zusätzlicher Versiegelung heraus. Oberflächliche Rostreparatur kostet €200-400 pro Stelle. Schwerer Strukturrost an Schwellern kann €800-1.500 kosten und das Fahrzeug unwirtschaftlich machen. Fahrzeuge aus Nordeuropa und Streusalz-Regionen sind am stärksten betroffen.

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) dämpft die Drehschwingungen des Dieselmotors. Mit der Zeit ermüden die internen Federn, besonders bei häufigem Stadtverkehr. Symptome sind ein Rasseln im Leerlauf (besonders bei getretenem Kupplungspedal) und Ruckeln beim Anfahren im ersten Gang. Das ZMS wird typischerweise zusammen mit der Kupplung getauscht, um Arbeitskosten zu sparen. Ein kompletter ZMS- und Kupplungssatz kostet €400-600 für Nachbauteile (LUK, Sachs) plus 4-6 Stunden Arbeit zu €400-600, insgesamt €800-1.400. Manche Besitzer rüsten auf ein Einmassenschwungrad um (€350-500), was das Problem dauerhaft beseitigt, aber die Laufgeräusche erhöht. Die meisten ZMS-Ausfälle treten zwischen 150.000-250.000 km auf.

Der 1.9 TDI PD verwendet eine am Zylinderkopf montierte Tandempumpe, die Einspritzpumpe und Bremskraftverstärker-Vakuumpumpe kombiniert. Die Dichtung zwischen Pumpe und Zylinderkopf degradiert mit der Zeit und verursacht ein sichtbares Ölleck an der Motorrückseite. Wenn die Vakuumseite ausfällt, erhöht sich der Bremspedaldruck deutlich, besonders bei niedrigen Drehzahlen und im kalten Zustand. Die Dichtung selbst kostet nur €10-20, aber die Arbeitszeit beträgt 2-3 Stunden wegen des eingeschränkten Zugangs, insgesamt €200-400. Wenn die Pumpe selbst internen Verschleiß aufweist, kostet ein Austausch €200-400 plus Einbau, insgesamt €400-600. Dies tritt typischerweise nach 120.000 km auf.

Die elektrischen Fensterheber verwenden Kunststoff-Führungsclips, die durch Alterung und Temperaturschwankungen spröde werden. Wenn sie brechen, fällt die Scheibe in den Türhohlraum oder bewegt sich unregelmäßig. Die Fahrerseite ist durch die stärkste Beanspruchung am häufigsten betroffen. Nachbau-Fensterheber kosten €40-80 plus 1-2 Stunden Einbau. Dies ist ein sehr häufiges Problem bei allen B6 A4 über 15 Jahre, und manche Besitzer haben sie bereits mehrfach ersetzt. Nachbauteile mit Metallclips bieten eine dauerhaftere Lösung als das originale Kunststoff-Design.

Der Kühlmittelverteilerflansch an der Zylinderkopf-Rückseite besteht aus Kunststoff und verzieht sich durch Temperaturwechsel. Bei Versagen leckt Kühlmittel auf das Getriebegehäuse. Das Teil kostet nur €15-30, aber die Lage an der Motorrückseite macht den Zugang schwierig und erfordert 2-3 Stunden Arbeit. Ein verbesserter Aluminium-Ersatzflansch ist für ca. €50 erhältlich und bietet eine dauerhafte Lösung. Beim Wechsel sollten auch die zugehörigen Kühlmittelschläuche geprüft werden, die nach 20+ Jahren wahrscheinlich ebenfalls verschlissen sind. Gesamtkosten mit Schläuchen und Arbeit typischerweise €100-300.