Premium-Kompakt-SUV, beliebt bei Familien und Geschäftskunden. Der 2.0 TDI ist der zuverlässigste Q5-Motor und nicht anfällig für die Ölverbrauchsprobleme der 2.0 TFSI Benziner. Die besten Baujahre sind 2013-2017 nach dem Facelift. Hauptprobleme sind DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenfahrten, S-tronic DSG-Getriebe-Mechatronikausfälle (seltener bei Schaltgetriebe), AdBlue-Systemkomponenten bei Euro-6-Fahrzeugen und das berüchtigte Panoramadach-Klappern. Der 2.0 TDI läuft am besten auf der Autobahn – vermeiden Sie ihn, wenn Sie nur kurze Stadtfahrten machen. Steuerkette statt Zahnriemen, aber der Kettenspanner kann bei 80.000-120.000 km versagen, wenn Ölwechsel vernachlässigt wurden.
DPF-Verstopfung und Regenerationsprobleme1.500 € - 3.000 €
Dieselpartikelfilter verstopft bei sanfter Fahrweise oder nur Kurzstrecken · mehr· weniger
Das DPF-System funktioniert einwandfrei bei Fahrzeugen mit regelmäßigen Langstreckenfahrten, verstopft aber schnell bei Kurzstrecken oder Stop-and-Go-Verkehr. Besitzer berichten, dass der Wechsel vom Autobahnpendeln zu kürzeren Fahrten innerhalb von 6 Monaten zu DPF-Warnungen führte, gefolgt von Notlauf und schließlich einem defekten Filter. Bei DPF-Ausfall müssen oft auch AGR-Ventil und Kühler ersetzt werden. Teilekosten 1.650 €, Arbeitslohn 825 € (7+ Stunden). Gesamtkosten 2.470 € vor Steuern. Vorbeugung: monatliche Autobahnfahrt bei 2.000+ U/min im Dynamic-Modus. Premium-Diesel und hochwertige Kraftstoffadditive verwenden.
S-tronic DSG-Mechatronik-Ausfall2.000 € - 8.200 €
7-Gang-DSG entwickelt ruckelnde Schaltvorgänge, Abwürgen und Gangwahlprobleme · mehr· weniger
Das S-tronic-Getriebe entwickelt häufig Probleme um 110.000 km – ruckelnde Wechsel von 2. in 1. Gang, Abwürgen beim Schalten in Neutral und starke Stöße beim Beschleunigen aus 8 km/h. Die Mechatronik-Einheit steuert die Gangwechsel und ist teuer: 2.000-2.500 € für Einheit + Arbeit bei freien Spezialisten, 6.700-8.200 € bei Audi-Händlern. Platinen-Austausch ist günstiger (840 € Teil + 750 € Arbeit = 2.330 € gesamt). Kompletter Getriebeaustausch kann 28.000 € erreichen. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind deutlich zuverlässiger. Software-Updates verbessern das Gefühl vorübergehend, aber Probleme kehren innerhalb weniger tausend Kilometer zurück.
AdBlue-Systemkomponenten-Ausfälle500 € - 4.000 €
Pumpe, Einspritzdüse oder NOX-Sensor-Ausfälle verhindern Motorstart · mehr· weniger
Euro-6-Modelle (2015+) haben AdBlue-Systeme, die anfällig für Kristallisation und Pumpenausfälle sind. Häufige Defekte: AdBlue-Pumpe (1.400-2.800 €), NOX-Sensor (500 €), Einspritzdüsen-Ausfälle. Tank und Pumpe gibt es nur als komplette Einheit – Pumpe kann nicht separat gekauft werden. Komplette Reparatur inklusive Glühkerzen, Tank, Modul und Pumpe: Teile 3.000 €, gesamt 4.000 €. Wenn AdBlue komplett leer ist, startet der Motor nicht mehr. Manche Fälle wurden durch kostenloses ECU-Software-Update gelöst, wenn es als bekanntes Software-Problem identifiziert wurde. Tankkapazität 23 Liter.
AGR-Ventil- und Kühlerausfall1.200 € - 3.000 €
Kohlenstoffablagerungen verursachen Ventilverklebung und reduzierten Gasdurchfluss · mehr· weniger
Sehr häufiges Problem – Werkstätten berichten, dass AGRs bei diesen Motoren oft mit Kohlenstoff verstopfen. Das AGR-Ventil und der Kühler müssen korrekt funktionieren, damit die DPF-Regeneration zum richtigen Zeitpunkt stattfindet. Häufige Ausfälle sind reduzierter Gasdurchfluss durch Kohlenstoff-/Partikelablagerungen und Ventilverklebung. Audi-Spezialist: 1.500 € für AGR-Kühler (Hälfte ist Arbeitslohn), Audi-Händler: 2.300-3.000 € für AGR-Ventil und Kühler mit zugehörigen Teilen. Freie Werkstätten berechnen 1.600 €. Manche Besitzer reinigen erfolgreich statt zu ersetzen mit AGR-Reinigern und Additiven (360 € AGR-Stilllegung mit Chiptuning ist illegal).
Steuerketten-Spannerverschleiß1.300 € - 3.900 €
Spanner verliert Druck, verursacht Kaltstart-Rasseln typischerweise bei 80.000-120.000 km · mehr· weniger
Der 2.0 TDI verwendet eine Steuerkette (keinen Zahnriemen). Der Spanner hat ein Ablassventil, das mit der Zeit schwächer wird und den Öldruck über Nacht abbauen lässt. Führt zu charakteristischem Rasseln für 1-30 Sekunden beim Kaltstart. Tritt typischerweise bei 80.000-120.000 km auf. Kette, Führungen, Spanner und Kettenräder müssen alle ersetzt werden, wenn das Rasseln länger als ein paar Sekunden dauert. Freie Werkstatt: 1.300-2.000 € (1.000 € Teile + 9 Stunden Arbeit). Audi-Händler: 3.000-3.900 €. Ignorieren kann Kettensprung und katastrophalen Ventil-/Kolbenkontakt verursachen. Regelmäßige Ölwechsel mit korrektem 507.00-Spezifikationsöl helfen, vorzeitigen Verschleiß zu verhindern.
Turbolader-Stellmotorenausfall500 € - 2.500 €
Stellmotor verklebt durch Kohlenstoffablagerungen, verursacht EPC-Leuchte und Notlauf · mehr· weniger
Der Wastegate-Stellmotor fällt häufig aus, besonders bei sanfter Fahrweise oder nur Kurzstrecken. Kohlenstoffablagerungen lassen den Stellmotor festsitzen. Symptome: EPC-Warnleuchte, Notlauf, reduzierte Leistung. Fehlercode P334A – elektrische Fehlfunktion des Ladedruckstellers. Audi-Händler verkaufen nur den kompletten Turbo (1.000 €+), nicht den Stellmotor einzeln. Reparatur nur des Stellmotors bei Spezialisten: 500-600 €. Wenn Turboinnenteile beschädigt sind, kompletter Ersatz 1.200-2.500 €. Kalibrierung ist kritisch – korrekter Einstellbereich ist winzige 3,4-3,6 mm. Vorbeugung: regelmäßiges sportliches Fahren, Premium-Kraftstoff, Motor gelegentlich über 2.000 U/min halten.
Wasserpumpen- und Thermostatausfall600 € - 1.900 €
Elektrische Wasserpumpe fällt typischerweise bei 70.000-100.000 km aus · mehr· weniger
Der 2.0 TDI verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die mit dem Thermostatgehäuse integriert ist. Häufige Ausfälle bei 70.000-100.000 km. Symptome: Kühlmittel-Warnleuchte, Motorüberhitzung, schlechte Innenraumheizung. Die elektrische Pumpe kann durch Schmutz blockiert werden oder durch Feuchtigkeit kurzschließen. Teile 400-500 € für integrierte elektrische Ausführung, Arbeitszeit ca. 6 Stunden wegen der Zugänglichkeit. Durchschnittlich gesamt 1.320-1.625 €. Kombinierter Thermostat- und Wasserpumpentausch beim Händler: 1.900 €. Freie Werkstätten: 600-900 €. Thermostat gleichzeitig ersetzen, da der Arbeitsaufwand gleich ist. Mehrere Rückrufe existieren für 2.0L Turbo FSI (Benzin) Kühlmittelpumpen, TDI ist jedoch weniger betroffen.
Einspritzdüsen-Dichtungsversagen750 € - 1.200 €
Einspritzdüsen-Dichtungen versagen häufig bei Diesel-Varianten, erfordert Spezialwerkzeug · mehr· weniger
Dichtungsversagen an Einspritzdüsen ist bei Diesel-Varianten recht häufig. Symptome: unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Startprobleme, Motorruckeln und Gaspedal-Zögern. Durchschnittlicher Ausfall bei ca. 130.000 km. Einspritzdüsen-Ersatz 845-1.130 € pro Einspritzdüse. 260 € Teilekosten pro Einspritzdüse, Arbeitslohn 800 € für den Satz. Einspritzdüsen erfordern Spezialwerkzeug zum Ausbau. Typische Kosten für 4 Einspritzdüsen liegen schnell im vierstelligen Bereich. Kein DIY-Job wegen Brandgefahr und Komplexität. Wenn verstopft statt defekt, sind Kraftstoffadditive die günstigere Lösung. Einhaltung der geplanten Wartung für Kraftstoffsystem-Reinigung verlängert die Einspritzdüsen-Lebensdauer.
Panoramadach-Klappern100 € - 800 €
Weit verbreitetes Problem mit Rahmenkonstruktion, Schienen und Befestigungspunkten · mehr· weniger
Die vorherige Q5-Generation ist berüchtigt für knarrendes Panoramadach. So weit verbreitet, dass Technische Servicehinweise veröffentlicht wurden (TSB 2022733/2). Probleme liegen in der gesamten Konstruktion – Rahmen, Befestigungspunkte und Schienen. Klappert beim Fahren über Unebenheiten oder unebene Oberflächen. DIY-Lösung: Schienen reinigen und schmieren mit Krytox GPL-205 für Dichtungen, VW/Audi-Fett G060751A2 für Führungen (100 € Materialkosten). Professionelle Lösung: Händler schmiert Mechanismus 200-400 €, Schienen mit aktualisiertem Teil 8R0877049B ersetzen 400-600 €, kompletter Rahmenersatz 800 €. Erkennungszeichen: Klappern verschwindet bei gekipptem oder offenem Dach. Einige Besitzer benötigten Glasneuausrichtung und Dichtungsersatz.
Ölstandsensor-Fehlwarnungen100 € - 450 €
G266-Thermosensor gibt falsche Ölstands-Warnungen, oft Verkabelungsproblem · mehr· weniger
Q5 zeigt oft falsche Ölstands-Warnungen. Der elektronische Sensor kann ausfallen oder durch Verschmutzung oder Verkabelungsprobleme falsche Messwerte liefern. Sensor meldet fälschlich zu wenig Öl, selbst wenn es voll ist, was zu Überfüllung und Motorschäden führt. G266-Sensor befindet sich an der Ölwannenunterseite. DIY-Lösung: Sensor abklemmen, mit elektrischem Kontaktreiniger besprühen, Dielektrikum-Fett auftragen, werkseitige Torx-Schraube durch Innensechskant-Schraube ersetzen (50-100 € Materialkosten). Manchmal verursacht der Haubenschloss-Sensor das Problem – Ersatz 100-150 €. Professioneller Sensorersatz 385-455 €. Sensor sollte ein Leben lang halten, ist aber rauen Bedingungen ausgesetzt. Kann mit defektem Sensor fahren, da er nicht kritisch für die grundlegende Motorfunktion ist, sollte aber bald ersetzt werden.
Querlenker-Buchsenverschleiß400 € - 2.300 €
Fahrwerksbuchsen verschleißen um 160.000 km, oft fest verbaut · mehr· weniger
Querlenker-Buchsen verschleißen typischerweise, wenn das Fahrzeug sich 160.000 km nähert. Aggressive Fahrweise oder schlechte Straßen verkürzen die Lebensdauer. Bei vielen Q5-Modellen sind Buchsen fest in Querlenker verbaut – gesamter Lenker muss ersetzt werden, wenn Buchsen verschleißen. Nur Buchsenersatz: 420-530 € pro Achse (Buchsen 25-100 € pro Stück, Rest Arbeitslohn). Kompletter Querlenker-Ersatz: 2.035-2.340 €. Händlerangebot für vordere untere Querlenker-Buchsen beidseitig: 1.600 €. Freie Werkstätten halbieren die Kosten. Oft wird empfohlen, Traggelenke, Spurstangenköpfe und Stabilisator-Koppelstangen gleichzeitig zu ersetzen. Spureinstellung nach dem Austausch ebenfalls nötig.
Solide Wahl für Langstrecken-Autobahnfahrer, nicht empfohlen für reinen Stadtverkehr
Der 2.0 TDI ist die zuverlässigste Q5-Motorvariante und vermeidet die Ölverbrauchsprobleme der 2.0 TFSI Benziner. Der Motor selbst ist robust – ein Besitzer berichtet von über 325.000 km bei ordentlicher Wartung. Allerdings erfordern Diesel-Abgassysteme (DPF, AGR, AdBlue) regelmäßige Autobahnnutzung für einwandfreie Funktion. Das DSG-Getriebe ist das größte Problem – Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind deutlich zuverlässiger. Beste Baujahre sind 2013-2017 Facelift-Modelle. Wartungskosten sind Premium-Marken-typisch, aber das Auto belohnt sorgfältige Pflege mit guter Langlebigkeit.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Audi-Händler- oder autorisierte Spezialisten-Unterlagen unerlässlich. Ölwechsel in korrekten 10.000 km Intervallen mit 507.00-Spezifikationsöl verifizieren.
Reifen
Profiltiefe, Alter (Datumscodes) und ungleichmäßige Verschleißmuster prüfen. OEM-Größen: 235/60R18, 235/55R19 oder 255/45R20.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt gestartet werden. Auf Steuerkettenrasseln in den ersten 30 Sekunden achten.
Karosseriezustand
Auf Rost, Unfallschäden und Lackabweichungen prüfen. Panoramadach-Abflüsse inspizieren.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten inklusive Autobahngeschwindigkeit, um das DSG auf Betriebstemperatur zu bringen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Kaltstart-Steuerkettengeräusch
Komplett kalt starten. Jedes Rasseln, das länger als 2-3 Sekunden dauert, zeigt Steuerketten-Spannerverschleiß an. Das ist kritisch – kann zu katastrophalem Versagen führen.
DPF-Regenerationshistorie
Besitzer nach Fahrprofil fragen. Nur Kurzstrecken = DPF-Probleme wahrscheinlich. Auf DPF-Warnleuchten oder Meldungen in der Servicehistorie prüfen.
DSG-Getriebefunktion (falls verbaut)
15+ Minuten fahren. Auf ruckelnde Schaltvorgänge, Zögern bei niedrigen Geschwindigkeiten, Poltern oder starke Stöße beim Anfahren aus 8 km/h achten. Dies deutet auf Mechatronik-Probleme hin.
AdBlue-Systemprüfung (Euro-6-Modelle 2015+)
Auf AdBlue-Warnmeldungen prüfen. Fragen, wann AdBlue zuletzt nachgefüllt wurde. Sicherstellen, dass keine Kristallisation am Einfüllstutzen vorliegt.
Panoramadach-Klappertest
Über Bodenschwellen und unebene Oberflächen fahren. Auf Klappern vom Dach achten. Prüfen, ob das Klappern bei gekipptem Dach verschwindet.
AGR-Ventil und Turbo-Stellmotor
Auf EPC-Warnleuchten während der Probefahrt achten. Auf ungewöhnliche Turbogeräusche hören. Servicehistorie auf AGR- oder Turboarbeiten prüfen.
Kühlmittelstand und -zustand prüfen
Niedriger Kühlmittelstand oder braune/milchige Erscheinung deutet auf Wasserpumpen-, Thermostat- oder Zylinderkopfdichtungsprobleme hin. Sicherstellen, dass keine Kühlmittel-Warnleuchten angezeigt werden.
Ölstandsensor-Überprüfung
Ölstand manuell überprüfen. Wenn Armaturenbrett wenig Öl anzeigt, aber Peilstab voll zeigt, ist der Sensor defekt.
Auf Öllecks inspizieren
Motorraum und Unterseite auf Öllecks prüfen, besonders um Ölwanne, Ventildeckel und Turbobereich.
Audi mit FIN kontaktieren, um zu verifizieren, dass alle Rückrufe durchgeführt wurden. Der Q5 hat 1.813 TSBs über alle Modelljahre. NHTSA-Website oder Audis offizielles Rückruf-Suchtool unter web.audiusa.com/recall/ für Ihr spezifisches Fahrzeug prüfen.
Garantiestatus
Werksgarantie (2 Jahre unbegrenzt km EU)Bei allen 2013-2017 Modellen abgelaufen
Alle 2013-2017 Q5 sind außerhalb der ursprünglichen Werksgarantie. Anschlussgarantie von Audi oder Drittanbieter in Betracht ziehen, besonders für DSG-Fahrzeuge. Prepaid-Wartungspakete bei einigen Audi-Händlern für 1.500 € pro 4 Jahre/65.000 km erhältlich.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.