Audi S4 4.2 V8 B6

Das Steuerkettensystem des BBK 4.2 V8 befindet sich an der Rückseite des Motors zur Spritzwand hin, weshalb der gesamte Motor für den Service ausgebaut werden muss. Die Kunststoff-Führungsschienen reißen und brechen, Spanner verlieren ihren Druck und Ketten längen sich mit der Zeit. Erste Symptome sind ein Rasseln beim Kaltstart über wenige Sekunden, das sich zu dauerhaftem Rasseln und schließlich Nockenwellen-Korrelationsfehlern (P0016/P0017) entwickelt. B6-Modelle (2003-2005) sind anfälliger als spätere B7, die ab Produktion 2006 überarbeitete Bauteile erhielten. Ausfälle wurden bereits ab 60.000 km dokumentiert, viele Motoren erreichen jedoch 150.000 km ohne Probleme. Teilesätze kosten rund €800-1.200, aber die 25-30 Stunden Arbeitszeit (Motorausbau, Steuerkettenservice, Einbau) treiben die Gesamtkosten bei einer Fachwerkstatt auf €3.500-6.000. Audi-Vertragswerkstätten verlangen deutlich mehr. Die meisten Spezialisten empfehlen einen vorbeugenden Service vor 120.000 km, unabhängig von Symptomen.

Ölverbrauch ist beim B6 S4 weit verbreitet. Audi gab zeitweise an, dass 1 Liter pro 1.000 km innerhalb der Spezifikation liege. Häufige Ursachen sind verschlissene Ventilschaftdichtungen (häufigster Grund), ein schwaches Kurbelgehäuseentlüftungssystem, das Öl in den Ansaugtrakt drückt, und verschlissene Kolbenringe bei höherer Laufleistung. Regelmäßiges Nachfüllen (€200-400/Jahr an Ölkosten) ist handhabbar, aber bei über 1 Liter pro 1.000 km sollte die Ursache abgeklärt werden. Der Austausch der Ventilschaftdichtungen kostet rund €1.500-2.500 (arbeitsintensiv, aber ohne Motorausbau möglich). Eine komplette Motorüberholung bei verschlissenen Kolbenringen kann €4.000 oder mehr erreichen. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Synthetiköl in Intervallen von 7.500-10.000 km helfen, den Verbrauch im Rahmen zu halten.

Die B6-Plattform verwendet eine Mehrlenker-Vorderachse mit 4 Querlenkern pro Seite (8 insgesamt). Die Buchsen, insbesondere der oberen Lenker, neigen zu vorzeitigem Verschleiß, was Poltern bei Unebenheiten, unpräzise Lenkung und ungleichmäßigen Reifenverschleiß verursacht. Ein technischer Servicehinweis (TSB) existiert für die oberen Lenkerbuchsen, die reißen oder deren Metallhülse sich vom Gummi lösen kann. Bei Audi sind die Buchsen konstruktionsbedingt nicht separat tauschbar. Ein kompletter Satz von 8 Aftermarket-Querlenkern mit Kleinteilen kostet rund €400-600, die Arbeitskosten für die gesamte Vorderachse betragen €400-600. OEM-Lenker sind deutlich teurer. Eine Achsvermessung ist nach dem Tausch erforderlich. Bei einem Fahrzeug dieses Alters ist mindestens ein kompletter Lenkertausch während der Besitzdauer zu erwarten, sofern er nicht bereits erfolgt ist.

Die Ventildeckeldichtungen des 4.2 V8 verhärten und schrumpfen mit der Zeit, was zunächst zu Ölschwitzen und schließlich zu Öltropfen auf die Abgaskrümmer führt. Dies verursacht Ölgeruch und Rauchentwicklung. Beide Seiten (insgesamt 16 Nockenwellendichtungen und 8 Zündkerzenschaftdichtungen) müssen üblicherweise gleichzeitig erneuert werden. Die Ventildeckel selbst können bei höherer Laufleistung verziehen, was Planschleifen oder Austausch erfordert. Teile für einen kompletten Dichtungssatz kosten rund €100-150. Die Arbeitskosten betragen €300-750 je nach Werkstatt, da für den Zugang an einer Seite der Ansaugkrümmer ausgebaut werden muss. Bei einem V8 dieses Alters gehört dies zur normalen Instandhaltung.

Der B6 S4 hat zwei Zusatzkühler im vorderen Kotflügelbereich, die den Hauptkühler für den Kühlbedarf des V8 unterstützen. Diese neigen mit zunehmendem Alter zu Undichtigkeiten an den Kunststoff-Endkappen und Schlauchverbindungen. Symptome sind Kühlmittelverlust, sichtbar an den unteren Vorderkanten der Radkästen. Die Kühler selbst sind relativ günstig (€80-120 pro Stück), aber einige Nachbauteile haben mangelhafte Endkappen, die innerhalb weniger Monate versagen. OEM-Teile oder hochwertige Alternativen werden empfohlen. Ein zuvor festsitzender Thermostat kann durch den entstandenen Überdruck den Ausfall der Zusatzkühler beschleunigen. Die Arbeitskosten sind moderat, da die Bauteile gut zugänglich sind.

Der BBK V8 verwendet 8 einzelne Zündspulen (Coil-on-Plug). Diese sind ein bekanntes Verschleißteil bei vielen VAG-Motoren und können bei jeder Laufleistung ausfallen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zündaussetzer an bestimmten Zylindern und eine blinkende Motorkontrollleuchte. Einzelne Spulen kosten €20-40, und die meisten Fachwerkstätten empfehlen beim Ausfall einer Spule alle 8 zusammen mit den Zündkerzen zu erneuern, was insgesamt €200-500 inklusive Arbeitskosten ergibt. Zündkerzen sollten alle 40.000-60.000 km im Rahmen der regulären Wartung gewechselt werden. Dies ist ein relativ geringfügiges Problem, das leicht und kostengünstig zu diagnostizieren und zu beheben ist.