Der B9 A4 stellt eine deutliche Verbesserung der Zuverlässigkeit gegenüber früheren Generationen dar, insbesondere im Vergleich zum B8. Der EA888 Gen 3 Motor ist robuster als Gen 2, wobei die Ölverbrauchsprobleme weitgehend behoben wurden. Die Hauptsorgen konzentrieren sich auf die Wasserpumpe/das Thermostatgehäuse (bekannt für Ausfälle bei 60.000-100.000 km), den Steuerketten-Spanner bei frühen Modellen und Karbonablagerungen, die alle 80.000-120.000 km eine Walnuss-Strahlreinigung erfordern. Das DL382 S-tronic Getriebe ist bei korrekter Wartung generell zuverlässig. Elektrische Probleme wie MMI-Systemabstürze und Batterieentladung betreffen einige 2017-2019 Modelle. Spätere 2019+ Modelle profitieren von verbesserter Elektronik und aktualisierten Komponenten.
Kunststoffgehäuse reißt durch Wärmezyklen, integrierte elektrische Pumpe versagt um 60.000-100.000 km · mehr· weniger
Dies ist der häufigste Defekt bei EA888 Gen 3 Motoren. Die Wasserpumpe und der Thermostat sind in einer Kunststoffgehäuse-Einheit integriert. Öl lässt die O-Ring-Dichtung aufquellen, was das Kunststoffgehäuse zum Reißen bringen kann. Kühlmittelverlust führt zu Überhitzungsgefahr. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchte, Motorüberhitzung oder mangelhafte Heizleistung im Innenraum. Teilekosten €400-600 für die komplette Baugruppe. Arbeitsaufwand ca. 3,5 Stunden aufgrund des Zugangs von vorne. Vertragshändler berechnen €1.500-1.600 gesamt, freie Werkstätten €900-1.200. Einige empfehlen ein Upgrade auf eine Aluminium-Nachrüstpumpe (Marke GRAF) für bessere Haltbarkeit.
Karbonablagerungen an Einlassventilen€700 - €1.200
Direkteinspritzung verursacht Kohlenstoffablagerungen, erfordert Walnuss-Strahlen alle 80.000-120.000 km · mehr· weniger
Das Direkteinspritzungssystem des TFSI-Motors spritzt Kraftstoff direkt in die Zylinder und umgeht dabei die Einlassventile. Ohne dass Kraftstoff über sie fließt, sammeln sich Kohlenstoffablagerungen aus Kurbelgehäusedämpfen auf den Ventiloberflächen an. Dies reduziert den Luftstrom und verursacht Leistungsverlust, unruhigen Leerlauf, Fehlzündungen und schlechten Kraftstoffverbrauch. Walnuss-Strahlen (Medien-Strahlen) ist die einzige effektive Lösung - chemische Reiniger funktionieren nicht gut. Freie Spezialisten berechnen €700-1.000, Vertragshändler €1.200-2.000. Der 2.0T Motor ist leichter zugänglich als größere V6/V8 Motoren. Erwägen Sie dies als vorbeugende Wartung alle 80.000 km, wenn Sie hauptsächlich Kurzstrecken oder im Stadtverkehr fahren.
2016-2017 Modelle hatten schwächere Spanner, die Kaltstart-Rasseln verursachten, in späterer Produktion behoben · mehr· weniger
Frühe B9 A4 Modelle (2016-2017) verwendeten Steuerketten-Spanner, die über Nacht Öldruck verlieren konnten, was ein charakteristisches Rasseln für 1-3 Sekunden beim Kaltstart verursacht. Der EA888 Gen 3 ist gegenüber Gen 2 verbessert, aber das Spanner-Rückschlagventil kann mit der Zeit nachlassen. Wenn das Rasseln länger als ein paar Sekunden anhält oder regelmäßig auftritt, sollten Kette, Führungen, Spanner und Zahnräder ersetzt werden. Audi hat das Spanner-Design in späterer Produktion aktualisiert. Teilekosten €800-1.200, Arbeitszeit 6-9 Stunden wegen des tiefen Motorzugangs. Gesamtkosten bei freien Werkstätten: €1.500-2.000, Vertragshändler €2.200-2.800. Wird dies ignoriert, kann es zu Kettensprung und katastrophalem Ventilschaden führen.
Querlenker-Buchsen / Traggelenke€750 - €1.800
Gummibuchsen reißen und verschlechtern sich nach 5-7 Jahren unabhängig von der Laufleistung · mehr· weniger
Die Vorderradaufhängung des A4 B9 verwendet Querlenker mit Gummibuchsen, die schlecht altern. Selbst Fahrzeuge mit niedriger Laufleistung entwickeln nach 5-7 Jahren gerissene Buchsen durch Wärmezyklen und Materialermüdung. Symptome sind Poltern über Unebenheiten, unpräzise Lenkung und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Der Austausch kompletter Querlenker-Baugruppen (mit vormontierten neuen Buchsen und Traggelenken) ist kostengünstiger als das Einpressen neuer Buchsen. Hochwertige Aftermarket-Marken wie Lemförder (OEM-Lieferant) kosten €500-800 für einen kompletten Satz Teile. Arbeitszeit 3-4 Stunden inklusive Achsvermessung. Freie Werkstätten berechnen €750-1.200 gesamt, Vertragshändler €1.500-1.800.
Kurbelgehäuseentlüftungsventil-Defekt€220 - €450
PCV-Membran reißt und verursacht Unterdrucklecks, unruhigen Leerlauf, Ölverbrauch · mehr· weniger
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem trennt Ölnebel von Motordämpfen. Das PCV-Ventil und der Ölabscheider sind bekannte Schwachstellen, die typischerweise bei 70.000-120.000 km auftreten. Symptome sind unruhiger Leerlauf, hoher Ölverbrauch, Zischen aus dem Motorraum, Öllecks im Bereich der hinteren Kurbelwellendichtung und Motorkontrollleuchte mit Mager-/Fett-Gemisch-Fehlercodes. Das Ventil selbst ist günstig (€50-80 OEM), aber die Arbeit erfordert das Entfernen von Ansaugkomponenten. Verwenden Sie hochwertige OEM- oder Hengst-Teile - billige Aftermarket-PCV-Ventile versagen schnell. Gesamtreparatur bei freien Werkstätten: €220-350, Vertragshändler €350-450.
DSG-Getriebe Mechatronik (DL382)€1.500 - €4.500
Zweimassenschwungrad- oder Mechatronik-Ventilkörper-Defekte, meist vermeidbar durch korrekte Wartung · mehr· weniger
Das 7-Gang DL382 S-tronic Getriebe ist bei korrekter Wartung relativ zuverlässig. Hauptprobleme sind Kupplungspaket-Verschleiß (durch häufiges Stop-and-Go), verstopfte Mechatronik-Magnetventile und rasselndes Zweimassenschwungrad. Das DL382 verwendet je nach Konfiguration bis zu 3 verschiedene Flüssigkeiten und Filter. Audi betrachtet das Getriebeöl als "lebenslang gefüllt", aber Experten empfehlen den Wechsel des DSG-Öls alle 60.000 km und des Schaltgetriebeöls (MTF) im Getriebe alle 120.000 km. Kupplungsersatz kostet €2.500-3.500, Mechatronik-Einheit €1.500-2.500, Zweimassenschwungrad €800-1.200. Richtige Wartung verlängert die Getriebelebensdauer dramatisch.
Turbolader-Defekt€1.500 - €3.300
Turbo-Dichtungslecks oder Lagerschäden, typischerweise erst nach 150.000+ km bei korrekter Wartung · mehr· weniger
Der IHI-Turbolader des 2.0 TFSI ist generell zuverlässig. Ausfälle sind vor 150.000 km selten, wenn Ölwechsel pünktlich durchgeführt werden. Symptome sind blau-schwarzer Rauch aus dem Auspuff (Öldichtungsdefekt), Pfeifen/Jaulen unter Last oder erheblicher Leistungsverlust. Der Turbo ist auf Motoröl zur Lagerschmierung angewiesen - vernachlässigte Ölwechsel verursachen vorzeitigen Verschleiß. OEM IHI-Turbolader kosten €1.000-1.200, Einbausätze €150-200, Arbeitszeit 5-6 Stunden. Freie Spezialisten berechnen €1.500-2.200 gesamt, Vertragshändler €2.600-3.300. Einige Aftermarket-Anbieter bieten überholte Turbolader für €700-900 an.
MMI-System friert ein / Batterieentladung€0 - €800
2017-2020 Modelle erleben MMI-Neustarts und parasitäre Batterieentladung, meist durch Software-Update behoben · mehr· weniger
Einige A4-Besitzer der Baujahre 2017-2020 berichten von zufälligen Neustarts oder Einfrieren des MMI-Infotainmentsystems, besonders bei Fahrzeugen mit älteren CL32-Softwareversionen. Das System kann auch nach dem Abschließen des Fahrzeugs nicht in den Schlafmodus wechseln, wodurch die Batterie innerhalb von 2-3 Tagen entladen wird. Die meisten Fälle werden mit einem Händler-Software-Update behoben (kostenlos unter Garantie, €100-200 außerhalb der Garantie). In seltenen Fällen bleibt das Gateway-Steuermodul aktiv und kommuniziert mit dem MMI und muss ersetzt werden (€600-800). Parasitärer Verbrauch über 50 Milliampere deutet auf ein Problem hin. Spätere 2020+ Modelle haben aktualisierte Software, die dieses Problem weitgehend behebt.
Bremsbeläge und Bremsscheiben€400 - €1.300
Bremsbeläge verschleißen schneller als erwartet, typischerweise Ersatz alle 40.000-60.000 km nötig · mehr· weniger
Mehrere B9 A4-Besitzer berichten, dass Bremsbeläge innerhalb von 30.000-50.000 km verschlissen sind, schneller als bei normaler Fahrweise erwartet. Das Gewicht des A4 (1.550-1.650 kg) und die aggressive Belagmischung tragen dazu bei. Vorderbeläge verschleißen schneller als hintere. Qualitäts-Aftermarket-Beläge (Akebono, EBC, ATE) kosten €100-150 pro Achse, Scheiben €150-300 pro Achse. Freie Werkstätten berechnen €400-600 für vordere Beläge und Scheiben inklusive Arbeit, €350-500 für hinten. Vertragshändlerpreise erreichen €900-1.100 vorne, €700-900 hinten. Scheiben bei jedem zweiten Belagwechsel ersetzen, sofern nicht verzogen. Quattro-Modelle verschleißen Bremsen aufgrund des höheren Gewichts etwas schneller.
Solide Zuverlässigkeit für eine deutsche Premium-Limousine, aber korrekte Wartung erforderlich
Der B9 A4 2.0 TFSI ist deutlich zuverlässiger als frühere Generationen. Der EA888 Gen 3 Motor behebt die meisten Ölverbrauchsprobleme von Gen 2. Wasserpumpe und Karbonablagerungen sind planbare Wartungspunkte statt katastrophaler Ausfälle. Elektrische Probleme betreffen einige frühe Modelle, sind aber oft per Software behebbar. Wählen Sie 2019+ wenn möglich wegen verbesserter Elektronik. Das Schaltgetriebe ist zuverlässiger als DSG, aber das DL382 S-tronic ist bei korrekten Ölwechseln akzeptabel. Kalkulieren Sie Walnuss-Strahlen alle 80.000-120.000 km als Routinewartung ein.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Audi-Händler- oder Spezialisten-Dokumentation unerlässlich. Ölwechsel maximal alle 10.000-15.000 km überprüfen.
Reifen
Profiltiefe prüfen (min. 3mm), Alterskennungen (max. 6 Jahre) und ungleichmäßige Abnutzungsmuster, die auf Fahrwerksprobleme hindeuten.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt gestartet werden. Auf Steuerketten-Rasseln in den ersten 3 Sekunden achten. Anhaltendes Rasseln ist ernst.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive Autobahngeschwindigkeiten, um Motor und Getriebe vollständig zu erwärmen.
Karosseriezustand
Auf Unfallschäden, Farbunterschiede und Spaltmaße prüfen. B9 Aluminium-Karosserieteile sind teuer zu reparieren.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Kühlmittelstand prüfen und auf Lecks achten
Thermostatgehäuse-Bereich und unter dem Motor auf Kühlmittelspuren untersuchen. Niedriger Stand = potentieller Wasserpumpendefekt.
Auf Karbonablagerungs-Symptome testen
Zögern bei Beschleunigung, unruhiger Leerlauf oder Leistungsverlust deutet auf Kohlenstoff an Einlassventilen hin. Fragen, wann zuletzt Walnuss-Strahlen durchgeführt wurde.
Auf Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart achten
Rasseln länger als 3 Sekunden deutet auf Spannerverschleiß hin. Dies ist die wichtigste Prüfung.
Querlenker-Buchsen inspizieren
Vorderachse aufbocken, Räder auf Spiel prüfen. Nach gerissenen Gummibuchsen suchen. Häufig bei Fahrzeugen älter als 5 Jahre.
MMI-System gründlich testen
Alle MMI-Funktionen prüfen, sicherstellen dass der Bildschirm nicht einfriert oder neu startet. Überprüfen, ob die Rückfahrkamera sofort funktioniert.
DSG-Getriebeverhalten (falls vorhanden)
Auf sanfte Schaltvorgänge achten, kein Poltern oder Zögern. Prüfen, wann das DSG-Öl zuletzt gewechselt wurde (sollte alle 60.000 km sein).
Auf Öllecks am Ventildeckel prüfen
Nach Ölaustritten um den Ventildeckel suchen, besonders bei höheren Laufleistungen (100.000+ km).
Airbag-/Sitzheizungs-Rückruf abgeschlossen bestätigen
2017-2020 Modelle betroffen. Audi mit FIN kontaktieren, um Rückruf 21V874000 (74E3) zu bestätigen.
Alle elektrischen Systeme testen
Fenster, Spiegel, Sitze, adaptiver Tempomat, Sensoren. Elektrische Fehler sind teuer zu diagnostizieren und zu reparieren.
MMI-System friert ein / startet neuSoftware-Update CL35+
Kontaktieren Sie einen Audi-Händler mit Ihrer FIN, um zu überprüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden. Der Beifahrer-Airbag/Sitzheizungs-Rückruf (74E3) ist besonders wichtig für 2017-2020 Modelle. Die MMI-Software sollte mindestens auf Version CL35 aktualisiert sein, um Einfrierprobleme zu verhindern.
Garantiestatus
Werksgarantie (2 Jahre unbegrenzte km)Bei allen B9 Modellen abgelaufen
Anschlussgarantie verfügbarÜber Audi-Händler
Geprüfte Gebrauchtwagen (CPO)Inkl. 1 Jahr Garantie wenn vom Audi-Händler
Alle 2016-2019 A4 B9 Modelle sind jetzt außerhalb der ursprünglichen Werksgarantie. Audi bietet über Händler Anschlussgarantie-Programme an, die typischerweise €800-1.200 pro Jahr kosten. CPO-Fahrzeuge von Audi-Händlern beinhalten 1 Jahr Garantie. Erwägen Sie eine Anschlussgarantie beim Kauf eines Fahrzeugs mit höherer Laufleistung (120.000+ km) oder wenn die vollständige Servicehistorie fehlt.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.