Audi SQ6 e-tron Mk1

Der Q6/SQ6 e-tron ist der erste Audi auf dem neuen CARIAD-Software-Stack, und frühe Besitzer berichten über anhaltende Probleme. Dazu gehören MMI-Einfrieren und Neustarts, Verbindungsfehler bei kabellosem Apple CarPlay, gelegentliches Nicht-Initialisieren der Fahrassistenzsysteme (Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat) beim Start sowie falsche Verkehrszeichenerkennung. Audi hat ein umfassendes kombiniertes Software-Update (TSB 2079690, Version 3.10.00) veröffentlicht, das rund 30 Steuergeräte aktualisiert und viele Startprobleme behoben hat. Dieses Update muss jedoch in der Werkstatt durchgeführt werden und ist nicht vollständig per OTA möglich. Nach dem Update berichten Besitzer über verbesserte Stabilität, allerdings haben neue OTA-Updates vereinzelt neue Fehler eingeführt. Die meisten Softwareprobleme kosten unter Garantie nichts, aber außerhalb der Garantie kann die Diagnosezeit 1-2 Stunden zu je ca. €150-200 betragen.

Eine Sammelklage in den USA wirft Audi vor, dass die elektronischen Türschlösser bei mehreren Modellen einschließlich des Q6 e-tron zufällig den Dienst verweigern. Besitzer berichten über die Warnung ‚Zentralverriegelung: Störung', wobei Türen entweder blockiert (kein Ausstieg möglich) oder entriegelt bleiben (Sicherheitsrisiko). In mindestens einem Fall war ein Kind im Auto eingeschlossen, während der Besitzer ausgesperrt war. Das Problem hängt offenbar mit einem defekten elektronischen Aktuator zusammen, dessen Austausch pro Tür ca. €300-600 kostet. Audi hat bis Anfang 2026 keinen formellen Rückruf für dieses Problem herausgegeben, obwohl ein Software-Fix einige Fälle beheben könnte. Das Problem ist seit mindestens 2019 bei anderen Audi-Modellen mit ähnlichen Schlossmechanismen dokumentiert.

Zahlreiche SQ6- und Q6-Besitzer berichten, dass das Fahrzeug beim langsamen Rückwärtsfahren plötzlich eine Notbremsung einleitet, manchmal in offenen Einfahrten ohne jedes Hindernis. Das System kann auch beim langsamen Vorwärtsfahren in Parksituationen anspringen. Ursache scheint eine übersensible Kalibrierung des Querverkehrswarners mit Bremsassistent zu sein. Als Umgehung kann der Heck-Bremsassistent im Fahrassistenz-Menü deaktiviert werden, was allerdings eine echte Sicherheitsfunktion abschaltet. Audi hat das Problem anerkannt und ein Software-Update zur verbesserten Sensorkalibrierung war für Q1 2026 vorgesehen. Die Kosten sind minimal (unter Garantie oder kostenloses Update), aber die Sicherheitsrelevanz und der Ärger sind erheblich.

Besitzer berichten, dass die Alarmanlage 3-4 Mal beim Verriegeln auslöst oder nachts wiederholt anschlägt. Hauptverursacher ist der Insassen-/Tiererkennung-Sensor im Fond, der Fehlalarme produziert. Das Deaktivieren dieser Funktion über die MMI-Einstellungen (Fahrzeug > Weitere Einstellungen > Fondpassagier-Warnung) stoppt die Fehlalarme, entfernt aber eine Sicherheitsfunktion. Ein TSB existiert für dieses Problem, und ein Software-Update war für Anfang 2026 geplant. Manche Besitzer haben erlebt, dass der Alarm in einer Nacht etwa 10 Mal auslöste. Mechanisch ungefährlich, aber für die Nachbarschaft sehr störend und belastend für die Batterie.

Der elektronische Ladeanschluss-Aktuator kann ausfallen und die Ladeklappe am Öffnen oder Schließen hindern, oder den Ladestecker festhalten. Audi hat dies im TSB 55 24 97 für e-tron-Modelle dokumentiert. Der Aktuator-Motor selbst ist relativ günstig, aber wenn die gesamte Ladeanschluss-Baugruppe getauscht werden muss, liegen die Teilekosten bei €800-1.000 plus mehrere Stunden Arbeitszeit. Kalte Temperaturen verschlimmern das Problem. Als vorübergehende Maßnahme kann vorsichtiges Drücken der Klappe oder Erwärmen des Bereichs helfen. Das Problem tritt bei verschiedenen Audi-EV-Modellen auf, nicht nur beim Q6/SQ6.

Wie viele moderne Elektrofahrzeuge kann der SQ6 e-tron seine 12V-Hilfsbatterie bei längerem Stehen (typisch 7-14 Tage) entladen. Das Fahrzeug zieht konstant 40-80 mA für Connected-Dienste und Alarmüberwachung. Bei leerer 12V-Batterie lässt sich das Fahrzeug weder mit dem Schlüssel entriegeln noch starten, selbst wenn die HV-Batterie voll geladen ist. Die 12V-Batterie befindet sich im Frunk. Audi empfiehlt ein Erhaltungsladegerät, wenn das Fahrzeug länger als eine Woche steht. Ein Software-Update hat das Batteriemanagement bei manchen Fahrzeugen verbessert. Der Austausch der 12V-Lithium-Ionen-Batterie kostet ca. €200-400 inklusive Einbau.

Eine kleine Anzahl von Q6/SQ6-Besitzern hat plötzliche Warnmeldungen ‚Hochvolt-Elektrosystem: Störung' gemeldet, die das Fahrzeug fahruntüchtig machten. Mindestens ein dokumentierter Fall erforderte den Austausch des hinteren Inverters/Motors nach nur 2.200 km. Die Reparatur ist komplex und erfordert den Ausbau der Batterie und ca. 60 Schrauben, durchgeführt von einem zertifizierten Audi-Meistertechniker. Teile aus Deutschland können die Reparaturdauer auf Wochen verlängern. Außerhalb der Garantie liegen die Kosten bei ca. €3.000-8.000 je nach Bauteil. Dieser Fehler ist selten und wird meist von der 2-jährigen Herstellergarantie oder der 8-Jahre/160.000-km-HV-Batterie- und Antriebsgarantie abgedeckt. Dies unterstreicht jedoch, wie wichtig die Prüfung des vollständigen Garantiestatus beim Gebrauchtkauf ist.

Audi hat zwei separate Rückrufe für die Rückfahrkamera des Q6/SQ6 e-tron herausgegeben. Der erste (NHTSA 25V225000) betrifft Kameras mit unscharfem Bild aufgrund eines Hardwaredefekts, die physisch ausgetauscht werden müssen. Der zweite (NHTSA 25V226000, Audi-Code 916C) betrifft Kameras, die sich nach dem Einlegen des Rückwärtsgangs verzögert aktivieren oder deaktiviert bleiben, und ist per Software-Update behebbar. Beide Rückrufe sind kostenlos. Außerhalb der Garantie oder bei erneuter Störung kostet der Kameraaustausch ca. €300-800 inklusive Prüfung der Surround-View-Kameras. Stellen Sie sicher, dass beide Rückrufe bei jedem Kauf abgeschlossen sind.