Audi S5 3.0 TFSI B9

Die EA839-Wasserpumpe nutzt Vakuumsteuerung für ein Schieberventil im Pumpengehäuse. Wenn die interne Dichtung versagt, tritt Kühlmittel nicht nach außen aus, sondern in das Vakuumsystem. So bleibt der Defekt optisch schwer erkennbar. Das Kühlmittel kann zu den Turbolader-Wastegate-Stellmotoren, Bremskraftverstärker-Leitungen und dem Vakuumbehälter gelangen. Audi bestätigte das Problem mit TSB 2058890. Fachwerkstätten berichten regelmäßig davon bei Fahrzeugen zwischen 60.000 und 100.000 km. Bei frühzeitiger Erkennung (unerklärlicher Kühlmittelverlust, P0299-Fehlercode) kostet der alleinige Pumpentausch etwa 1.500-2.000 Euro. Ist das Vakuumsystem kontaminiert, steigen die Kosten auf 3.000-4.500 Euro, da Magnetventile, Leitungen und Vakuumbehälter ersetzt werden müssen. Die überarbeitete Pumpe hat eine 6-Schrauben-Riemenscheibe statt der ursprünglichen 4-Schrauben-Ausführung, was eine einfache Sichtkontrolle ermöglicht. Audi hat die Kolbenhemd-Garantie auf 8 Jahre/130.000 km verlängert, die Wasserpumpe selbst ist aber nicht spezifisch davon abgedeckt.

Frühe EA839-Motoren (produziert vor ca. August 2018) verwendeten Kipphebel mit kleinen Nadellagern, die für die auftretenden Belastungen unterdimensioniert waren. Bei anhaltend hohen Drehzahlen oder Temperaturen können die Nadellager zerfallen und in den Ventiltrieb gelangen, wobei Nockenwellen, Nockenwellensensoren und Zylinderkopfoberflächen beschädigt werden können. Der Defekt äußert sich typischerweise als lautes Ticken, deutlich lauter als das normale Injektor-/Hochdruckpumpengeräusch. Audi überarbeitete das Kipphebel-Design mit deutlich größeren Lagern Mitte 2018. Eine Reparatur bei einer freien Fachwerkstatt kostet je nach Schadensumfang etwa 3.000-5.000 Euro. Bei schweren Schäden kann Audi einen kompletten Motoraustausch für 15.000-25.000 Euro anbieten, Spezialisten können die betroffenen Komponenten jedoch meist deutlich günstiger reparieren. Dies betrifft hauptsächlich Fahrzeuge aus 2017 und Anfang 2018.

Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem verwendet ein Rückschlagventil im Entlüftungsschlauch. Wenn die interne Membran reißt, steigt der Kurbelgehäusedruck, was den Öleinfülldeckel lösen und Öl über den Motorraum spritzen kann. In schweren Fällen hat dies zu kleineren Motorbränden geführt. Symptome sind eine schwankende Leerlaufdrehzahl zwischen 1.000 und 2.500 U/min, ein Pfeifgeräusch aus dem Motorraum und ungewöhnlich starker Unterdruck beim Versuch, den Öldeckel bei laufendem Motor zu entfernen. Audi gab ein TSB mit verbesserten Bauteilen für 2017-2019-Modelle heraus. Das PCV-Magnetventil selbst kostet etwa 40-60 Euro, aber der Zugang zum System beim EA839 erfordert den Ausbau des Ansaugkrümmers, wodurch die Gesamtkosten auf 400-800 Euro bei einer Fachwerkstatt steigen. Wenn auch der Turboladerbereich wegen Ölkontamination gereinigt werden muss, können die Kosten 1.200 Euro erreichen.

Das Thermostat-Managementventil regelt den Kühlmittelfluss durch verschiedene Motorkreisläufe für optimale Aufwärm- und Betriebstemperatur. Die interne Membran neigt zum Reißen, wodurch das Ventil offen klemmt oder nach außen undicht wird. Dies kann auch als Folgeschaden durch eine defekte Wasserpumpe auftreten, die Kühlmittel ins Vakuumsystem drückt. Symptome sind sporadische Überhitzungswarnungen, sichtbare Kühlmitteltropfen am Ventil und Fehlercodes P0597 oder P2681. Das Ventil selbst kostet etwa 80-120 Euro, die Arbeitskosten liegen bei 200-400 Euro. Viele Besitzer bemerken die Undichtigkeit erst, wenn sie sich verschlimmert, da der anfängliche Kühlmittelverlust oft minimal ist. Der Defekt ist häufig genug, dass ein vorbeugender Austausch bei einem Wasserpumpenservice oft empfohlen wird.

Das Kunststoff-Ölfiltergehäuse befindet sich in der Nähe des Turbolader-Wastegate-Stellmotors und neigt zu Undichtigkeiten an der Dichtfläche. Das Leck kann aufgrund des herunterlaufenden Öls mit einem Ölwannenleck verwechselt werden. Beim EA839 erfordert der Zugang zum Gehäuse den teilweisen Ausbau umliegender Bauteile, was die Reparatur arbeitsintensiv macht. Teilekosten liegen bei etwa 100-200 Euro, die Arbeitszeit beträgt 3-6 Stunden bei einer Fachwerkstatt. Bei einer Audi-Vertragswerkstatt können die Gesamtkosten 1.200-1.500 Euro erreichen. Freie Fachwerkstätten erledigen die Arbeit oft für 500-800 Euro. Dieses Problem tritt typischerweise ab etwa 80.000 km auf.

Der B9 S5 verwendet elektronisch gesteuerte hydraulische Motorlager, die Motorabstützung mit Fahrkomfort ausbalancieren. Diese Lager sind mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt, die mit alternden Gummidichtungen austreten kann. Defekte Lager verursachen spürbare Vibrationen im Leerlauf (besonders bei eingelegtem D im Stand), Rucken beim Einlegen von D oder R und erhöhte Geräusche bei niedrigen Geschwindigkeiten. Motorlager halten typischerweise 80.000-120.000 km je nach Fahrweise. Der Austausch kostet etwa 200-250 Euro pro Lager für OEM-Teile, bei 2-3 Stunden Arbeitszeit pro Seite. Gesamtkosten für ein Paar liegen bei etwa 600-900 Euro in einer Fachwerkstatt, etwas weniger wenn nur ein Lager ausgefallen ist.

Eine dokumentierte Designbeschränkung des EA839-Motors betrifft die Kolbeninstabilität (Kippen) in der Zylinderlaufbahn. Eingefräste Ölablaufbohrungen wirken als Spannungskonzentratoren, und über die Zeit kann zyklische Belastung zu Rissen im Ringfeldbereich führen. Dies ermöglicht den Austritt von Verbrennungsgasen und Kolbenschäden. Obwohl dramatisch, liegt die beobachtete Ausfallrate deutlich unter 5%, und Audi hat drei Kolbenrevisionen veröffentlicht, was die Anerkennung des Problems zeigt. Eine Vertragswerkstatt berichtete von 14 Fällen in einem Zeitraum von 6 Wochen, aber über die gesamte EA839-Produktion bleibt dies selten. Audi hat die Kolbenhemd-Garantie auf 8 Jahre/130.000 km in Europa verlängert, übertragbar auf Folgebesitzer. Anzeichen sind ungewöhnlicher Ölverbrauch (mehr als 1L pro 5.000 km), blauer Auspuffrauch und Fehlzündungen. Fällt der Defekt außerhalb der Garantie auf, erfordert die Reparatur typischerweise eine Teil- oder Komplettüberholung des Motors für 5.000-15.000 Euro je nach Schadensumfang.