Einstiegsversion von Audis erstem vollelektrischem SUV, gebaut auf derselben MLB-evo-basierten Plattform wie der 55 quattro. Der 50 quattro verwendet einen kleineren 71-kWh-Akku (64,7 kWh nutzbar) mit zwei Asynchronmotoren und kombiniert 230 kW. Die Reichweite im Alltag liegt bei etwa 250-290 km. 2023 in Q8 e-tron umbenannt. Der kleinere Akku macht den Gebrauchtpreis attraktiver, die technische Architektur und die bekannten Schwachstellen entsprechen jedoch fast vollständig dem 55.· mehr· weniger
Günstiger im Einkauf als der 55 quattroGeringe Batteriedegradation dokumentiert
Motorkühlmitteldichtung kann versagenBescheidene Alltagsreichweite im Winter
Kaufen, wenn: Sie wünschen ein Premium-Elektro-SUV mit deutlichem Rabatt, hauptsächlich für Stadt- und Regionalverkehr, und können alle Rückrufe und den Motorzustand vor dem Kauf prüfen.
Vermeiden, wenn: Sie benötigen Langstreckenreichweite oder können einen möglichen Motortausch außerhalb der 2-jährigen EU-Herstellergarantie nicht finanzieren.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€28.800
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 50.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€28.800
Typischerweise €26.900 – €31.000 bei rund 50.000 km.
Rotorwellendichtung verschleißt, Kühlmittel dringt ins Motorgehäuse ein und erfordert einen kompletten Motortausch · mehr· weniger
Das schwerwiegendste bekannte Problem, das etwa 2 % der e-trons betrifft, insbesondere Baujahre 2019-2021. Die Rotorwellendichtung, die den Kühlkreislauf von den elektrischen Motorkomponenten trennt, kann versagen und Kühlmittel in das Motorgehäuse eindringen lassen, was die Wicklungen innerhalb von Minuten zerstört. Die Dichtung ähnelt konstruktiv einer Poolpumpendichtung (Keramik und Graphit, durch eine Feder zusammengepresst), und hitzebedingte Kühlmittelablagerungen gelten als wahrscheinliche Ursache. Sobald Kühlmittel in den Motor eindringt, muss die gesamte Einheit getauscht werden, da die Dichtung nicht separat gewartet werden kann. Ausfälle treten typischerweise zwischen 10.000-30.000 km auf, können aber bei jeder Laufleistung vorkommen. Audi hat die Motorgarantie in den USA auf 10 Jahre / 190.000 km verlängert, diese Verlängerung gilt jedoch nicht für europäische Fahrzeuge; für sie gilt die reguläre Werksfrist, in Deutschland zwei Jahre und in Großbritannien bis zu drei Jahre oder 60.000 Meilen. Diese Fahrzeuge behalten nur die 2-jährige Standardgarantie behalten. Einige europäische Besitzer haben Kulanzleistungen erhalten, dies ist jedoch nicht garantiert. Prüfen Sie bei der Inspektion den kleinen Kunststoff-Auffangbehälter neben jedem Motor: Er sollte vollständig leer sein. Vorhandenes Kühlmittel deutet auf eine aktive Undichtigkeit hin. Da der 50 dieselben Motoren wie der 55 verwendet (per Software gedrosselt), besteht das Risiko gleichermaßen.
Luftfederung: Kompressor- oder Federbeinausfall
bis €2.5002 von 6
Serienmäßiger Luftfederungskompressor fällt aus oder Luftfedern werden undicht, was zu Niveaustörungen führt · mehr· weniger
Der e-tron 50 quattro hat serienmäßig adaptive Luftfederung, identisch zum 55. Der Kompressor kann ausfallen, wodurch das Fahrzeug auf allen vier Ecken absackt und die Warnmeldung ‚Fahrwerk defekt' erscheint. Kommunikationsfehler des Steuergeräts behandelt Audi in einem technischen Servicebulletin und nicht in einem Rückruf; was ein einzelnes Fahrzeug braucht, klärt daher die Werkstattdiagnose. Einzelne Luftfederbeine können ebenfalls undicht werden, besonders bei Kälte oder Feuchtigkeit, wobei eine Ecke absackt. Der Kompressortausch kostet etwa 950-1.200 €, ein einzelnes Luftfederbein 1.200-1.800 €. Das System teilt Komponenten mit dem Audi Q7 und Volkswagen Touareg, sodass die Ersatzteilverfügbarkeit gut ist. Regelmäßige Nutzung (statt langer Standzeiten) hilft, den Dichtungszustand zu erhalten.
Wassereintritt am Ladeanschluss
bis €2.2003 von 6
Feuchtigkeit am HV-Ladeanschluss kann zu sporadischen Ladeausfällen führen · mehr· weniger
Der Rückruf betraf eine Dichtung hinter dem Ladestecker, die Wasser entlang des HV-Kabels in die Batterie eindringen ließ. Er gilt jedoch für Fahrzeuge aus der Produktion von Dezember 2018 bis März 2019, also vor dem europäischen Verkaufsstart des 50 quattro, und ist damit eine Angelegenheit des 55. Trotz des Rückrufs berichten einige Besitzer auch bei späteren Modellen von anhaltendem Wassereintritt über die Ladeklappe, was zu intermittierenden Ladeausfällen oder Fehlermeldungen führen kann. Beim 50 quattro geht es deshalb nur darum, Wasserspuren und Ladefehler rund um die Ladebuchse zu prüfen, nicht um diesen Rückruf. Reparaturkosten für Ladeanschlusskomponenten liegen bei 800-2.200 €, wenn nicht vom Rückruf abgedeckt. Vom Rückruf betroffen ist der 55 quattro des Baujahrs 2019.
12V-Batterie-Entladung
bis €5004 von 6
12V-Batterie entlädt sich innerhalb von 1-2 Wochen komplett, wenn das Fahrzeug nicht gefahren oder geladen wird · mehr· weniger
Ein häufiges Problem bei der e-tron-Baureihe und vielen anderen Elektrofahrzeugen. Die 12V-Batterie versorgt alle Nebensysteme und kann sich innerhalb von 7-14 Tagen entladen, wenn das Fahrzeug nicht gefahren oder angeschlossen wird. Der DC-DC-Wandler lädt die 12V-Batterie aus der Hochvoltbatterie, und Audis eigene Rettungsleitfäden halten fest, dass die Hochvoltbatterie die 12V-Batterie auch im Stand automatisch stützen und nachladen kann. Eine leere 12V-Batterie bedeutet also meist, dass der Standby-Verbrauch dieses Nachladen überholt hat, und nicht, dass gar nicht geladen wird. Die myAudi-App fragt regelmäßig das Fahrzeug ab und beschleunigt die Entladung. Wenn die 12V-Batterie leer ist, reagiert das Auto trotz voll geladenem HV-Akku überhaupt nicht mehr. Der Austausch kostet 150-350 € plus eventuelle Abschleppkosten. Das Fahrzeug angeschlossen zu lassen oder einen Erhaltungslader bei längeren Standzeiten zu verwenden, verhindert das Problem. Audi hat bei späteren Produktionsfahrzeugen Software-Updates zur Reduzierung des Standby-Verbrauchs veröffentlicht.
MMI-Infotainment: Einfrieren und Abstürze
bis €1.5005 von 6
Doppel-Touchscreens frieren ein, werden schwarz oder reagieren nicht, erzwungener Neustart nötig · mehr· weniger
Besitzer berichten vielfach von intermittierendem MMI-Einfrieren, verzögerter Touchscreen-Reaktion, Bluetooth-Verbindungsabbrüchen und kompletten Systemabstürzen. Das System kann dauerhaft die Meldung ‚Benutzerinformationen werden geladen' anzeigen. Ein schneller Behelf ist das Gedrückthalten des Lautstärke-/Ein-Aus-Reglers, bis beide Bildschirme ausgehen. Bei anhaltenden Problemen kann ein vollständiger Neustart helfen (Auto abschließen, mit allen Schlüsseln mindestens eine Stunde entfernen). Audi hat mehrere Software-Updates veröffentlicht, aber manche Werkstätten berichten, dass umfangreiche Updates einen ganzen Tag dauern können und gelegentlich ein Austausch des Steuergeräts erforderlich ist (800-1.500 €). Das Modelljahr 2022 erhielt deutliche Verbesserungen der Software-Stabilität. Vor dem Kauf sollte sichergestellt werden, dass alle Updates eingespielt sind.
Kamerabasierte Außenspiegel beschlagen innen, eingeschränkte Sicht und Sicherheitswarnungen · mehr· weniger
Bei den optionalen virtuellen Außenspiegeln (kamerabasiert) kann sich innen Kondenswasser bilden, das die Bildqualität verschlechtert, besonders nachts und bei Kälte oder Feuchtigkeit. Audis ursprüngliche e-tron-Unterlagen beschreiben eine automatische Kameraheizung; Ursache ist also eine undichte Gehäusedichtung und kein fehlendes Heizelement. Symptome sind Warnungen wie ‚Sicht eingeschränkt' und ‚Assistenzsysteme nicht verfügbar'. Der Austausch kostet etwa 500-600 € pro Kameraeinheit in der Werkstatt. Viele Besitzer berichten, dass 2-3 Austausche auf derselben Seite nötig waren. Die aktualisierten Q8-e-tron-Kameras haben Heizelemente, die mit der Heckscheibenheizung verbunden sind. Ein Workaround ist, die Heckscheibenheizungs-Taste mehrere Sekunden gedrückt zu halten, um die Heizung bei kaltem Wetter dauerhaft zu aktivieren. Fahrzeuge mit konventionellen Spiegeln sind nicht betroffen. Virtuelle Spiegel waren beim 50 quattro eine seltene Option — die meisten wurden mit konventionellen Spiegeln verkauft.
Solide EV-Plattform mit einer ernsthaften bekannten Schwachstelle
Der e-tron 50 quattro teilt Plattform, Motoren und die meisten Systeme mit dem 55, weshalb das Zuverlässigkeitsprofil nahezu identisch ist. Batteriedegradationsdaten zeigen nur 5-7 % Verlust bei 50.000-80.000 km. Die Motorkühlmitteldichtung ist das größte Risiko: Obwohl nur rund 2 % der Fahrzeuge betroffen sind, sind die Reparaturkosten erheblich und europäische Käufer haben keine verlängerte Motorgarantie wie US-Besitzer. Der LG-Zellenrückruf, der die e-tron-Diskussion prägt, gilt hier nicht: Der 71-kWh-Akku des 50 nutzt prismatische Zellen von Samsung SDI, die LG-Pouchzellen sitzen im 95-kWh-Akku des 55. Luftfederung und 12V-Entladung sind beherrschbar, wenn sie geprüft werden. Planen Sie Luftfederung und 12V-Batterie als wiederkehrende Posten ein und überprüfen Sie alle Rückrufarbeiten vor dem Kauf.
Serviceheft
Vollständige Wartungshistorie von Audi-Vertragswerkstatt oder autorisierter EV-Fachwerkstatt. Alle Software-Updates müssen eingespielt sein, Wartung alle 30.000 km / 2 Jahre.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummer) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Der e-tron 50 wiegt rund 2.445 kg und verschleißt Reifen schneller als Verbrenner-SUVs. Wechsel alle 30.000-40.000 km einplanen.
Karosserie
Auf Parkschäden und Bordsteinschäden an den Felgen achten. Die 20- und 21-Zoll-Felgen sind teuer in der Reparatur oder im Austausch.
Probefahrt (mindestens 30 Minuten)
Stadt- und Autobahnfahrt einbeziehen. Alle Fahrmodi, Rekuperationsstufen und die Klimaanlage testen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Motorkühlmittel-Auffangbehälter prüfen
Den kleinen Kunststoff-Auffangbehälter neben jedem Motor lokalisieren. Beide müssen vollständig leer sein. Vorhandenes Kühlmittel deutet auf eine aktive Dichtungsundichtigkeit hin, die einen Motortausch erfordert.
Prüfen, welche Batterie- und Bremsaktionen gelten
Bei Audi mit der FIN klären lassen. Der LG-Modulrückruf gilt nicht für den 50 quattro, dessen Akku Samsung-SDI-Zellen nutzt; die Aktionen zum Bremskraftverstärker (47R1) und zur Druckstange des Bremspedals (46P7) sollten als erledigt bestätigt sein. Nicht kaufen bei offener Sicherheitsaktion.
AC- und DC-Laden vor dem Kauf testen
An AC- und DC-Ladesäulen anschließen und prüfen, ob der Ladevorgang normal startet und fortschreitet. DC-Laden sollte beim 50 quattro bis zu 120 kW erreichen. Auf Ladefehler achten.
+ 5 weitere PrüfungenWeniger anzeigen
Luftfederung prüfen
Alle Niveaustufen durchschalten. Auf Kompressorgeräusche achten. Alle vier Ecken müssen auf ebenem Untergrund gleichmäßig stehen. Warnmeldungen deuten auf Kompressor- oder Federbeinprobleme hin.
12V-Batteriespannung und Alter prüfen
Über MMI oder mit einem Multimeter die 12V-Batteriespannung prüfen. Sie sollte bei ausgeschaltetem Fahrzeug mindestens 12,4 V betragen. Fragen Sie, wann sie zuletzt getauscht wurde.
MMI-System ausgiebig testen
Beide Touchscreens intensiv nutzen. Bluetooth, Navigation, Apple CarPlay/Android Auto und Klimasteuerung auf Einfrieren oder Verzögerungen testen. Softwareversion auf Aktualität prüfen.
Batterie-Zustandsbericht prüfen
Einen Batterie-Gesundheitsbericht anfordern oder ein OBD-Tool verwenden. Bei 100.000 km ist ein Zustand von 88-94 % zu erwarten. Unter 85 % bei dieser Laufleistung sollte genauer untersucht werden.
Ladebuchsen-Rückruf 2019 prüfen (falls zutreffend)
Die Aktion zur Dichtung der Ladebuchse betrifft die Produktion Dezember 2018 bis März 2019, also vor dem europäischen Verkaufsstart des 50 quattro, und gilt hier nicht. Trotzdem auf Feuchtigkeit oder Verfärbungen rund um den Ladeanschluss achten.
Rückrufe und technische Servicehinweise
42L5 - Spureinstellung der Hinterachse, möglicher ReifendruckverlustZutreffen für diese FIN prüfen
47R1 - fehlerhafte Schweißnähte am BremskraftverstärkerKritisch – Erledigung prüfen
46P7 - Druckstange des BremspedalsKritisch – Erledigung prüfen
Kontaktieren Sie eine Audi-Vertragswerkstatt mit der FIN: Bei diesem Fahrzeug gilt jede Aktion einzeln und nicht pauschal. Zu prüfen sind die europäischen Aktionen 42L5 zur Spureinstellung der Hinterachse mit möglichem Reifendruckverlust, 47R1 zu fehlerhaften Schweißnähten am Bremskraftverstärker und die aktuelle Aktion 46P7 zur Druckstange des Bremspedals. Mehrere häufig genannte Aktionen passen nicht zu einem 50 quattro: Die beiden Aktionen für Fahrzeuge mit verdächtigen LG-Batteriemodulen betreffen ihn nicht, denn der 71-kWh-Akku des 50 nutzt prismatische Zellen von Samsung SDI; die Aktion zur Dichtung der Ladebuchse betrifft Fahrzeuge aus der Produktion von Dezember 2018 bis März 2019, also vor der europäischen Bestellbarkeit des 50 im vierten Quartal 2019; die Aktion zu 206 Fahrzeugen mit Bremsbolzen war eine US-Aktion; die Aktion zum mobilen Ladekabel ist ein US-Rundschreiben, dessen europäische Relevanz erst zu klären ist; und der Punkt zum Steuergerät der Luftfederung ist ein technisches Servicebulletin von Audi und gar kein Rückruf.
Garantiestatus
Herstellergarantie (marktabhängig)Bei allen gebrauchten e-trons abgelaufen: zwei Jahre in Deutschland, bis zu drei Jahre / 60.000 Meilen in Großbritannien
HV-Batterie-Garantie (8 Jahre / 160.000 km)Deckt Kapazitätsverlust unter 70 % ab. Restlaufzeit per FIN prüfen.
Motorgarantie (EU)Nur die reguläre Werksfrist, keine EU-Verlängerung (das US-Programm lautete 10 Jahre / 190.000 km)
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Kann je nach Baujahr noch aktiv sein
Alle gebrauchten e-tron 50 quattros sind außerhalb ihrer ursprünglichen Herstellergarantie, die in Deutschland zwei Jahre und in Großbritannien bis zu drei Jahre oder 60.000 Meilen betrug. Die HV-Batterie behält die 8-Jahres- / 160.000-km-Garantie gegen Kapazitätsabfall unter 70 %. Entscheidend: Audi hat die Elektromotor-Garantie in den USA auf 10 Jahre verlängert, dies gilt jedoch nicht für europäische Fahrzeuge. Einige Besitzer haben Kulanz-Motorreparaturen erhalten, dies liegt jedoch im Ermessen von Audi. Ziehen Sie eine Drittanbieter-EV-Garantie in Betracht, wenn Sie außerhalb der Batteriegarantie kaufen.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
