Audi Q5 55 TFSI e FY

Ein großer Rückruf betrifft Q5 55 TFSI e Modelle, die zwischen Januar 2021 und August 2023 produziert wurden. Fertigungsabweichungen bei der Batteriezellenproduktion können beim Laden zu thermischer Überlastung und im schlimmsten Fall zu einem Brand führen. Audis Abhilfe besteht in einer erweiterten Onboard-Diagnosesoftware, die die Batteriemodul-Performance überwacht und den Fahrer frühzeitig warnt. Bis zur Durchführung des Rückrufs wurde empfohlen, die Batterie nicht zu laden. Die Rückruf-Maßnahme ist ein Software-Update, kein Batterietausch. Wenn ein Batteriemodul tatsächlich beschädigt ist, kostet der Ersatz ca. €10.000-12.000 inklusive Arbeitskosten in einer Audi-Vertragswerkstatt. Per FIN beim Audi-Händler prüfen, ob der Rückruf durchgeführt wurde. Modelle vor 2021 sind nicht betroffen.

Der EA888 Gen 3B Motor verwendet eine Wasserpumpe mit Kunststoffgehäuse, das im Laufe der Zeit degradiert. Kühlmittellecks am Wasserpumpengehäuse oder am integrierten Thermostatgehäuse werden bei allen EA888-Audi-Modellen häufig gemeldet. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchte, sichtbarer Kühlmitteltropfen unter dem Fahrzeug oder Motorüberhitzung. Das Bauteil kostet ca. €300-500 aufgrund des integrierten elektrischen Designs, die Arbeitszeit beträgt 3-5 Stunden wegen der eingeschränkten Zugänglichkeit im Motorraum. Eine freie Werkstatt berechnet typischerweise €800-1.100, eine Audi-Vertragswerkstatt €1.200-1.500. Es empfiehlt sich, Wasserpumpe und Thermostatgehäuse gleichzeitig zu tauschen, wenn eines der Teile ausfällt.

Mehrere Q5 PHEV Besitzer berichten von sporadischen Ladeausfällen, bei denen der Verriegelungsmagnet dreimal durchschaltet und dann mit einer roten Leuchte am Ladeanschluss eine Fehlermeldung ausgibt. Die MyAudi-App zeigt Fehler wie ‚Verriegelungsfehler im Ladesystem' und das MMI meldet ‚Es liegt ein Fehler im kabelgebundenen Ladesystem vor'. Das Problem ist nicht auf einen bestimmten Ladertyp beschränkt und kann sporadisch auftreten, was die Diagnose erschwert. Audi empfiehlt in der Regel den Austausch des Ladesteuergeräts. Ein kompletter Ladeanschluss-Ersatz kostet ca. €1.400 in der Vertragswerkstatt. Einige Besitzer berichten auch von schmelzenden Kunststoffspitzen am Ladestecker durch Überhitzung des Anschlusses, was jedoch seltener vorkommt. Ein separater Rückruf betrifft die Überhitzung des tragbaren Ladekabels bei Modellen von 2020-2024.

Der Q5 PHEV hat einen höheren Ruhestrom an der 12V-Batterie als Nicht-Hybrid-Varianten, da die Hochvolt-Systemsteuerungsmodule aktiv bleiben. Wird das Fahrzeug überwiegend im EV-Modus gefahren, wird die 12V-Batterie möglicherweise nicht ausreichend nachgeladen, weil die Lichtmaschine seltener läuft. Besitzer, die das Fahrzeug länger als 7-10 Tage ohne Laden abstellen, finden häufig eine leere 12V-Batterie vor. Die 12V-Batterie wird über den DC-DC-Wandler aus der HV-Batterie geladen. Bei niedrigem Ladezustand der HV-Batterie erhält die 12V-Batterie zu wenig Ladung. Abhilfe: Fahrzeug bei längeren Standzeiten an die Ladestation anschließen oder ein hochwertiges Erhaltungsladegerät verwenden. Eine Ersatz-AGM-Batterie kostet €200-400. Dies ist eine PHEV-typische Eigenschaft und kein Defekt, überrascht aber viele Besitzer.

Das 7-Gang DL382 S-tronic ist ein Nasskupplungs-Doppelkupplungsgetriebe und grundsätzlich robuster als das DQ200-Trockenkupplungsaggregat. Allerdings entwickelt die Mechatronik-Einheit zwischen 60.000 und 120.000 km Probleme, insbesondere wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Typische Symptome sind ein Ruck beim Anhalten (Schaltvorgang von zweitem in ersten Gang), verzögertes Einkuppeln und Getriebefehler-Warnungen. Die Instandsetzung der Mechatronik kostet €1.500-2.500 bei einem Spezialisten. Ein kompletter Kupplungssatz-Tausch liegt bei €2.500-3.500 in der Vertragswerkstatt. Audi betrachtet das Öl als Lebensdauerfüllung, Spezialisten empfehlen jedoch dringend einen Wechsel alle 60.000 km. Das zusätzliche Drehmoment des Elektromotors in der PHEV-Variante kann den Kupplungsverschleiß gegenüber Nicht-Hybrid-Modellen beschleunigen. Ein TCM-Software-Rückruf (Kampagne 37P3) wurde für bestimmte Modelle 2019-2023 herausgegeben.

Einige Q5-PHEV-Besitzer berichten von spürbarem Reichweitenverlust über 3-5 Jahre Besitzdauer. Neufahrzeuge erreichen typischerweise 38-45 km Elektroreichweite, nach 60.000-100.000 km berichten manche Besitzer nur noch von 28-32 km. Einzelne Fälle melden bis zu 50% Kapazitätsverlust innerhalb von 2,5 Jahren, diese scheinen jedoch Ausreißer zu sein. Die HV-Batterie ist durch eine 8-Jahres- / 160.000-km-Garantie mit 70% Kapazitätszusage abgedeckt. Fällt die Batterie innerhalb der Garantiezeit unter 70%, sollte Audi sie kostenlos ersetzen oder reparieren. Außerhalb der Garantie kostet ein Batteriemodul-Ersatz €8.000-10.000. Zur Verlängerung der Batterielebensdauer: häufiges Schnellladen vermeiden, Ladezustand möglichst zwischen 20-80% halten und Software aktuell halten. Fahrzeuge, die vorwiegend auf Kurzstrecken elektrisch gefahren und regelmäßig geladen werden, behalten die Reichweite tendenziell besser.

Ein Rückruf betrifft Q5-Modelle der Baujahre 2018-2022. Verschüttete Flüssigkeiten im Fondbereich oder Wassereintritt durch eine unzureichend abgedichtete Karosserienaht unter dem Fahrzeug können in das Gateway-Steuergerät eindringen. Bei einem Ausfall dieses Moduls verliert der Motor plötzlich an Leistung, was das Unfallrisiko erhöht. Audi identifizierte einen Fertigungsfehler, bei dem ein Roboter-Programmierfehler dazu führte, dass eine Naht nicht korrekt versiegelt wurde. Die Abhilfe umfasst die Installation einer Schutzabdeckung und die Abdichtung der Naht. Ab November 2021 produzierte Fahrzeuge haben die Korrektur ab Werk. Bei Beschädigung des Moduls kostet der Ersatz €500-1.500. Per FIN bei Audi prüfen, ob der Rückruf durchgeführt wurde.

Die Gummilager der vorderen unteren Querlenker am Q5 FY verschleißen mit der Zeit, besonders bei Fahrten auf schlechten Straßen. Die PHEV-Variante ist schwerer als Standard-Q5-Modelle (ca. 2.100 kg vs. 1.800 kg), was den Lagerverschleiß beschleunigt. Symptome sind Polter- oder Klopfgeräusche beim Überfahren von Unebenheiten bei niedriger Geschwindigkeit. Audi bietet keine separaten Ersatzlager an, sodass die komplette Querlenker-Baugruppe getauscht werden muss. Die Teilekosten liegen bei ca. €100-250 pro Arm (Nachbauteile) oder €300-400 (Originalteile), zuzüglich €300-500 Arbeitskosten für beide Seiten. Nachbauteile von Lemförder oder Meyle bieten gute Qualität zu geringeren Kosten. Eine Achsvermessung (€100-150) sollte nach jedem Querlenker-Tausch durchgeführt werden.