Audi R8 4.2 FSI V8 Type 42

Das Magnetfahrwerk des R8 verwendet ferromagnetische Flüssigkeit in elektromagnetisch gesteuerten Dämpfern. Mit der Zeit verschleißen die Dichtungen und die Flüssigkeit tritt aus. Ausfälle wurden bereits ab 15.000 km gemeldet, die meisten treten zwischen 40.000 und 80.000 km auf. Audi stuft diese als Verschleißteile ein, daher wird eine Garantieabdeckung in der Regel abgelehnt. OEM-Ersatz kostet etwa €1.200-1.500 pro Dämpfer. Europäische Instandsetzungsbetriebe (wie Nagengast) bieten Überholung für etwa €250 pro Dämpfer (€1.000 gesamt) an. Eine Umrüstung auf nicht-magnetische Dämpfer oder Gewindefahrwerke ist ebenfalls möglich. Fahrzeuge, die längere Zeit stehen, sind besonders anfällig, da sich die magnetische Flüssigkeit absetzen und die Dichtungen beschädigen kann.

Der Klimakompressor wird durch Öl im Kältemittel geschmiert. Bei seltener Nutzung trocknen die Dichtungen aus und der Kompressor kann blockieren. Beim V8 sitzt der Kompressor hinter dem Abgaskrümmer und ist extrem schwer zugänglich. Die meisten Werkstätten veranschlagen 30-38 Stunden Arbeitszeit, da der Motor ausgebaut werden muss. Vertragswerkstätten berechnen typischerweise €5.000-7.000. Erfahrene freie Werkstätten haben Methoden entwickelt, den Kompressor ohne vollständigen Motorausbau zu tauschen, was die Gesamtkosten auf €3.500-4.000 senkt. Der Kompressor selbst kostet €400-600. Vorbeugung ist einfach: Klimaanlage jeden Monat 10-15 Minuten laufen lassen, auch im Winter.

Alle R8 der ersten Generation (2007-2015) verwenden einen Kühlmittel-Ausgleichsbehälter aus dem Audi Q7, der direkt über dem Abgaskrümmer sitzt. Kühlmitteltemperaturen über 150 Grad Celsius schwächen die Kunststoff-Schweißnaht durch thermische Wechselbelastung, bis sie versagt und Kühlmittel auf die heißen Abgaskomponenten tropft. Dies hat zu Motorraumbranden geführt und Audi veranlasst, eine Serviceaktion mit einem Metallhaltebügel durchzuführen. Der Bügel begrenzt die Schwere, verhindert aber nicht das Versagen. Austausch mit einem OEM-Behälter kostet etwa €400-600 bei einer freien Werkstatt. Eine dauerhafte Lösung besteht darin, die Zuleitung des Behälters von vor den Kühlern (heißeste Stelle) auf nach den Kühlern umzuleiten. Inspizieren Sie die Behälternaht regelmäßig auf Verfärbungen oder Feuchtigkeit.

Das R-tronic-Getriebe (Einscheibenkupplung, automatisiert) lässt die Kupplung beim Anfahren ständig schleifen, was den Verschleiß stark beschleunigt. Sportliche Fahrer oder häufiger Stop-and-Go-Verkehr können einen Kupplungswechsel schon vor 15.000 km erforderlich machen. Zurückhaltende Fahrer erreichen typischerweise 40.000-60.000 km. Teilekosten liegen bei €2.500-3.500 (Kupplung, Ausrücklager, Schwungrad), Arbeitskosten bei 15-18 Stunden, da das Getriebe von oben ausgebaut werden muss. Gesamtkosten betragen typischerweise €5.000-8.000. Audi gab eine offizielle Kupplungslebensdauer von nur 1 Jahr oder 12.000 km an. Dies betrifft nicht das 6-Gang-Schaltgetriebe, das deutlich zuverlässiger ist, und auch nicht das S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe (ab 2012 Facelift). R-tronic-Modelle sollten Sie grundsätzlich meiden.

Die OEM-Motorlager sind ölgefüllte Gummieinheiten zur Vibrationsdämpfung. Das Gummi verschlechtert sich mit der Zeit, typischerweise versagen die Lager zwischen 80.000 und 120.000 km. Wenn die äußere Gummischicht reißt, tritt die Dämpfungsflüssigkeit aus, was zu erhöhten Vibrationen und Fehlercodes führt. Der Austausch ist beim R8 nur mit Motorausbau möglich, Vertragswerkstätten veranschlagen typischerweise €4.500-5.500. Freie Werkstätten liegen bei €3.500-4.000. Verstärkte Lager (z.B. 034 Motorsport Street Density) eliminieren das Leckageproblem und halten länger, übertragen aber etwas mehr Vibrationen in den Innenraum.

R8 vor dem Facelift (2006-2012) verwenden Stahl-Ölleitungen für Motor und Getriebe, die korrosionsanfällig sind, besonders in Ländern mit Streusalz im Winter. Korrodierte Leitungen können äußerlich Öl verlieren und werden oft bei Routineservices entdeckt. Das Facelift (ab 2012) führte Edelstahlleitungen ein, womit das Problem gelöst wurde. Bei Vor-Facelift-Fahrzeugen wird ein vorbeugender Austausch durch Edelstahl-Nachrüstleitungen empfohlen. Teilekosten liegen bei etwa €400-500, Arbeitskosten bei €400-1.000, je nach Ausmaß der Korrosion.

Der 4.2 FSI V8 verwendet Direkteinspritzung, bei der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird statt über die Einlassventile. Ohne die Reinigungswirkung des Kraftstoffs sammeln sich Karbonablagerungen an den Ventilen, die den Luftstrom einschränken und zu unruhigem Leerlauf, Zögern und Fehlzündungen führen. Der V8 ist Berichten zufolge anfälliger für Karbonablagerungen als der V10. Walnussstrahlreinigung ist die Standardlösung und kostet €800-1.500 für die 8-Zylinder-Konfiguration. Empfohlen alle 40.000-60.000 km je nach Fahrstil. Regelmäßiges Fahren bei hohen Drehzahlen verlangsamt die Ablagerung. Ein Ölauffangbehälter (€200-400) verlängert die Reinigungsintervalle.

Etwa 13.500 R8 wurden vor Mai 2010 ohne Verstärkungsplatten an den vorderen Federbeindomen gebaut. Der vordere Rahmen verwendet relativ weiche Aluminium-Gussteile, die die Kräfte der Stoßdämpfer auf eine kleine Fläche konzentrieren. Risse können durch Stöße (Schlagloch bei Geschwindigkeit) oder Ermüdung entstehen. Weniger als 100 Fahrzeuge haben schätzungsweise einen katastrophalen Ausfall erlitten (deutlich unter 1%). Eine vorbeugende Verstärkung durch das Anschweißen kleiner Aluminiumplatten kostet €2.500-3.500 inklusive Arbeit. Bei einem Rahmenbruch kann der Austausch der gesamten Vorderstruktur €25.000 übersteigen. Ab Mai 2010 (V8-Modelle ab 2011) wurden die Verstärkungsplatten werksseitig verbaut.

Die 8 Zündspulen des V8 sind im Mittelmotor-Abteil hoher Hitze ausgesetzt und verschleißen mit der Zeit, was zu Fehlzündungen, unruhigem Lauf oder Motorkontrollleuchte führt. Ersatzspulen sind günstig (€15-30 Nachbau, etwa €50 Original). Die meisten Besitzer tauschen alle 8 Spulen vorbeugend, wenn eine ausfällt. Die Arbeit ist unkompliziert und in weniger als einer Stunde erledigt. Gesamtkosten liegen bei €200-500 je nach Teilewahl.